當晨光漫過松坎河的粼粼波光，一列火車正沿著陡峭的山勢緩緩前行。窗外，黔北的群山正一層層褪去薄霧織就的紗衣，漸次顯露出深褐色的脊梁——這是川黔鐵路獨有的晨景，自1965年通車至今，這樣的晨昏已在西南大地輪回了一個甲子。

這條鐵路如堅韌的絲帶，在崇山峻嶺間串起重慶與貴州的山川、城鄉(xiāng)與歲月，幾代人的記憶與夢想便順著這鋼鐵脈絡，從歷史深處蜿蜒而來，又向著未來無限延展。

從重慶出發(fā)，經珞璜、綦江、趕水、桐梓、遵義直至貴陽，在這片“地無三里平”的土地上，鐵路建設者們硬生生鑿出了連接四川盆地與云貴高原的通途。

川黔鐵路上共有隧道118座——山地丘陵的地貌，造就了它極高的橋隧占比，其中最長的涼風埡隧道全長4270米。

建設者們在沒有先例可循、缺乏大型機械的年代，憑著鋼釬與炸藥日夜鏖戰(zhàn)，用反復勘測的腳印與密密麻麻的圖紙，將一個個難題拆解、攻克，最終讓光亮穿透了群山的阻隔。

白沙沱長江大橋與烏江大橋的誕生過程，同樣寫滿驚心動魄。

在波濤奔涌的江面架橋，每一根橋墩的澆筑、每一塊鋼梁的起吊都如與激流博弈，建設者們在險灘上架起長虹，從此讓天塹成了通途，渝貴兩地的脈搏從此同頻跳動。

在沒有高鐵動車的年代，作為西南交通的主動脈之一，川黔鐵路扛起了渝貴兩地客貨運輸的重任。

綠皮火車穿行在崇山峻嶺間，車窗敞開著，任山間清風與田野稻香一同涌入車廂。車窗外是寧靜的山水圖景，車廂內卻是沸騰的人間煙火。

“那時候，車廂里常擠得轉不開身，背背簍的、挑擔子的、出遠門的、趕路上學的娃兒，都指著這火車哩?！痹诖ㄇF路工作多年的謝詳剛師傅回憶道，“一早的松坎、趕水這些小站，站臺上總鬧熱得很。附近農戶天不亮就來，背簍里裝著臘肉、水果、藤藤菜，坐幾站路去趕集?！?/p>

2018年初，渝貴鐵路通車，如銀箭般穿梭的動車組迅速承擔起大部分客運任務，川黔鐵路的主營業(yè)務逐漸轉為貨運，兩條線路在山間數次“會面”。

在新場車站或是元田壩至桐梓區(qū)間，常常能見到這樣的畫面：遠處的“復興號”呼嘯而過，眼前的韶山3型緩緩前行，就像父輩望著孩子奔向遠方——兩個時代的鐵路，在此完成了無聲的傳承。

回望川黔鐵路，它不僅是西南大地上的交通脊梁，更是連接過去與未來的紐帶。

來源：《西南鐵道報》

文字： 劉宇豪

編輯：周奇