2025年7月，首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入車(chē)型名單的公布，標(biāo)志著智能駕駛從“PPT概念”正式邁向“上路實(shí)測(cè)”階段。這份名單不僅揭開(kāi)了各車(chē)企在高階智駕領(lǐng)域的真實(shí)實(shí)力，更勾勒出未來(lái)智能出行的競(jìng)爭(zhēng)格局——有人憑借技術(shù)儲(chǔ)備與合作優(yōu)勢(shì)拿下“牌照盛宴”，有人卻因信息模糊讓車(chē)主陷入觀望，而L3的實(shí)際落地與普及，仍需跨越場(chǎng)景限制、責(zé)任劃分等多重門(mén)檻。

從牌照數(shù)量來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)與賽力斯（問(wèn)界）無(wú)疑是最大贏家，形成“雙雄領(lǐng)跑”的局面。長(zhǎng)安汽車(chē)以17張測(cè)試牌照的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為“牌照收割機(jī)”，旗下深藍(lán)SL03、阿維塔11/12/07/06，以及全新旗艦深藍(lán)S09 Ultra均成功入圍，覆蓋30萬(wàn)-50萬(wàn)元主流高端價(jià)位帶。這種“多品牌撒網(wǎng)”策略，既能通過(guò)不同車(chē)型積累多樣化路況數(shù)據(jù)，也能在高端市場(chǎng)形成“全家桶”式競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步鞏固其在智駕領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

賽力斯（問(wèn)界）則憑借與華為的深度綁定，以11張牌照緊隨其后，且車(chē)型針對(duì)性極強(qiáng)——問(wèn)界M9作為核心旗艦率先入圍，M8、2025款M7同步跟進(jìn)，三款車(chē)型均搭載華為智駕系統(tǒng)，形成“高端+主流”的產(chǎn)品矩陣。對(duì)問(wèn)界而言，L3準(zhǔn)入資格不僅是技術(shù)實(shí)力的證明，更能強(qiáng)化“華為智駕=可靠”的用戶認(rèn)知，尤其在30萬(wàn)級(jí)以上SUV市場(chǎng)，將成為對(duì)抗理想、蔚來(lái)的重要籌碼。

相比之下，比亞迪、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)大廠的表現(xiàn)則略顯“保守”，僅各獲1張牌照，極氪也僅拿到2張，與頭部玩家差距明顯。比亞迪漢EV、寶馬i7、奔馳S級(jí)、極氪007雖榜上有名，但推廣范圍窄、車(chē)型單一，更像是“試水走秀”，未能形成規(guī)?；季帧＞W(wǎng)友調(diào)侃“比亞迪拿牌照像走流程”，尤其其準(zhǔn)入名單中“漢EV”與“搭載天神之眼系統(tǒng)的仰望車(chē)”表述模糊，讓消費(fèi)者疑惑“到底哪款車(chē)能真用上L3”，暴露了在智駕落地節(jié)奏上的猶豫。

從車(chē)型細(xì)分來(lái)看，首批入圍名單也呈現(xiàn)出“高端先行、細(xì)分補(bǔ)位”的特點(diǎn)。除了問(wèn)界、長(zhǎng)安的主流高端車(chē)型，奇瑞、北汽瞄準(zhǔn)中產(chǎn)家庭，推出智界R7/S7 Ultra、享界S9旅行版等家用導(dǎo)向車(chē)型；東風(fēng)則劍走偏鋒，將嵐圖夢(mèng)想家MPV與猛士MF817越野車(chē)納入名單，填補(bǔ)了高端MPV與硬派越野領(lǐng)域的L3空白，展現(xiàn)出“差異化競(jìng)爭(zhēng)”的思路——畢竟在家庭出行、戶外越野等場(chǎng)景中，L3的輔助駕駛需求同樣旺盛，提前布局就能搶占細(xì)分市場(chǎng)先機(jī)。

不過(guò)，L3的落地并非“拿了牌照就能用”，實(shí)際體驗(yàn)仍受多重限制。從場(chǎng)景來(lái)看，目前L3僅適用于高速、快速路等封閉道路，城區(qū)復(fù)雜路況（如行人橫穿、無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)向）暫不支持，這意味著用戶日常通勤的核心場(chǎng)景仍需依賴(lài)L2級(jí)輔助駕駛；從硬件來(lái)看，不同車(chē)型的感知能力差距顯著：?jiǎn)柦鏜9、阿維塔11配備激光雷達(dá)+多毫米波雷達(dá)，在雨霧、黑夜等極端天氣下仍能穩(wěn)定感知，而部分依賴(lài)純視覺(jué)方案的車(chē)型，可能因光線變化出現(xiàn)識(shí)別失靈；從落地節(jié)奏來(lái)看，功能上線需等待廠商O(píng)TA推送，且受地方政策影響——目前僅部分試點(diǎn)城市開(kāi)放L3道路權(quán)限，全國(guó)統(tǒng)一普及尚需時(shí)日。

更關(guān)鍵的是“責(zé)任劃分”這一核心難題。L3級(jí)自動(dòng)駕駛的核心是“系統(tǒng)在特定場(chǎng)景下接管駕駛權(quán)”，但一旦發(fā)生事故，責(zé)任該歸車(chē)主還是車(chē)企？目前行業(yè)尚未出臺(tái)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這不僅讓車(chē)企在功能推送時(shí)更加謹(jǐn)慎，也讓消費(fèi)者心存顧慮——“撒手開(kāi)車(chē)”雖爽，但若出了事沒(méi)人擔(dān)責(zé)，誰(shuí)還敢放心用？

對(duì)普通消費(fèi)者而言，選擇L3車(chē)型需理性判斷：若預(yù)算充足且常跑高速，問(wèn)界M9、阿維塔11、深藍(lán)S09等明確入圍、硬件扎實(shí)的車(chē)型是靠譜選擇，即便功能暫未完全上線，后續(xù)升級(jí)有明確保障；若更關(guān)注家用或細(xì)分場(chǎng)景，可等待奇瑞、東風(fēng)等品牌的車(chē)型落地；若對(duì)技術(shù)穩(wěn)定性、責(zé)任劃分存疑，不妨觀望廣汽、蔚來(lái)等品牌的下一輪名單，避免盲目跟風(fēng)。

首批L3準(zhǔn)入名單的公布，只是智能駕駛競(jìng)賽的“第一槍”。接下來(lái)，車(chē)企不僅要比拼“牌照數(shù)量”，更要在算法優(yōu)化、安全冗余、政策協(xié)調(diào)上持續(xù)發(fā)力——只有當(dāng)技術(shù)足夠成熟、責(zé)任界定清晰、場(chǎng)景覆蓋全面，L3才能真正從“高端嘗鮮”走向“全民普及”。而這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最終受益者，終將是期待“安全省心”智能出行的消費(fèi)者。