剛剛過(guò)去的9月份，比亞迪的銷量39.6萬(wàn)輛，雖然，依然是國(guó)內(nèi)銷量老大哥，可對(duì)比去年的41.9萬(wàn)輛，卻同比大跌了5.5%，可見(jiàn)，比亞迪的銷量在今年出現(xiàn)了首次增速變慢的情況，要知道，這可不是什么好信號(hào)，此前，就明確傳出了比亞迪把銷量目標(biāo)下調(diào)到460萬(wàn)的事情，可見(jiàn)今年的比亞迪處境開(kāi)始變得有些艱難了。

而造成這個(gè)事情的原因，我認(rèn)為跟比亞迪的中低端市場(chǎng)脫不了關(guān)系，中低端市場(chǎng)的對(duì)手開(kāi)始增多了，像我們熟悉的那些車企，什么小鵬、零跑、都開(kāi)始紛紛布局這個(gè)市場(chǎng)，開(kāi)始蠶食比亞迪的基本盤，當(dāng)然，對(duì)比亞迪構(gòu)成最大威脅的，其實(shí)還是我們熟悉的吉利，人家可以說(shuō)是把比亞迪的七寸都給拿捏住了。

吉利到底有多會(huì)跟著比亞迪？我直接列出了一個(gè)表格就能看出來(lái)的，海鷗（參數(shù)丨圖片）和海豚，吉利有吉利星愿，秦L和秦PLUS，人家有銀河L6和A7，宋系列，吉利也沒(méi)有放過(guò)，搞出來(lái)了銀河星艦7和銀河L7，元UP，人家又銀河E5，而漢EV，吉利給準(zhǔn)備了銀河星耀8，總之，你能看到的比亞迪中低端車，吉利就是全面對(duì)標(biāo)上了。

被吉利全面圍剿也沒(méi)啥，可以敦促比亞迪成長(zhǎng)，可今年開(kāi)始，比亞迪的大招接連受挫，利用低價(jià)來(lái)堆銷量的方法，因?yàn)榉磧?nèi)卷的呼吁下，有點(diǎn)玩不下去了，特別是全民智駕的口號(hào)下，又再次迎來(lái)了一波國(guó)內(nèi)輔助駕駛的政策收緊，而自己給予厚望的高端化戰(zhàn)略搞出來(lái)的幾款車型，上半年的表現(xiàn)也是不怎么樣。

比亞迪一直給予厚望的高端化戰(zhàn)略，很遺憾的是也表現(xiàn)平平，我整理成了一個(gè)表格，我們從表格也能看出來(lái)的，整個(gè)高端化車型里面，表現(xiàn)最好的漢系列，1-9月份銷量也才8.7萬(wàn)輛，平均每個(gè)月連1萬(wàn)輛都沒(méi)有達(dá)到，而百萬(wàn)級(jí)高端車型仰望U8，更是直接才2520輛，月銷量才280輛，從數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪高端化戰(zhàn)略似乎也不怎么樂(lè)觀。

而造成比亞迪中高端化戰(zhàn)略表現(xiàn)不佳的原因，很多人會(huì)歸功于對(duì)手太卷，國(guó)內(nèi)上線了一大堆的中高端車型，什么小米、問(wèn)界還有其他一些車型，可實(shí)際上，我認(rèn)為還是內(nèi)因的結(jié)果，比亞迪這一年接連在中高端車型上也搞降價(jià)策略，引發(fā)了產(chǎn)品矩陣的信任感危機(jī)，從而進(jìn)一步造成了比亞迪的中高端化戰(zhàn)略失速了。

當(dāng)然，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為整體的趨勢(shì)也并沒(méi)有想象中那么糟糕，反應(yīng)到市場(chǎng)占有率和單車收入上面，比亞迪仍然還保持著不錯(cuò)的成績(jī)，全球新能源市占率達(dá)到了16.5%，還比去年多了0.1%，雖然，國(guó)內(nèi)市占率掉了0.5%，但插混占有率卻提升到了42%，單車收入方面更是暴增到17.23萬(wàn)，相比起去年，足足增加了23.96%，能說(shuō)什么？

最后，還有個(gè)繞不開(kāi)的話題，那便是比亞迪的海外表現(xiàn)也頗為亮眼，事實(shí)上，很多人以為我不看好比亞迪的未來(lái)，恰恰相反，比亞迪的未來(lái)，我是非常樂(lè)觀的，你真的以為比亞迪只會(huì)搞降價(jià)策略？那你也小瞧比亞迪的實(shí)力了，作為國(guó)內(nèi)T0級(jí)別的車企，那技術(shù)底蘊(yùn)和產(chǎn)品實(shí)力，都不是開(kāi)玩笑那么簡(jiǎn)單的事情。