在過去不到十年時間里，我們中間的很多人，都悄然見證了一場發(fā)生在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和市場間的大變局，那就是傳統(tǒng)燃油車和海外品牌在國內(nèi)市場從極盛直接轉(zhuǎn)衰，而很多國內(nèi)汽車品牌，憑借新能源汽車的春風(fēng)，如今正勢頭正勁，在中高端市場，也有很多口碑、銷量都非常不錯的車型?？梢哉f伴隨著新能源汽車的崛起，我們國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也終于體驗了歐美日（參數(shù)丨圖片）車企當(dāng)年予取予求的感覺了……

日前，福特CEO吉姆?法利在一檔電視節(jié)目中，非常興奮地宣布：福特全新 “通用電動汽車平臺”（Universal EV Platform），能做到和比亞迪墨西哥工廠生產(chǎn)的電動車 “成本持平”。按照吉姆?法利的表示，目前福特的全新電動平臺，能夠?qū)㈦妱榆嚨膯蝺r壓到3萬美元，也就是人民幣22萬元的水平。他認(rèn)為這個價格是北美消費者普遍能接受的水平，之前福特的電動車成本和價格一直居高不下，市場競爭力非常有限。

而且這位福特CEO直言不諱地表示：我們不能再原地踏步，也不能只守著北美或美國本土市場。像福特這樣的企業(yè)，必須靠創(chuàng)新打贏中國競爭對手 —— 現(xiàn)在在澳大利亞、新西蘭、泰國這些市場，我們已經(jīng)和它們正面競爭了……

當(dāng)然了所謂聽話聽音，這位福特CEO提到的海外市場，是不包括我們國內(nèi)市場的，這一點可以看出這位福特CEO對自身的定位和能力，還是有清晰認(rèn)知的。因為在海外市場，國產(chǎn)新能源汽車的“功力”的確會被限制一部分，很多能力發(fā)揮不出來，包括工人的素養(yǎng)、較低的溝通效率、以及不完備的供應(yīng)鏈體系！

到了我們中國市場，憑借強大的生產(chǎn)制造能力和幾乎閉環(huán)的供應(yīng)鏈水平，福特的電動車進(jìn)來就沒有什么優(yōu)勢，不要說遇上比亞迪這種“超量級”選手，國內(nèi)那些二線水平的新能源車企，都能打得福特滿地找牙，之前福特引入了“電動野馬”，不就是這樣的結(jié)果嗎？

實際上，這位福特CEO對于我們國內(nèi)新能源汽車的各個方面都是非常了解的。之前他就空運了一輛小米SU7回美國，然后開著這輛車上下班，著迷到難以自拔！還表示自己非常喜歡開這輛車，他幾乎天天開這輛車，根本就不想換回燃油車，結(jié)果差點被美國人給罵死，都說這位老哥是福特，乃至汽車工業(yè)的叛徒。這也難怪，一個福特CEO，天天開、天天夸其他品牌的車，“哄堂大孝”了家人們！

而且之前吉姆?法利就表達(dá)過比亞迪的“羨慕”，他和福特汽車近期對比亞迪做了詳盡的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了很多差距的存在，當(dāng)前美國的電動車基本上都使用三元鋰電池，幾乎沒有磷酸鐵鋰電池，但是通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低30%。而且在多次充放電的時間里，還不會出現(xiàn)性能衰減，盡管磷酸鐵鋰電池的能量密度稍微低一點，但電池的起火風(fēng)險也大大降低了。

吉姆·法利也表示，福特汽車也希望可以為廉價車型搭載磷酸鐵鋰電池，但是很遺憾的是，相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)全部掌握在中國人手里！這讓吉姆?法利非?？鄲?，但是技術(shù)壁壘和產(chǎn)業(yè)格局的差異，讓他“愛而不得”。

所以雖然很多國內(nèi)車企的大佬們說，很多海外車企做不好新能源汽車，是人家沒有那個戰(zhàn)略。但事實也可能是，它們沒有我們國內(nèi)市場這么強勢的技術(shù)迭代能力和供應(yīng)鏈水平，就像比亞迪，400萬輛的年產(chǎn)銷量，多大的研發(fā)成本都能被攤得很薄，而且本身比亞迪也有自己完備的供應(yīng)鏈體系，新能源汽車最看重的電池，比亞迪不僅自給自足，還抽空往外賣點，就這種整合能力，其他車企怎么能拼得過，這還只是表面上的東西，技術(shù)流的內(nèi)功還沒比呢，尤其像易四方、易三方、DM技術(shù)、兆瓦閃充這些技術(shù)，大家差著代際呢。