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目前美國空軍依舊是公認的“世界第一空軍”。

但是對于中國空軍的實力卻還有不少人在貶低，這些人認為中國空軍的實力和美國空軍有近百倍的差距。

但事實上目前中國空軍已經(jīng)很明確的在世界上“坐二望一”了，和美國空軍的距離沒那么大。

中國空軍殲10戰(zhàn)機編隊

中美空軍差距

影響空軍實力的要素主要有三種，分別是戰(zhàn)機性能、空軍規(guī)模、空軍體系。在這三點上，中國和美國都沒有太大的差距。

中國空軍

戰(zhàn)機性能方面，我國的戰(zhàn)機甚至已經(jīng)比美國強了。

像五代機，美國現(xiàn)在有兩款五代機，一個F-22一個F-35，但這兩款五代機的性能都不如我國的殲-20戰(zhàn)機。

F-22生產(chǎn)的時間太早了，加上已經(jīng)拆除了生產(chǎn)線，后續(xù)也沒有了繼續(xù)升級的可能。

F-22戰(zhàn)機

所以F-22戰(zhàn)機目前在機載計算機、雷達、數(shù)據(jù)鏈、航電系統(tǒng)等方面都遠落后于比它晚服役的殲-20戰(zhàn)機。

F-35的這些子系統(tǒng)倒是能和殲-20處于同一水平線，但是其機體外殼和殲-20差距巨大。

F-35機體落后于殲-20

美國為了節(jié)省F-35的生產(chǎn)成本，將其設計成了單發(fā)戰(zhàn)機。在F-35只有一臺發(fā)動機的情況下，其速度、爆發(fā)力以及機動性都遠不如殲-20。

并且F-35戰(zhàn)機為了“多軍種通用”，以及還在很多設計上妥協(xié)了。

比如說F-35C作為艦載機，為了降低降落時的速度和沖擊力，選擇了將機翼面積增大45%。但這樣一來增大了F-35C戰(zhàn)機的重量，給發(fā)動機帶來了更大的壓力，讓F-35只有一臺發(fā)動機的劣勢凸顯得更嚴重了。

F-35C艦載機

這要是中國肯定不會這么設計艦載機，但美國為了讓F-35多軍種通用，只能在F-35A的構(gòu)型基礎上修改。

F-35像這樣的問題還有很多，最終使得F-35系列戰(zhàn)機雖然是五代機，但是從隱身性到機體機動性各個方面都差了殲-20一大截。

在空軍規(guī)模上，中國在運輸機、空中加油機、直升機等機型的飛機數(shù)量上的確是比美國少很多，但戰(zhàn)斗機數(shù)量中國并沒有和美國空軍拉開巨大差距。

在戰(zhàn)機領域，中國殲-10系列戰(zhàn)機服役數(shù)量是600多架，殲-16的服役數(shù)量是300多架，殲-20的服役數(shù)量應該也有兩三百架。

中國殲20機群

此外中國還有大約400架殲-11系列戰(zhàn)機，從俄羅斯那買的大約200架側(cè)衛(wèi)系戰(zhàn)機，以及剩下的一些殲-8、飛豹戰(zhàn)機等。

美國空軍方面F-16戰(zhàn)機的服役數(shù)量是760多架，F(xiàn)-15的服役數(shù)量360架左右，F(xiàn)-22現(xiàn)役180多架，F(xiàn)-35現(xiàn)役300多架（交付量500來架）。

美國F35機群

能看出美國空軍除了五代機數(shù)量，在戰(zhàn)機數(shù)量上相較于中國并沒有明顯優(yōu)勢。

在空軍體系上，中國空軍賣出去的武器設備都能進行體系化空戰(zhàn)了。2025年5月的“印巴空戰(zhàn)”，巴基斯坦就展示了一波用中國多種不同武器平臺實現(xiàn)的空軍超視距打擊，以“零傷亡”擊落印度5架有人戰(zhàn)機。

這就說明中國空軍有極強的現(xiàn)代化、體系化空戰(zhàn)能力。

空戰(zhàn)概念圖

由此可見，中國空軍的實力已經(jīng)很逼近美國，已經(jīng)幾乎明確是“世界第二空軍”。

中國空中加油機的劣勢

當然中國空軍相較于美國空軍還是有一些很顯眼的劣勢的，其中最大的劣勢就是空中加油機。

在運-20服役之前，中國的空中加油機只有以轟-6為平臺改造出來的“轟油-6”。

轟油-6

轟-6的最大起飛重量只有80多噸，所以轟油-6的體量也很小，能為戰(zhàn)機加的油很有限。

后續(xù)運-20服役，我國才有以200噸級平臺改的空中加油機——運油-20。

運油-20

但是目前我國的運油-20數(shù)量還很少，外界普遍認為其現(xiàn)役數(shù)量只有20來架。

相對比之下，美國手里的空中加油機數(shù)量加起來有460來架，是中國空中加油機數(shù)量的10倍以上。

短時間內(nèi)中國也很難快速增加空中加油機的數(shù)量。因為當前中國主要的空中加油機是以運-20為平臺，而我國目前對于運輸機的需求也很大，所以新生產(chǎn)的運-20要先滿足其作為運輸機的需求，然后才能用來生產(chǎn)空中加油機。

運-20生產(chǎn)線

這就使得我國空中加油機的數(shù)量提升較慢。

空中加油機的重要性

空中加油機對一個大國來說還是很重要的，能極大的提升一個國家的海外作戰(zhàn)能力。

比如說2025年6月美國轟炸伊朗的“午夜之錘”行動中，美國除了派遣B-2轟炸機，還派遣了幾十架的空中加油機，硬生生的讓B-2跨越了大西洋飛進了伊朗境內(nèi)。

午夜之錘行動路線

放到中國身上，假設現(xiàn)在中國和美國開戰(zhàn)了，那么我國的空中加油機也能極大提升我國殲-16、殲-20等戰(zhàn)機的空戰(zhàn)距離。

殲-16、殲-20戰(zhàn)機從中國本土起飛，是很難抵達關島地區(qū)和美國戰(zhàn)機空戰(zhàn)的。

殲-16的作戰(zhàn)半徑是1500~2000公里，殲-20的作戰(zhàn)半徑是2000公里以上，但也沒有達到3000公里。而美國的關島，距離中國本土有大約3000公里。

殲-20和殲-16自己很難夠到關島

除開關島地區(qū)，我國南海海域也有較大面積，我國空軍要和美國空中力量在南海海域空戰(zhàn)，也對戰(zhàn)機作戰(zhàn)半徑提出了很高的要求。

所以即使是重型戰(zhàn)機也很難夠到關島。但如果有空中加油機就不一樣了，空中加油機讓殲-20的空戰(zhàn)距離提升個50%左右，就具備了在關島上空空戰(zhàn)的能力。

空中加油機能大幅提升戰(zhàn)機空戰(zhàn)距離

可見中國空軍實力的提升不單單需要大量先進的戰(zhàn)機，還需要大量的空中加油機。

雖說目前我國運-20的產(chǎn)能還相對有限，無法快速生產(chǎn)運油-20，這是一個限制中國空軍發(fā)展的主要因素。

但一旦運輸機編隊體量形成，就能有更多的生產(chǎn)力量轉(zhuǎn)移到運油-20上面去，這樣一來，我國空軍唯一的短板也即將會被補齊。

此外，我國或許也可以像美國那樣，用民航客機改空中加油機。這就需要我國提升C919飛機的產(chǎn)能，以及加快C929飛機的研發(fā)了。

（美國的KC-767空中加油機就是由波音767改制而成）

信息來源：
【1】大皖新聞·《7架B－2轟炸機飛行18小時進入伊朗領空 完成多次空中加油》
【2】北青網(wǎng)·《“空中加油站”——運油-20來了！已完成首次場地適應性訓練》