奔馳宣布將在2026年推出全新電動小型貨車VLE，目前已在西班牙維多利亞工廠進(jìn)入預(yù)生產(chǎn)階段。這款車基于全新開發(fā)的模塊化廂式車架構(gòu)，定位介于多功能廂式車之間，最多可提供8座布局。

維多利亞工廠為此進(jìn)行了全面改造。5000名員工完成了超過160項培訓(xùn)課程，學(xué)習(xí)新的IT系統(tǒng)和材料工藝。工廠新建了車身車間和靈活噴漆車間，并在裝配環(huán)節(jié)引入人工智能和數(shù)字化工具。這些投入不僅是為了VLE，也為后續(xù)同平臺的V級、Vito和eVito電動車型，以及未來可能的內(nèi)燃機版本做準(zhǔn)備。換句話說，奔馳在同一條生產(chǎn)線上實現(xiàn)了動力系統(tǒng)的靈活切換。

從技術(shù)角度看，VLE在風(fēng)洞測試中刷新了空氣動力學(xué)表現(xiàn)。官方還強調(diào)，其在長途測試中，僅通過兩次15分鐘的快充便完成了斯圖加特至羅馬的行程，這意味著車輛在續(xù)航和補能效率上已達(dá)到實用水平。結(jié)合奔馳即將搭載的MB.OS車載操作系統(tǒng)，這款車不僅是一臺交通工具，也是公司數(shù)字化戰(zhàn)略的試驗平臺。

在生產(chǎn)和運營層面，奔馳維多利亞工廠自2013年以來已經(jīng)完全使用可再生能源，包括太陽能、地?zé)崮埽⒗脟娖嵊酂峄厥?。對外而言，這些措施是滿足歐盟嚴(yán)格碳排放法規(guī)的手段；對內(nèi)而言，則是降低長期運營成本的必然選擇。

VLE的意義并不只在于“奔馳推出一款新電動車”。更重要的是，它展示了廠商如何在存量市場里通過架構(gòu)和工廠改造來維持靈活性。電動化與內(nèi)燃機并行的生產(chǎn)模式，能夠讓奔馳在未來幾年內(nèi)根據(jù)能源政策和用戶需求的變化快速調(diào)整。這與一些新勢力“純電單一策略”形成對比，也反映了傳統(tǒng)車企對風(fēng)險的防御性思路。

它驗證了模塊化廂式車架構(gòu)的可行性。如果這個架構(gòu)成功，奔馳未來可以在同一技術(shù)平臺下衍生出商用、家用、甚至高端定制的多種車型。相比單一產(chǎn)品，這種架構(gòu)化能力才是車企在電動化轉(zhuǎn)型中能否保持競爭力的關(guān)鍵。