早高峰站在城市路口，你會發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的景象：曾經(jīng)擠滿私家車、公交車的道路，如今幾乎成了兩輪電動車的“主場”。

家長載著孩子穩(wěn)穩(wěn)穿梭在車流里，上班族掛著背包靈活繞過擁堵路段，黑壓壓的小電驢湊在一起，像一支流動的“車隊(duì)”。

明明咱們有14億人口，為什么高價(jià)建成的交通設(shè)施“沒人用”，大家反倒齊刷刷選了小電驢？

一、交通“降級”有少無奈？

要說當(dāng)下交通領(lǐng)域最讓人唏噓的變化，公交車絕對能排得上號。

以前在站臺等公交，大家盼的無非是車能準(zhǔn)點(diǎn)到站、別太擠，現(xiàn)在再看公交行業(yè)的操作，簡直讓人意外。

有不少公交集團(tuán)把普通公交車改成了婚車，主打“比奔馳、寶馬更能裝人”，就為了多賺點(diǎn)錢。

有的公交公司更拼，一邊壓縮人員編制、給員工分流，一邊跨界賣起了白酒，還搞起了汽修業(yè)務(wù)。

甚至還有把退役的舊公交車裝飾成殯葬用車，就盼著這些老車能“再發(fā)揮點(diǎn)余熱”，這些看似“不務(wù)正業(yè)”的跨界操作，背后全是公交公司的無奈。

說白了，現(xiàn)在公交運(yùn)營的收入連日常電費(fèi)都覆蓋不了，不折騰點(diǎn)新路子，根本活不下去，其實(shí)公交行業(yè)的困境，早十年前就出現(xiàn)了端倪。

那時(shí)候全國掀起了一場轟轟烈烈的公交車電動化浪潮，不管是燃油車還是燃?xì)廛?，幾乎都齊刷刷換成了純電動車，一輛純電動公交車就要幾十萬。

當(dāng)時(shí)看著是響應(yīng)環(huán)保需求，挺積極的，可沒人算清楚后續(xù)的“賬單”有多難扛。

采購成本本身就高，還藏著不少“隱形浪費(fèi)”，就像之前曝光的，更頭疼的是電池問題，純電動公交車的電池?fù)嗡懒伺芪辶昃兔媾R報(bào)廢，而且更換和維護(hù)的費(fèi)用比傳統(tǒng)燃油車高得多。

這筆賬一筆筆算下來，公交公司根本扛不住，只能走一步看一步，不光是公交車，其他交通工具也在悄悄“變味”。

以前坐飛機(jī)，就算飛機(jī)餐不算多豪華，至少有正餐、有水果，能吃飽，現(xiàn)在不少航班的飛機(jī)餐直接變成了饅頭咸菜，更讓人意外的是，曾經(jīng)氣質(zhì)清冷的空姐，還要推著小車在過道里推銷飛機(jī)模型，那場景一出來，總讓人恍惚以為坐上了早年的綠皮火車。

地鐵也沒逃過“降本”的命運(yùn)，現(xiàn)在不少地鐵站里的燈換成了節(jié)能款，亮度明顯不如以前。

空調(diào)也不再大功率吹冷風(fēng)，夏天坐車偶爾會覺得悶，自動扶梯更不用說，每天只運(yùn)行8小時(shí)，過了點(diǎn)想坐扶梯只能自己爬樓梯。

更有意思的是，一線城市甚至在非高峰時(shí)段用地鐵車廂運(yùn)送快遞，這些操作本質(zhì)上都是為了應(yīng)對運(yùn)營壓力，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。

二、基建“超前”與民生“需求”

常聽人說“基建就該適度超前”，這話本身沒錯(cuò)，可“超前”也得跟著民生需求走，不能光顧著往前沖，忘了大家的實(shí)際情況。

就拿高鐵來說，這些年里程翻了一倍又一倍，車站建得越來越氣派，設(shè)施也越來越先進(jìn)，可對于不少普通人來說，每次坐高鐵的費(fèi)用，可能抵得上好幾天的日常開銷。

再看新能源車，產(chǎn)量每年都在增長，可真正買得起車、養(yǎng)得起車的人，并沒有憑空變多。

很多交通項(xiàng)目在規(guī)劃的時(shí)候，更看重的是能不能彰顯政績、能不能帶動周邊土地升值，或者能不能起到短期經(jīng)濟(jì)刺激效應(yīng)，卻偏偏忽略了“老百姓會不會常坐”“大家能不能承擔(dān)費(fèi)用”這些關(guān)鍵問題。

最后就導(dǎo)致一個(gè)尷尬的結(jié)果：設(shè)施確實(shí)很先進(jìn)，可沒人愿意買單，只能閑置著，反過來看看大家選小電驢的理由，其實(shí)特別實(shí)在。

充一塊錢的電費(fèi)，就能跑十公里，出門不用怕堵車，到了目的地隨便找個(gè)地方就能停，既省錢又靈活。

對比之下，坐公交要等車，還怕路上堵遲到，坐地鐵要擠，票價(jià)也得算計(jì)著花；開車更麻煩，油費(fèi)、停車費(fèi)都是不小的開支。

這么一對比，小電驢剛好解決了普通人出行的“痛點(diǎn)”，尤其是現(xiàn)在大家更在意出行成本和便利性，小電驢的“性價(jià)比”自然成了首選。

三、基建的“價(jià)值”

十年前，中國經(jīng)濟(jì)還在高速增長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也突飛猛進(jìn)，當(dāng)時(shí)大家擔(dān)心的主要是高鐵速度太快，基礎(chǔ)設(shè)施能不能跟上、安全有沒有保障。

可現(xiàn)在慢慢發(fā)現(xiàn)，真正讓大家“跟不上”的，不是技術(shù)，而是口袋里的錢。

現(xiàn)在青年人找工作的難度不小，收入增長根本趕不上基建擴(kuò)張的速度，大家選出行方式的時(shí)候，自然會優(yōu)先考慮省錢、方便的選項(xiàng)，小電驢就是這么被“選”出來的。

其實(shí)交通的本質(zhì)特別簡單，就像幾十年前的“二八大杠”自行車，不用多先進(jìn)，只要能載著人安全到達(dá)目的地、花費(fèi)少，就是好用的工具。

現(xiàn)在我們有千億規(guī)模的跨海大橋，有萬億級別的水電超級工程，這些都是值得驕傲的成就，可驕傲之余，更該多想想實(shí)際問題。

這些投入能不能讓普通人出門時(shí)少等一會兒公交？能不能讓大家坐高鐵、坐飛機(jī)時(shí)不用太心疼票價(jià)？能不能讓公交司機(jī)不用轉(zhuǎn)行，就能拿到穩(wěn)定的工資？

畢竟，再長的高鐵網(wǎng)、再新的地鐵線路、再先進(jìn)的交通工具，只有老百姓愿意用、用得起，才能真正發(fā)揮價(jià)值。