相對來說，年輕人在消費方面更沖動，更喜歡嘗鮮，他們對電車的快充、智駕、芯片等津津樂道，唯獨對汽車的根本不太重視，由此諸多新造車的用戶大多都是年輕人，而國慶長假卻讓這些喜歡嘗鮮的年輕人嘗到了苦頭。

首先就是國慶出行的“創(chuàng)新”--排隊叫號充電，服務(wù)區(qū)排隊充電已成為每年長假期的一道“亮麗”風(fēng)景線，而這兩年因為電車銷量激增，服務(wù)區(qū)充電排隊情況尤為嚴(yán)重，由此出現(xiàn)了排隊叫號充電的現(xiàn)象，有車主就表示等候時間就長達(dá)3-4小時。

其次則是車企宣稱的快充，在服務(wù)區(qū)充電站基本無法實現(xiàn)，因為10分鐘充電500公里續(xù)航，不僅是車輛自身得具有這種技術(shù)，充電樁也得適配這種技術(shù)，然而由于超充需要專門的變壓器以及高壓線路等巨額投資，全國諸多充電樁中僅有大約一成是超充樁，這些超充樁大多在大城市，服務(wù)區(qū)充電樁的快充速度不快，充滿電往往要30-40分鐘。

今年的服務(wù)區(qū)充電樁還出現(xiàn)了新鮮事，或許是充電樁運營商為了提高充電樁的利用率，因此有車主發(fā)現(xiàn)自家電車充電到80%左右就被充電樁拒絕充電了，以至于有車主幾乎每200公里就得進(jìn)入一次服務(wù)區(qū)充電。

再次則是年輕人青睞的智駕，在國慶長假也沒有太大作用，國慶長假期高速公路車流量大，時不時還會出現(xiàn)擁堵，如此情況下智駕基本無法使用，希望依靠智駕減輕旅途的疲勞基本落空，智駕在這種情況下基本成為虛設(shè)。

還有就是今年3月份的一單事故，讓諸多部門都提醒當(dāng)下的智駕大都是L2級別，屬于輔助駕駛，高速公路管理方也在醒目位置提醒慎用智駕，開啟智駕后也得時刻注意道路狀況，更有車主發(fā)現(xiàn)在許多路段疑似出現(xiàn)智駕被車企鎖住而無法啟動。

還有就是年輕人喜歡電車的一大因素是電車的超強(qiáng)動力，然而在節(jié)假日車流量大的情況下，超強(qiáng)動力基本沒啥作用，大家都是以較低的速度行車，而且如今的高速公路測速路段極多，如此情況下駕駛員反而得小心控制車速，超強(qiáng)動力反而讓駕駛員行車更疲勞。

電車的其他功能，如大冰箱、大電視、全景天窗等在節(jié)假日長途旅行中基本選擇關(guān)閉電源以延長續(xù)航，而全景天窗此時反而成為他們的重要困擾，因為全景天窗隔熱性能差導(dǎo)致車內(nèi)即使將空調(diào)開到最大也仍然太熱。

相比之下，此時燃油車跑長途的優(yōu)勢實在太多了，其中最大的優(yōu)勢就是補能，電車充電要排隊、充電時間長，而燃油車加油時間只要5分鐘，當(dāng)年輕人開著電車在服務(wù)區(qū)等候充電的時候，諸多燃油車迅速進(jìn)入服務(wù)區(qū)短暫休息、加油就揚長而去。

電車每行駛200多公里就要進(jìn)入服務(wù)區(qū)，燃油車輕松行駛400-500公里才需要進(jìn)入服務(wù)區(qū)，一些里程在這個范圍之內(nèi)的，中途只要進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息一下連油都不用加就能到家了，而電車車主在個里程耗費的時間得多一倍。

可以說國慶長假讓這些喜歡嘗鮮的年輕人得到了教訓(xùn)，汽車是為了便利生活，更重要的是安全，其他那些所謂的先進(jìn)科技屬于附加物，如果沒能做到便利和安全，其他的都不重要了，這或許能讓消費者在選擇燃油車還是電車的時候會更理性一些吧？