摩托車(chē)的一些設(shè)計(jì)表面來(lái)看有點(diǎn)奇怪，但其實(shí)是非常的合理且科學(xué)，那么你知道它的邊支架為什么在左邊，排氣管會(huì)在右面？本期我們就展開(kāi)討論一下。

邊支架又被稱(chēng)之為“小撐”，它是大多數(shù)摩托車(chē)停車(chē)狀態(tài)下的必備神器，有了它摩托車(chē)才能屹立不倒，而現(xiàn)如今99%以上的摩托車(chē)，都將此裝置設(shè)計(jì)在了左面發(fā)動(dòng)機(jī)下方位置。

這種設(shè)計(jì)的主要原因還是和人類(lèi)使用兩輪神獸的習(xí)慣有關(guān)，因?yàn)樯钪写蠖鄶?shù)騎行者都是從左面上下車(chē)的，而它的習(xí)慣最早可以追溯到“馬術(shù)時(shí)期”。在這種特性下為了方便操作，就有了邊支架靠左面的布局。

再來(lái)看摩托車(chē)的排氣管。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)摩托車(chē)的排氣管位置并不是一成不變，它既可以在右邊也可以在左邊、還可以居中或者采用左右雙排氣，只不過(guò)現(xiàn)在大多數(shù)車(chē)型更喜歡右側(cè)位置進(jìn)行布局，而這里的原因就比較多了。

1.安全考慮

和邊支架一樣，排氣管靠右的布局也是出于騎行習(xí)慣的考慮，它可以有效避免上下車(chē)時(shí)因排氣管溫度而引發(fā)的燙傷可能。

要知道很多倒車(chē)事故都是在挪車(chē)或者上下車(chē)的一瞬間發(fā)生的，如果這時(shí)候我們不小心和排氣管有了直接接觸，就有可能被燙傷。尤其是后座人員。

2.配重需求

摩托車(chē)發(fā)展至今，降重已經(jīng)成為了重要課題之一，而如何科學(xué)的分布整車(chē)重量更是重中之重。只要你仔細(xì)觀察摩托車(chē)兩側(cè)的布局就會(huì)發(fā)現(xiàn)，左側(cè)的零件明顯會(huì)多于右邊，尤其是后半部分，如鏈條、鏈輪就很有代表性，單搖臂的設(shè)計(jì)更能說(shuō)明問(wèn)題。

所以右邊單排氣的設(shè)計(jì)，更多是為了均衡整車(chē)的重量，能讓其盡可能達(dá)到平衡狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)對(duì)于操控的終極追求。

3.審美考慮

從美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，左右對(duì)稱(chēng)布局最為順眼，但因?yàn)橛辛饲皟身?xiàng)的考慮，大多數(shù)摩托車(chē)都選擇了右側(cè)單邊排氣，久而久之大家就形成了固定的排氣審美。所以在一定程度上排氣管它不光只是一個(gè)消音器，還扮演著裝飾件的作用。

4.其他因素

除了前三點(diǎn)大多數(shù)摩托車(chē)選擇右側(cè)排氣管的原因還和裝配工位、后期檢測(cè)、排氣構(gòu)造等等因素有關(guān)，它是廠家充分考慮反復(fù)論證后的結(jié)果，但與此同時(shí)又和一些車(chē)型的自身構(gòu)造有離不開(kāi)的關(guān)系（如踏板車(chē)）。

總之，你可能會(huì)看到排氣管在左面的車(chē)型，也能遇到一些雙排氣的摩托車(chē)，更能找到其他特殊車(chē)型，但右側(cè)布局的占比顯然更大，這說(shuō)明對(duì)于大多數(shù)摩托車(chē)而言它才是最優(yōu)解，而形成這種“標(biāo)準(zhǔn)”的主要原因除了造車(chē)習(xí)慣也是車(chē)型不斷進(jìn)化的結(jié)果。