印度空軍最近宣布，將退役最后一批“老古董”戰(zhàn)機——米格-21，與此同時，中國的同型號戰(zhàn)機卻仍處于“當(dāng)打之年”，形成鮮明的對比。

據(jù)環(huán)球時報報道，印度空軍宣布舉行米格-21的告別儀式，對這款服役超過60年的“老古董”戰(zhàn)機說再見。這次進(jìn)入退役流程的，是印度僅存的36架米格-21戰(zhàn)機，盡管印方聲稱已經(jīng)替這款“功勛”戰(zhàn)機找好了“接班人”，但實際情況卻遠(yuǎn)沒有這么“樂觀”。

【印度的米格-21事故頻發(fā)】

印度米格-21退役，實在是迫不得已

作為曾經(jīng)的防空主力，印度米格-21一方面有著超大的采購量，累計超過900架，但另一方面也伴隨著超高的事故率，讓外界看清了印度空軍那一言難盡的綜合實力。

事實上，米格-21的安全記錄堪稱“慘不忍睹”，在印軍服役期間，它多次發(fā)生事故，累計造成 200 多名飛行員喪生。

根據(jù)印度國防部數(shù)據(jù)，該機型共發(fā)生 400 余起事故，如此高的事故率，讓米格-21獲得了“飛行棺材”這樣一個不光彩的外號。

對于一支空軍來說，戰(zhàn)機的安全性是至關(guān)重要的，這樣頻繁的事故嚴(yán)重影響了飛行員的信心和空軍的戰(zhàn)斗力，繼續(xù)使用這款戰(zhàn)機無疑是將飛行員的生命置于極大的危險之中。

【印度米格-21事故率超高】

所以，對于這批戰(zhàn)機的退役，想必印度的飛行員應(yīng)該也暫時“松了一口氣”。

當(dāng)然，印度米格-21事故率居高不下，和超長的服役時間也有關(guān)系，印度是繼俄羅斯和中國后全球第三大米格-21戰(zhàn)機使用國，自引進(jìn)后持續(xù)使用升級型號。

其中有 660 架由印度斯坦航空有限公司本土制造，經(jīng)過六十多年的服役，這些戰(zhàn)機的機體壽命已經(jīng)接近或達(dá)到極限，繼續(xù)使用可能會出現(xiàn)更多的機械故障和安全問題。

不過，將事故頻發(fā)全都怪到服役年限上，也是不客觀的，印度的戰(zhàn)機維護和管理存在嚴(yán)重問題，除了戰(zhàn)機本身老舊和種類繁雜的原因外，印度在戰(zhàn)機維護和管理方面也表現(xiàn)不佳。

事故發(fā)生后，印方經(jīng)常性地陷入“事故-調(diào)查-無結(jié)論”的循環(huán)——既無法有效排查隱患，也難以通過系統(tǒng)性維護延長其安全壽命，這種低效的保障能力，讓本就老化的米格-21愈發(fā)成為“移動的風(fēng)險源”。

所以，到了2025的時間節(jié)點上，印度米格-21已經(jīng)成了一款結(jié)構(gòu)疲勞、材料老化、跟不上現(xiàn)代空戰(zhàn)節(jié)奏的戰(zhàn)機，退役就是唯一的選擇。