一到大型節(jié)假日，順風車司機就開始進入狂歡。尤其是是職業(yè)跑順風車的，8天跑個一兩萬都屬于正常的。但是最近不少順風車司機發(fā)現(xiàn)，平臺的價格和獎勵越來越看不懂了。

重慶一名順風車司機跑完一筆將近1000公里的長途跨省訂單，看到明細之后有點蒙圈了，這筆行程一共3個人，995.2公里，預估收入589.4元，算下來是6毛錢一公里。順風車價格低，車主心里也有數(shù)，看明細之后發(fā)現(xiàn)這589.4元包括400元平臺獎勵以及22.5元節(jié)日服務費，這樣算下來車費才166.9元。

也就是說，3個人，995.2公里，如果沒有平臺獎勵和和節(jié)日服務費，這一單車費僅為166.9元，平均下來一毛五一公里，司機可真的要做“雷鋒”了。

這種情況還不在少數(shù)。寧波一位車友也曬出了自己的賬單，111.2公里，平臺獎勵32.7元，節(jié)日服務費11.7元，司機的收入加起來才69.2元，獎勵和服務費就占了一大半。

河南鄭師傅也曬出了自己看到的一筆10月7日的訂單，全程將近300公里，平臺獎勵196.2元，乘客還給了5元感謝費，但是平臺顯示總收入也才197.2元，難道如果沒有獎勵，司機接這筆訂單還要倒貼嗎？

這還不是夸張的，同樣是國慶期間，又一師傅曬出了名場面訂單，43公里的單子，平臺獎勵26.5元，但司機收入?yún)s只有24.8元，收入還不如獎勵多。

這些“看不懂的賬單”背后，其實也看到了順風車司機無奈。平臺的賬單表面上看，司機跑一單能拿到幾百元，可仔細一算，真正從乘客那里收來的車費少得可憐，但從收入結構來看大部分收入居然要靠平臺的額外獎勵來撐場面。如果沒有這些獎勵，很多長途訂單的單價甚至抵不過油費和過路費，司機真的得靠“為愛發(fā)電”才能堅持。

也有一些真順風車車主被勸退，今天有節(jié)日服務費，明天有沖單獎，可萬一哪天平臺調(diào)整策略，減少甚至取消獎勵，那司機豈不是白跑一場？而且現(xiàn)在順風車價格越（參數(shù)丨圖片）來越低，乘客習慣了低價出行，司機卻越來越依賴平臺的補貼，司機矛盾也屢見不鮮。更有不少人表示，順風車破壞市場，建議取消順風車。

說到底，順風車的本質(zhì)是分攤成本，而不是廉價專車。如果價格長期偏離實際成本，不論對司機還是行業(yè)，都不是好事。司機們在曬賬單、吐槽收入的同時，也更期待平臺能給出更透明、更合理的定價機制。畢竟，誰也不想只靠平臺的紅包過日子，更不想真的當一路虧本的雷鋒。

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