各位有沒有發(fā)現(xiàn)，從去年下半年開始，各大車企就瘋狂堆砌增程式汽車的純電續(xù)航？有車企居然將增程式汽車的純電續(xù)航堆到450km以上。

這是因為去年問界發(fā)了個調查報告說，絕大多數(shù)增程式汽車用戶都以純電方式行駛，于是大家伙就開始堆純電續(xù)航。

可問題是，增程式汽車的純電續(xù)航真的越高越好嗎？今天咱們就聊清楚這個事情。

絕大多數(shù)人認為，肯定是純電續(xù)航越高越好，畢竟增程式汽車更像電動車，無非是背了個發(fā)電機罷了。

如果純電續(xù)航真能突破400km，那就可以當純電動車來用，平時背個小小的發(fā)電機，走高速時能應個急就可以。

白天通勤完全不用油，周末郊游也無需啟動增程器，一個月油費能省下很大一筆。

可問題是，增程式汽車不是純電動車，電池不是想搭加大就能加大的。

因為整車架構和底盤布局早就定型了，重量分配，空間布局，散熱系統(tǒng)之類的都要經過精密計算才行。

有些車企不信邪，便盲目堆電池，結果導致后排地臺明顯升高，頭部空間極為壓抑。

到那時候，難受的就不是乘坐體驗了，連操控性和安全性都會大打折扣。

其實綜合來算，增程式汽車目前的做法是最好的，就是只使用40度左右的電池，剩下不夠的就用大油箱來補。

現(xiàn)在固態(tài)電池畢竟沒有出現(xiàn)，如果要增加增程式汽車純電續(xù)航里程，就只能增加電池。而每增加10度電，成本就會增加5000元，到用戶這里就要多掏1萬元。

平時倒還好說，可現(xiàn)在車企競爭激烈，如果強硬將續(xù)航數(shù)字搞上去，就一定會在別的地方上?；ㄕ校詈蟪蕴澋倪€是用戶。

所以增程式汽車不是不能加大純電續(xù)航里程，關鍵是要加大到多少才合適，在我看來，350km才是最好的黃金分割點。

有350km的純電續(xù)航里程，就足可以完成一個縣到另外一個縣的純電代步，或者是郊區(qū)的代步，這其實對很多人來說就已經足夠了

增程式汽車畢竟不是純電動車，不能只顧續(xù)航而不顧其他。如果無限制加大純電續(xù)航里程?？隙〞斐沙俗w驗下降，行李箱空間被侵占的問題。

使用太大的電池也會出現(xiàn)未來隱患，固態(tài)電池畢竟馬上要量產，這些堆電池的車型很可能會一夜之間淪為過度設計的產物。

這是個值得思考的問題，增程式汽車的優(yōu)勢在于平衡，而不是極端。

350km的純電續(xù)航才會真正兼顧續(xù)航重量，成本，空間的最佳平衡，才是增程式汽車的真正價值所在。