上世紀(jì)90年代的中國空軍，主力還是老舊的殲-6、殲-7，面對周邊國家陸續(xù)裝備的F-15、F-16，壓力空前。1992年，中國引進(jìn)了首批蘇-27，這款三代機(jī)讓全軍振奮。但真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在1996年——中國從俄羅斯引進(jìn)了蘇-27生產(chǎn)線，準(zhǔn)備國產(chǎn)化組裝200架，這就是后來被稱為殲-11的戰(zhàn)機(jī)。

卻讓前105架殲-11A的服役歷程充滿了地勤和飛行員的無數(shù)“血淚記”。由此可見，地勤人員對這架飛機(jī)的維護(hù)工作都如同對自己嬌貴的“祖宗”般的殷勤伺候，甚至給它起了個外號“機(jī)場皇后”。

但不幸的是，就目前的殲-11A來說，其擁有近1.5萬余種零部件，并且其中的19種特種油料幾乎都要從俄羅斯進(jìn)口，而這又使得其不僅價格昂貴，而且其后續(xù)的維修、更換零部件的供應(yīng)也就都成了一個十分棘手的難題。

但令人匪夷所思的是，在飛機(jī)起飛的前2個小時內(nèi)的各項檢查都要完備，在飛機(jī)返航后的10個小時的維修工作也都要全部完成，甚至連地勤的最基本的工具和物料的管理都到了極致——一塊抹布都要全體人員全力地去尋找。

發(fā)動機(jī)更是噩夢。與其它同類的高溫高壓的第三代推進(jìn)劑冷卻的高壓軸流渦扇發(fā)動機(jī)相比，俄制的AL-31F的發(fā)動機(jī)的翻修壽命僅僅300小時，其總壽命也不過900小時，對于未來軍用飛機(jī)的戰(zhàn)略生存能力的保障帶來了較大的隱患。

依托于幾十名高素質(zhì)的技術(shù)人員的共同努力，將一臺高性能的新發(fā)動機(jī)裝配在了老機(jī)身上,整個過程就像一出精心的舞蹈一樣,精確的吊裝也達(dá)到了毫米的級別,可謂"一吊一準(zhǔn)"。

可想而知，拆裝這么一臺大發(fā)動機(jī)就要擰下七十多顆的螺絲，夏天的機(jī)艙里都能烤出50℃的高溫，冬天的零下30℃就更是把手一碰就都被凍住了。更糟的是，蘇-27的設(shè)計適用于寒冷干燥氣候，在中國南方濕熱沿海地區(qū)“水土不服”，電路絕緣性能下降，故障頻發(fā)。

飛行員的處境同樣憋屈。殲-11A搭載的N001E雷達(dá)采用上世紀(jì)80年代技術(shù)，對戰(zhàn)斗機(jī)探測距離僅80-100公里，且一次只能攻擊一個目標(biāo)。

配套的R-27中距空空導(dǎo)彈需載機(jī)持續(xù)雷達(dá)照射目標(biāo)，在演習(xí)中屢屢打出“二十發(fā)零命中”的尷尬記錄。2010年與土耳其F-4E的對抗中，殲-11A以1:8慘?。?015年與泰國“鷹獅”交手，更是未鎖定對方就先被“擊落”。飛行員李大隊長曾氣得摔頭盔：“雷達(dá)像老花鏡，看得見瞄不準(zhǔn)！”

但中國人最擅長的，就是把“爛牌”打成王炸。面對俄方技術(shù)封鎖和漏洞百出的圖紙，沈飛工程師硬是靠逆向攻關(guān)，摸透了設(shè)計規(guī)律。地勤人員自制快速檢修工具，將換零件時間從3小時壓縮到30分鐘，軍工團(tuán)隊則通過復(fù)合材料減重、改進(jìn)工藝，將發(fā)動機(jī)壽命從900小時提升至2000小時。2006年，完全國產(chǎn)化的殲-11B問世，換裝“太行”發(fā)動機(jī)和國產(chǎn)相控陣?yán)走_(dá)，故障率降低70%，維護(hù)時間從12小時縮至4小時。

如今，早期105架殲-11A已退居二線，預(yù)計2030年前全部退役。但這段“填坑史”卻成為中國航空工業(yè)的寶貴財富。從依賴進(jìn)口到全面自主，從“機(jī)場皇后”到殲-16、殲-20的橫空出世，那些在機(jī)庫里熬過的夜、擰過的螺絲，最終化作了戰(zhàn)鷹騰空的底氣。