文/陳述

編輯/楊博丞

中國新能源汽車市場正加速進(jìn)入存量競爭階段。價格紅利見頂，技術(shù)路線趨同，用戶決策鏈條拉長，行業(yè)已從“搶增量”向“拼差異”轉(zhuǎn)變。在高端市場尤其如此，單靠參數(shù)與營銷已難以持續(xù)，唯有在產(chǎn)品形態(tài)、品牌定位與場景價值上找尋新增量，才有機會持續(xù)破圈。

面對這一變化，鴻蒙智行逐步構(gòu)建起的矩陣格局，問界、智界、尊界等“各司其職”，而享界則正承接轎車與家庭用車的連貫需求。在問界跑通爆款路徑、智界小步快跑、尊界承擔(dān)技術(shù)旗艦定位之后，享界探索的是更細(xì)分且有潛力的市場可能。

2025年9月16日晚，鴻蒙智行舉辦享界S9T新品發(fā)布會，華為與北汽聯(lián)手打造的鴻蒙智行首款旅行車正式發(fā)布并上市。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇在發(fā)布會上表示，北汽AII in享界，未來3年投入200億元，和華為一起打造享界品牌戰(zhàn)略共同體。

作為鴻蒙智行旗下首款旅行車，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東則表示，享界S9T搭載華為旗艦9系黑科技，搭載標(biāo)志星河大燈、全新星云尾燈、華為百萬像素智慧投影大燈等。

將享界S9T放到整個中國車市來看，它出現(xiàn)得也不算晚。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年汽車產(chǎn)銷首次雙超1500萬輛，這說明任何一款新車都必須在還在增長的那一塊和已經(jīng)很卷的那一塊之間搶機會。

圖源：工信微報公眾號

那么，享界在這場從轎車到旅行車的跨越中，鴻蒙智行、北汽是否能嘗試回答一個問題——激烈市場、小眾細(xì)分，如何做大？

一、旅行車市場，好做嗎

在市場上，旅行車尚未真正進(jìn)入主流消費視野。作為一種介于轎車與SUV之間的車型，相比三廂轎車，旅行車擁有更大的后備廂和更好的空間延展性；而相比SUV，它又有著更低的風(fēng)阻、更輕的車重和更強的操控性。但正是這種“亦轎亦SUV”的中間定位，使其在市場上長期陷于邊緣地帶。但目前來看，用戶正處于認(rèn)知培育階段，廠商則正在尋求規(guī)?；剿髀窂健?/p>

過去多年，盡管不少廠商嘗試引入旅行車產(chǎn)品，但市場始終未能起勢。大眾蔚攬、沃爾沃V60、奧迪A6 Allroad等車型雖在小圈層中具有口碑，但整體銷量難稱樂觀，且多為進(jìn)口銷售，未能本土化布局，也沒有實現(xiàn)價格下探。

在多數(shù)消費者的購車決策思維中，三廂即正式、SUV即氣派，而旅行車卻等于認(rèn)知空白或認(rèn)知偏差，這在一定程度上導(dǎo)致旅行車長期被視為“叫好不叫座”的車型。

但趨勢正在松動。

圖源：享界汽車公眾號

新能源時代的到來，不僅在動力總成上帶來了顛覆，更在車型開發(fā)、成本結(jié)構(gòu)、用戶審美等維度打開了新的可能。而且，旅行車以其裝得下露營裝備，也能開進(jìn)地下車庫的混合特性，正好契合當(dāng)前消費者在城市、戶外、家庭、個性之間的靈活用車需求。這也是為什么，蔚來ET5T、極氪001等車型，試圖以細(xì)分化的方式再挖用戶價值。

不過，用戶對旅行車認(rèn)知處于起步階段，看起來像轎車、車尾太長、不如SUV有氣場等差異依舊存在，產(chǎn)品力之外的品牌教育、渠道引導(dǎo)、營銷策略也將決定銷量和成敗。

以此次上市的享界S9T為例，其所處的價格區(qū)間為30.98萬元至36.98萬元，覆蓋的是當(dāng)前中國家庭購車中極具競爭的中高端細(xì)分市場。這個價位段的消費者，往往在轎車、SUV之間權(quán)衡，對品牌、配置、智能化等多項因素有明確偏好。

旅行車要打入這個市場，需同時跨越形態(tài)不熟悉、價值不明確、替代品多等門檻。更何況，同價位區(qū)間內(nèi)，極氪001、蔚來ET5T等車型在空間、續(xù)航、智能座艙方面各具亮點，

以空間為例，享界S9T的后備廂基礎(chǔ)容量是729升，后排放倒后能擴展到1677升，縱深表現(xiàn)不錯，適合帶著家人跑長途。極氪001放倒后，則至多能達(dá)到2144升，空間表現(xiàn)幾乎頂滿大掀背的優(yōu)勢。

而對于享界S9T而言，能否把看似小眾的旅行車，做出有效破圈的大眾車型，既取決于產(chǎn)品配置的合理性，也考驗品牌構(gòu)建情緒價值與功能價值之間的平衡能力。對此，享界S9T或有必要在產(chǎn)品定義之外，創(chuàng)造獨特的場景體驗和用戶共鳴，從硬功夫到軟實力左右開弓。

二、鴻蒙智行，能破局嗎

享界S9T的問世，不只是鴻蒙智行產(chǎn)品系列的又一次擴容，更是一種對品類進(jìn)行穿透的戰(zhàn)略動作。從品類選擇看，旅行車雖不是傳統(tǒng)意義上的爆款模型，但在享界S9T之前，鴻蒙智行的產(chǎn)品系列也主要集中在SUV、轎車以及高端旗艦等高勢能路徑上。此次切入小眾領(lǐng)域，體現(xiàn)出鴻蒙智行對差異化和“稀缺性”戰(zhàn)略占位的看重，其目標(biāo)或并非放量，而在于破局。

在智能輔助駕駛這一鴻蒙智行的核心標(biāo)簽上，享界S9T全系搭載華為乾崑智駕ADS 4智能駕駛系統(tǒng)，配備192 線高性能激光雷達(dá)、3顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)以及5顆4D毫米波雷達(dá)，矩陣式分布，感知范圍更廣。同時，車輛還支持領(lǐng)航輔助、主動泊車、側(cè)向避障等功能，意圖將“智能安全”作為家庭車場景中的信任杠桿。

圖源：享界汽車公眾號

從市場層面看，鴻蒙智行的爆款路徑與其他新能源品牌有所不同。蔚來依靠換電、極氪通過操控，小鵬主打技術(shù)，而鴻蒙智行則強調(diào)系統(tǒng)級完整體驗與端到端生態(tài)覆蓋。以享界S9T為例，其產(chǎn)品并不是單維度上的突破，而是將智駕、智艙、空間、續(xù)航、座艙娛樂等多個變量做整合優(yōu)化，藉此制造一種全面夠用的“超大杯”，而非依賴某一性能維度壓倒競品。

但要想破旅行車的局，僅靠技術(shù)和配置還不夠?，F(xiàn)實層面，鴻蒙智行還需解決兩個關(guān)鍵問題。其一，是用戶心智的遷移。華為品牌盡管有極強的心智認(rèn)知，但在汽車市場，消費者更習(xí)慣以整車廠為判斷依據(jù)。而鴻蒙智行多“界”并舉、同時擴張的策略，容易造成品牌歸屬感模糊。對于目標(biāo)用戶而言，是否能明確享界S9T是北汽造車，且搭載華為智駕等鴻蒙智行全套配置，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬嫌绊懻J(rèn)知效率與決策判斷。

其二，是品類替代的挑戰(zhàn)。享界S9T所在的30萬-36萬元區(qū)間，也正是家庭用戶兼顧商務(wù)通勤與家庭出行的核心價格帶。該區(qū)間內(nèi)已有多款成熟車型活躍。這種背景下，鴻蒙智行的旅行車要成功破圈，除了能靠空間與智能配置，還需要給出足夠有說服力的購買理由，以及在使用場景、身份認(rèn)同等層面的足夠吸引力“大禮包”。

鴻蒙智行能否通過享界S9T破“旅行車”的局，還有兩個變量，一是這款產(chǎn)品能否構(gòu)建出區(qū)別于轎車和SUV的獨立價值；二是用戶是否愿意在其他車型之外，信任一款相對差異化形態(tài)的汽車“物種”。

三、三年200億，用做什么？

北汽和華為雙方將從原有技術(shù)合作關(guān)系，進(jìn)一步拓展為品牌戰(zhàn)略共同體。這并不是一次口頭綁定，而是一次資源、組織與體系的全面投入。按照張建勇在發(fā)布會所說，資金主要聚焦四大核心領(lǐng)域，即，設(shè)計、智能輔助駕駛、智能座艙、品質(zhì)安全。

而從項目合作到事業(yè)部成立，享界不再是某款聯(lián)合車型的代號，而成為鴻蒙智行體系中的一個長期業(yè)務(wù)單元。這背后的變化，在于路徑的專屬化與資源的定向化。200億元的投入不是用來做一款車，而是推動一個品牌向上的持續(xù)生長與落地。

圖源：北汽新能源公眾號

在技術(shù)層面，華為所提供的不只是ADS高階智駕系統(tǒng)與HarmonyOS座艙，而是一整套覆蓋底盤、熱管理、電池、安全、能耗控制等多個系統(tǒng)的底層能力。而這200億，更像是一個起始數(shù)字，而非封頂額度。它對應(yīng)的理應(yīng)不是某一輛車賣得好不好，而是享界能否在一個高度擁擠、競爭激烈的市場里，站穩(wěn)腳跟并擁有自己的“一畝三分地”。

在新能源車市從增量向存量加劇轉(zhuǎn)變的背景下，這樣一筆資金、這樣一種打法，也是一種現(xiàn)實主義選擇。主流市場越來越難攻，細(xì)分市場的機會窗口卻在緩慢打開。旅行車只是開始，對華為、鴻蒙智行、北汽來說，享界的這次“跨越”也是一次路徑驗證。過去兩年，問界已經(jīng)成為鴻蒙智行智能車業(yè)務(wù)的典范，而享界是否能復(fù)制甚至拓展這種成功模式，一定程度上也將體現(xiàn)鴻蒙智行多品牌、多場景、多合作對象同時運行的作戰(zhàn)力。

在這個意義上，200億不只是資金，也是一次協(xié)作、品牌、體系、技術(shù)大融合的實戰(zhàn)練兵。而享界能否在天時地利之下，將小眾變大眾，能否在華為鴻蒙智行的全力支持下，成功破局旅行車市場，成為一道關(guān)鍵“考題”。

事實上，從享界S9到S9T旅行車，鴻蒙智行正嘗試將平臺能力不斷加碼輸出。享界S9T也不僅是一款產(chǎn)品能否跑通市場的車型，而是一次力求品牌定位與用戶認(rèn)知之間形成協(xié)同效應(yīng)。在競爭趨于存量化的階段，旅行車這一看似小眾的選擇，也許正是制造品牌識別度與用戶黏性的切口。

當(dāng)然，市場并不會因為一次發(fā)布而改變。享界S9T要想真正站穩(wěn)腳跟，不僅要經(jīng)受產(chǎn)品評價的檢驗，也要面對用戶結(jié)構(gòu)、價格競爭等多重現(xiàn)實。對鴻蒙智行和北汽而言，這不只是產(chǎn)品矩陣的自然延伸，也是對其全棧賦能、主導(dǎo)協(xié)同、可持續(xù)性高質(zhì)量發(fā)展的又一場試煉與考量。小眾能否走向大眾，尚需時間給出答案。