訂單數(shù)似乎已成為各個汽車企業(yè)重要的宣傳目標(biāo)，之前特斯拉的model Y L上市時據(jù)稱非常受歡迎，訂單量達到12萬輛，這曾引發(fā)業(yè)界人士質(zhì)疑，不過隨著特斯拉公布9月份在中國的銷量達到7萬多輛，其中大部分是model Y，質(zhì)疑逐漸消散。

相比起特斯拉，國內(nèi)諸多車企發(fā)布的車型中，訂單量超過20萬輛的已有幾家了吧，可惜的是他們每月的銷量與訂單量差距實在太遠(yuǎn)，很難讓人相信他們的訂單量曾達到如此高度。

以某車企為例，每月銷量達到4萬輛，不到特斯拉月銷量的六成，而它那款車的訂單量是12萬輛的兩倍多，如此巨大的差距實在很難讓人相信那款車的訂單量有如此之高？

中國諸多車企今年發(fā)布的車型訂單量都非常驚人，據(jù)報道指出諸多車型的累計訂單量已超過1億部，而中國市場的汽車年銷量只有3000萬輛左右，而全球的汽車銷量只有9000萬輛左右，如此巨額的訂單量讓世界瞠目結(jié)舌。

中國汽車企業(yè)的訂單量其實早在去年就已引發(fā)爭論，當(dāng)時媒體采訪的一家汽車企業(yè)高管就表示大家公布新車型的訂單動輒數(shù)萬輛，在于當(dāng)時其他汽車企業(yè)都宣布新車型以萬輛計算，自家企業(yè)自然也不好將真實的訂單量公布出來，唯有跟著一起宣布巨量的訂單。

到了今年，某車企更是一不做二不休，訂單量以數(shù)十萬輛的巨額數(shù)據(jù)震驚世人，當(dāng)然它也收獲了碩果，從汽車行業(yè)突圍而出，作為一家較晚發(fā)售汽車的新創(chuàng)汽車企業(yè)，迅速居于新造車前幾名，凸顯出夸張營銷的重要意義。

在它之后，其他車企也開始公布更厲害的訂單數(shù)據(jù)了，以至于今年下半年以來已有多款車型的訂單數(shù)是以10萬輛計算了，最終將國內(nèi)諸多車型的累計訂單量推升至1億輛。

不過這些車企公布的車型訂單量雖然可觀，他們前面卻有特斯拉這家企業(yè)攔著他們，目前新造車第一名的月銷量已達到6.67萬輛，與特斯拉仍然存在差距，而且這家車企的銷量主要是靠10萬出頭的車型取得的。

在20萬以上的市場，至今沒有任何一款電車車型的銷量超過model Y，就凸顯出他們通過夸大宣傳訂單數(shù)最終帶來的效果終究有限，難以超越特斯拉這個攔路虎。

這樣的現(xiàn)實說明夸大宣傳固然可以打響品牌名聲，但是在市場上競爭還是得靠有競爭力的產(chǎn)品，沒有足夠的競爭力，是很難在市場上打開局面的，尤其是在汽車行業(yè)，汽車這種產(chǎn)品涉及生命安全，夸大的技術(shù)可能導(dǎo)致危害生命的后果。

經(jīng)過這么多年的發(fā)展，新能源汽車行業(yè)已逐漸到收尾的階段了，諸多發(fā)展不起來的車企將在這幾年被淘汰，某車企高管就說100多家品牌可能會迅速倒下，證明這些強勢車企開始收割弱小品牌的市場，而去年已有數(shù)家新造車陷入困境，如今確實也是這些弱勢車企被淘汰的時候了。