電車企業(yè)一直都在強調著續(xù)航焦慮已得到解決，快充技術已實現10分鐘充電500公里，不過國慶一場堵車卻撕下了這些遮羞布，現實與車企的宣傳差距實在太遠了，長假期開電車出行就是找罪受。

某車主購買的純電車宣稱電池續(xù)航500公里以上，充電可以10分鐘充400公里續(xù)航，按照車企的宣傳，車主國慶從大城市回鄉(xiāng)350公里完全無需考慮中途充電，車主覺得一切都已在掌握之中，然而國慶長假期卻讓他感受到了現實的殘酷。

車主開著純電車從大城市出發(fā)，剛上高速就進入緩慢爬行的狀態(tài)，以20公里到50公里的時速行駛，由于帶著一家人，車上開著空調，孩子看著電視，這樣的出行確實是如在家里一般的溫馨。

然而開車的車主卻很快發(fā)現不對勁了，電表顯示剩余電量在快速下降，行駛100公里就已耗用了40%的電量，此時又遇上了堵車，堵車就足足堵了半小時，期間空調、娛樂等設備仍然開著，孩子們歡聲笑語，而車主已開始有點焦躁。

好不容易過了擁堵的路段，速度提升到60-80公里時速，車主總算寬心了些，想著此時還有60%的電量，剩余電量應該能應付剩下的230公里路程吧，然而實際情況與他的預期完全不一樣。

再行駛120公里左右，電量就只剩下25%左右了，此時車主清楚剩余的電量不足以支持他行完剩下的路程了，幸好還有30公里左右就有服務區(qū)了，進入服務區(qū)的時候，電量已低于20%，充電排隊就等了4個小時。

由于服務區(qū)的充電樁快充與他的電車快充技術不匹配，無法快速充電，最終耗費了1小時左右才充電至90%，車主也熟悉電車的特性，知道此時充電速度將更慢，就離開了服務區(qū)繼續(xù)剩下的行程。

這樣的情形體現出電車的標稱續(xù)航與實際行車的表現存在巨大的區(qū)別，因為電車的標稱續(xù)航是在車輛處于理想行車速度、空調和娛樂等設備不開的情況下測得的，然而在高速公路行車時，更快的速度會導致耗電量大幅增加，低速行車時不斷剎車、提速也會增加耗電量，空調耗電也非常驚人，諸多娛樂設備耗電量也不小，如此情況下實際續(xù)航可能只有標稱續(xù)航的七成到八成。

對于車主來說，當續(xù)航低于30%的時候就已進入焦慮狀態(tài)，需要考慮尋找充電樁了；如上述充電樁保持較快充電速度是在20%至90%之間，上述諸多因素綜合下來，基本上就是標稱續(xù)航500公里的電車，實際行駛200-300公里就得找充電樁了。

節(jié)假日服務區(qū)排隊充電已是常見的現象，再加上公共充電樁往往無法適配各品牌汽車的快充技術，充電速度遠比標稱的快充慢得多，最終就變成了充電排隊時間和充電時間合計達到5小時的現象。

相比之下，燃油車就沒有這樣的問題，即使遇上堵車，由于加油時間短，車主并無焦慮，隨時在下一個服務區(qū)耗費5分鐘加油就好，長途旅行開油車的車主心情實在要愉悅太多了。

這提醒了車主，長途出行還是開油車更省心，開電車遠沒有想象中那么美好，而旅程超過600公里以上的長途路程就更不適合開電車了。