特斯拉中國交出了它9月份在中國的交付量，交付了超過7萬輛汽車，其中剛剛上市的model YL交付量快速增長，9月份最后一周就交付了4000輛，環(huán)比上一周的850輛增加了近四倍，凸顯出特斯拉只是稍微改款，就迅速獲得了國內(nèi)消費(fèi)者的熱捧。

事實(shí)上model Y一直都是中國市場(chǎng)暢銷的電動(dòng)車，月交付量往往都是數(shù)萬輛，而它目前在中國市場(chǎng)主要銷售model Y和model 3兩款車型，僅是靠這兩款車型的月銷量就一直超過新造車企業(yè)，凸顯出它在中國市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位。

9月份的數(shù)據(jù)顯示，新造車的銷量取得了快速增長，不過新造車第一名的銷量仍然與特斯拉有些微差距，新造車一哥在9月份交付了6.67萬輛，但是它銷售的主要是售價(jià)10多萬的車型，在20萬以上價(jià)格段與特斯拉差距非常大。

在20萬以上價(jià)位，有兩家新造車的月銷量已超過4萬輛，在價(jià)位上倒是與特斯拉相當(dāng)，但是銷量方面差距就太大了，大約只有特斯拉的三分之二，尚未真正成為特斯拉的威脅。

眼見著在銷量方面無法威脅特斯拉，這些車企開始玩起訂單營銷，去年這些車企的訂單數(shù)還都是數(shù)萬輛，到了今年開始以10萬輛為單位，其中一家的訂單數(shù)更是達(dá)到數(shù)十萬輛。

他們報(bào)出的訂單數(shù)越來越夸張，直到有業(yè)界人士指出國內(nèi)今年以來諸多新款車型的訂單數(shù)已到達(dá)5000萬輛，再之后有媒體報(bào)道指累計(jì)訂單數(shù)已破億，訂單數(shù)的快速增長，嚇壞了全球汽車業(yè)界，畢竟中國市場(chǎng)的汽車年銷量也就3000萬輛左右，而全球市場(chǎng)的汽車年銷量只有9000萬輛左右，訂單數(shù)竟然超過了全球汽車年銷量，誰不怕??？

不過中國汽車企業(yè)的訂單量早在去年就已引發(fā)爭論，當(dāng)時(shí)媒體采訪的一家汽車企業(yè)高管就表示大家公布新車型的訂單動(dòng)輒數(shù)萬輛，在于當(dāng)時(shí)其他汽車企業(yè)都宣布新車型以萬輛計(jì)算，自家企業(yè)自然也不好將真實(shí)的訂單量公布出來，唯有跟著一起宣布巨量的訂單。

到了今年，某車企更是一不做二不休，訂單量以數(shù)十萬輛的巨額數(shù)據(jù)震驚世人，當(dāng)然它也收獲了碩果，從汽車行業(yè)突圍而出，作為一家較晚發(fā)售汽車的新創(chuàng)汽車企業(yè)，迅速居于新造車前幾名，凸顯出夸張營銷的重要意義。

訂單數(shù)趕超全球似乎已成為這些汽車企業(yè)領(lǐng)先全球的營銷噱頭，畢竟這個(gè)目標(biāo)比銷量目標(biāo)更容易達(dá)到，而面對(duì)如此巨量的訂單，沒有誰敢于質(zhì)疑，大家都很怕他們厲害的法務(wù)部。

值得注意的是新造車一哥銷量增長迅速，它卻是相當(dāng)?shù)驼{(diào)的一家車企，它的法務(wù)部也沒有如其他新造車企業(yè)那么張揚(yáng)，這或許能提醒這些車企，超強(qiáng)的法務(wù)部以及嚇人的訂單數(shù)未必有利于汽車的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭還是得靠產(chǎn)品說話。

這樣的現(xiàn)實(shí)說明夸大宣傳固然可以打響品牌名聲，讓后來者迅速突圍而出，但是汽車行業(yè)的競(jìng)爭得靠過硬的產(chǎn)品，汽車這種產(chǎn)品涉及生命安全，使用壽命長達(dá)十年以上，還需要提供完善的售后服務(wù)，此外夸大的技術(shù)可能導(dǎo)致危害生命的后果，面對(duì)特斯拉依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)實(shí)，他們?cè)摲此家幌铝耍?/p>