幾十年前，中國飛行員最怕的不是敵人，而是自己的裝備在關(guān)鍵時刻掉鏈子。

印度米格-25在3萬米高空想怎么飛就怎么飛，中國殲-8拼了命爬到2萬米就再也上不去了。更窩火的是，人家經(jīng)常在邊境上空耀武揚威，我們只能眼睜睜看著，連驅(qū)離都做不到。

這也逼著中國空軍一步步爬坡，慢慢從落后追上來，而這一步，我們走了40年！

?——【·飛機架到了家門口·】——?

1947年，印度擺脫了英國殖民統(tǒng)治，靠著英國人留下的軍事“遺產(chǎn)”瞬間站在了讓人羨慕的高度。

整整570架戰(zhàn)機！雖說大部分是經(jīng)歷過二戰(zhàn)洗禮留下來的“獵人”“吸血鬼”等，但這畢竟是一份相當(dāng)豐厚的家底。

不僅戰(zhàn)機數(shù)量客觀，還繼承了一套完整的體系框架，飛行員們都接受過英軍正規(guī)且系統(tǒng)的訓(xùn)練，能熟練駕馭各種戰(zhàn)機。

反觀中國，建國初期，中國空軍剛剛起步，攥在手里的是還不到200架的雜牌飛機。

別說起飛了，就連機場都沒有。

直到1956年，官兵和當(dāng)?shù)匕傩沼采谪暩驴h刨出了一條跑道，但那哪兒能叫機場啊？

全是砂石混合著黏土鋪的，晴天起風(fēng)就是漫天灰塵，能把飛行員嗆得睜不開眼；雨天一泡，跑道就成了爛泥塘，飛機一沾就陷進去。

毫不夸張的表示，那時中國可以說甚至敵人飛到我國上空，我們都無可奈何。

而印度，正是瞅準了這個時機，將貪婪的目光投向了中國的邊境。

1960年代，印度從英國買了“獵人”戰(zhàn)機，能掛4枚航空炸彈和8挺機槍，低空機動性特別好，專門適合在西藏的山地里竄。

后來又從蘇聯(lián)弄來米格-21，速度能到2倍音速，就連我們當(dāng)時最先進的殲-6根本追不上。

1967年6月，4架印軍“獵人”戰(zhàn)機越過邊境，一直飛到西藏亞東上空偵察。

當(dāng)時空軍在貢嘎機場有4架殲-6，接到命令立刻起飛攔截。

可殲-6在高原爬高慢，等飛到亞東的時候，印軍戰(zhàn)機已經(jīng)盤旋了20多分鐘，見我們來了，一個急轉(zhuǎn)彎就溜回了印度境內(nèi)。

這種“看得見攔不住”的事兒，在七八十年代成了常態(tài)。

印度戰(zhàn)機經(jīng)常越境，那時候我們的地面防空也弱，西藏只有少量老式高射炮，射程不足10公里，根本碰不到高空飛行的印軍戰(zhàn)機。

至于“攻不了”，更是現(xiàn)實。

那時候我們不僅要預(yù)防印度空中帶來的壓力，還要克服西藏高原的地理環(huán)境，這里海拔多在4000米以上，戰(zhàn)機發(fā)動機到了這里，推力會大打折扣。

反觀印度，位于南麓的機場海拔低，氧氣充足，戰(zhàn)機可以掛滿彈藥，毫無阻礙地直撲邊境，在硬件條件上占據(jù)了明顯優(yōu)勢。

因此，從1950年中國部隊進入西藏后，印度的米格-21戰(zhàn)機頻繁的展開越界偵察活動，不斷試探中國的底線。

面對這樣挑釁，我國派出殲-6往往在6000米高度就因動力不足而難以繼續(xù)，只能眼睜睜看著對方的戰(zhàn)機在我國領(lǐng)空肆虐。

無奈之下，中國只能保持著最大的克制，試圖通過外交途徑和平解決邊境爭端。

然而，印度卻公然向中國邊防部隊發(fā)起武裝進攻，1962年10月，中印邊境戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。

在東段的克節(jié)朗河谷地區(qū)，印度軍隊?wèi){借著事先構(gòu)筑的工事，率先向中國邊防部隊發(fā)起猛烈進攻。

他們依托有利地形，用機槍、迫擊炮等武器構(gòu)成密集火力網(wǎng)，試圖阻擋中國軍隊的前進。

面對印度軍隊的襲擊，中國邊防戰(zhàn)士們克服了高原缺氧、氣候嚴寒等重重困難，在指揮官的指揮下，迅速發(fā)起反擊。

可即便如此，武器還是有消磨殆盡的那一天。

遲遲等不來物資，戰(zhàn)士們只能拼死抵抗，而在總部，劉亞樓這位空軍第一司令，恨不得親自駕機沖向前線，給戰(zhàn)士們補充物資。

但由于環(huán)境限制，只能眼睜睜看著印度的飛機一架又一架的投送，這種“攻不上守不住”的日子，成為了當(dāng)時所有中國人民心中的悲痛！

?——【·40年等待又何方·】——?

直到1990年，局勢發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

隨著國家經(jīng)濟實力的逐步提升，我國對國防建設(shè)的投入也不斷增加，到1994年我國軍費總量首次超過500億元，達到551億元，占當(dāng)年GDP總量的1.14%。

而在這一時期，中蘇關(guān)系的緩和也為中國空軍的發(fā)展帶來了轉(zhuǎn)機。

中國抓住機遇，積極恢復(fù)與蘇聯(lián)的軍事合作，引進了一系列先進的蘇制裝備。

1990年，中國與蘇聯(lián)簽訂協(xié)議，引進蘇-27戰(zhàn)斗機，它的到來，極大地提升了中國空軍的空戰(zhàn)能力。

蘇-27不僅航程遠、載彈量大，還能夠在復(fù)雜的戰(zhàn)場環(huán)境中執(zhí)行多種任務(wù)，使中國空軍在面對印度空軍時，有了更有力的制衡手段。

與此同時，中國還引進了蘇-27的生產(chǎn)線，開始進行國產(chǎn)化生產(chǎn)。

同時，中國還抓緊了航空工業(yè)的自主研發(fā)的道路，經(jīng)過多年的努力和積累，中國成功研制出殲-10戰(zhàn)斗機，最終在1998年3月23日，殲-10成功首飛。

殲-10是我國自主研制的高性能、多用途、全天候第三代戰(zhàn)斗機，它能夠發(fā)射多種空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈，具備強大的空戰(zhàn)和對地攻擊能力。

殲-10的服役，使中國空軍有了極大的自信心和戰(zhàn)斗力，接下來的日子里，中國更加注重“空中力量”。

隨著殲-20等更先進戰(zhàn)機的列裝，中國逐漸具備了與世界強國抗衡的實力。

反觀此時的印度，其空中作戰(zhàn)能力卻呈現(xiàn)出下降的趨勢。

?——【·狂傲帶來的代價·】——?

印度在1962年中印邊境戰(zhàn)爭中，從我國身上嘗到了些許甜頭，從而開始盲目的引進先進戰(zhàn)機。

蘇聯(lián)的米格-21、米格-23、米格-29戰(zhàn)斗機，法國的“幻影-2000”戰(zhàn)斗機，幾乎無所不用其極，只一味的引起，完全疏忽了自身能力。

醒悟過來后，印度雖也嘗試過自主研發(fā)，但進程緩慢且問題不斷。

進口戰(zhàn)機不僅價格高昂，而且在維護保養(yǎng)、零部件供應(yīng)等方面嚴重依賴國外，常常出現(xiàn)戰(zhàn)機出勤率低、故障頻發(fā)的情況。

印度購買的36架“陣風(fēng)”戰(zhàn)機花費了78億歐元，且交付周期過長，這也影響了其戰(zhàn)斗力的提升。

在技術(shù)水平上，印度空軍與中國空軍的差距越來越大，曾經(jīng)在西藏上空的“囂張氣焰”早已不復(fù)存在，如今只能望中國空軍之項背。

我國從西藏上空被印度空軍壓制長達40年，到如今擁有絕對的空中優(yōu)勢，是一部充滿艱辛奮斗的史詩。

那些妄圖挑釁我國領(lǐng)土主權(quán)的勢力，當(dāng)抬頭望見雪域高原上空翱翔的中國戰(zhàn)機時，應(yīng)當(dāng)清醒地認識到：時代早已不同，中國空軍有決心、更有能力捍衛(wèi)每一寸領(lǐng)土的完整！