今天介紹的這款合資汽車風(fēng)靡全世界，油耗低，可靠性強(qiáng)，更關(guān)鍵的是整車享受5年或10萬公里的質(zhì)保，但這款新車顯然被很多用戶給忽略了，它就是現(xiàn)代伊蘭特。

事實(shí)上，當(dāng)初現(xiàn)代伊蘭特的定價(jià)部分還算是比較高的，起售價(jià)就達(dá)到了9.98萬，但是在終端的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過了3萬元，入門級來到了6.8萬左右。值得一提的是，現(xiàn)代伊蘭特全系匹配的都是自動(dòng)擋車型，進(jìn)一步凸顯了整車的性價(jià)比。

動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)代伊蘭特一共擁有兩種動(dòng)力，一款為1.5L加CVT的無級變速箱，另一款就是1.4T+7擋干式雙離合變速箱的設(shè)計(jì)。個(gè)人建議直接考慮1.5L自然吸氣引擎版本，因?yàn)?.4T變速箱是干式雙離合，相較于CVT，故障率以及后期耐久性還是略微欠缺了一些。

當(dāng)然了，你也別覺得1.5L的動(dòng)力系統(tǒng)非常弱，其實(shí)并非是如此。雖然動(dòng)力差了那么點(diǎn)意思，而且高速超車較為吃力，但是只要舍得給油，動(dòng)力系統(tǒng)還算是比較不錯(cuò)的，而且方向盤的轉(zhuǎn)向力度也比較輕，特別順手，只要不是滿載開空調(diào)，日常駕駛幾乎是沒有問題的。這款現(xiàn)代伊蘭特的懸架設(shè)計(jì)主要偏向家用，較為舒適，對路面的細(xì)小顛簸處理能力還是挺到位的，而且CVT變速箱動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，沒有太多突兀的感覺，適合不怎么激烈駕駛的用戶。

對于這款新車，它的外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)是比較年輕的，而且也確實(shí)擁有著不錯(cuò)的回頭率。它的前臉部分采用的是led大燈的設(shè)計(jì)，搭配上中網(wǎng)的鍍鉻飾條非常的尊貴，而且活力四射。除此之外，側(cè)面以及尾部的線條都充滿了張力

內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配置比較簡單，內(nèi)部的材質(zhì)用料也確實(shí)趕不上自主品牌，但是7萬左右的合資車也算是不錯(cuò)的，而且像手機(jī)無線充電，大聯(lián)屏，看起來同樣比較炫酷。有一說一，我們在體驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)這款現(xiàn)代伊蘭特并沒有匹配CarPlay系統(tǒng)，只擁有Carlife，連接效果較為卡頓，我們體驗(yàn)下來感受不好。

這款現(xiàn)代伊蘭特的軸距達(dá)到了2720mm，這樣的數(shù)據(jù)配置只能說中規(guī)中矩。我的身高1米75，坐在前排差不多有著兩拳距離，后排也有著三拳距離，日常家用是足夠的，但是5人滿座的情況下比較擁擠。不過我們也橫向?qū)Ρ攘瞬簧偻瑑r(jià)位的合資車，這款現(xiàn)代伊蘭特也算是比較長的三廂車了，車身長寬高分別為4720/1810/1415mm，軸距是2720mm。

事實(shí)上，這款現(xiàn)代伊蘭特的價(jià)格如此便宜，自然也是有著不足的，體驗(yàn)下來發(fā)現(xiàn)配置方面略微偏低一些，比如絕大多數(shù)配置都是手動(dòng)調(diào)節(jié)的織物座椅，而且匹配的是4英寸的小屏加炮筒儀表盤設(shè)計(jì)！更關(guān)鍵的是，新車采用了非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時(shí)，非鋪裝道路上行駛感受比較的明顯，很顛簸。