你最后一次坐公交車(chē)是什么時(shí)候？可能連你自己都記不清了。

但現(xiàn)在，公交車(chē)已經(jīng)悄悄變了樣，白天載人，晚上竟然開(kāi)始送快遞了。

這背后到底發(fā)生了什么？

千萬(wàn)級(jí)虧損成常態(tài)

說(shuō)起公交車(chē)的現(xiàn)狀，真的是一把辛酸淚。從2015年開(kāi)始，全國(guó)城市公交的客流量就像滑滑梯一樣往下掉，平均每年減少2.8%。到了2022年，客運(yùn)總量竟然不到2014年高峰期的一半，這可不是開(kāi)玩笑的。

想想20世紀(jì)末那會(huì)兒，公交車(chē)?yán)锟偸菙D得水泄不通，學(xué)生上班族擠成一團(tuán)，每到一站都有人拼命往里鉆。那時(shí)候公交車(chē)可是城市的血管，特別是小城鎮(zhèn)，公交車(chē)就是連接城市和鄉(xiāng)村的唯一紐帶。

現(xiàn)在呢？許多公交車(chē)跑一趟下來(lái)，乘客稀稀拉拉，司機(jī)師傅開(kāi)著空蕩蕩的車(chē)廂，心里不知道是什么滋味。有些線(xiàn)路甚至從"有站必停"變成了"響應(yīng)式公交"，很多站點(diǎn)成了擺設(shè)。

現(xiàn)在公交車(chē)每跑一公里要花5.7元，但票價(jià)收入只有3.2元，連成本的六成都覆蓋不了。你說(shuō)這生意還怎么做？全國(guó)公交運(yùn)營(yíng)總成本超過(guò)2000億元，但票務(wù)收入根本填不了這個(gè)窟窿。

就拿幾個(gè)城市來(lái)說(shuō)吧，成都公交集團(tuán)去年?duì)I收11.23億元，看起來(lái)不少，但凈虧損1.08億元。蘇州更慘，營(yíng)收才2.28億元，營(yíng)業(yè)成本卻高達(dá)28.72億元，即便政府大把大把地補(bǔ)貼，最后還是虧了4864萬(wàn)元。

這種虧損已經(jīng)是全行業(yè)的普遍現(xiàn)象。于是，停運(yùn)潮就來(lái)了。廣州一個(gè)月內(nèi)取消了24條線(xiàn)路，北京2024年也減少了24條線(xiàn)路。一些中小城市更直接，河北保定、湖南耒陽(yáng)等地都出現(xiàn)過(guò)大范圍停運(yùn)，很多還在堅(jiān)持公交出行的市民直接受影響。

公交司機(jī)這個(gè)曾經(jīng)的"鐵飯碗"工作，現(xiàn)在也不香了。以前公交司機(jī)可是搶手的崗位，能干到退休，現(xiàn)在不僅工資發(fā)不出來(lái)，有些師傅甚至還得自己貼錢(qián)。這種情況下，誰(shuí)還愿意開(kāi)公交車(chē)？

多重夾擊下的危機(jī)

公交車(chē)為什么會(huì)混到這個(gè)地步？說(shuō)白了，就是被時(shí)代拋棄了。

現(xiàn)在家家戶(hù)戶(hù)都有私家車(chē)，想走就走，不用等班次，也不用擔(dān)心擠不上車(chē)。網(wǎng)約車(chē)也越來(lái)越方便，手機(jī)一點(diǎn)就來(lái)，服務(wù)還好，雖然貴點(diǎn)但體驗(yàn)好啊。電動(dòng)車(chē)更是解決了"最后一公里"的問(wèn)題，便宜又靈活，穿街走巷都方便。

這些選擇一多，誰(shuí)還愿意擠公交車(chē)？特別是年輕人，基本上都不坐公交了。剩下的主要是老年人、學(xué)生這些對(duì)價(jià)格敏感的群體，但他們的消費(fèi)能力有限，根本支撐不起公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本。

以前政府還能大力補(bǔ)貼公交事業(yè)，畢竟這是民生工程。但現(xiàn)在教育、醫(yī)療、養(yǎng)老這些剛需領(lǐng)域需要更多資金投入，財(cái)政資源分配的優(yōu)先級(jí)發(fā)生了變化，公交車(chē)自然就排不上號(hào)了。

再加上燃料價(jià)格、人工成本、車(chē)輛購(gòu)置和維護(hù)費(fèi)用不斷上漲，公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力越來(lái)越大。這些成本是剛性的，不可能說(shuō)降就降，但收入?yún)s在不斷萎縮。按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，傳統(tǒng)公交車(chē)真的可能會(huì)從我們的生活中消失。

公交車(chē)的自救

面對(duì)生死存亡的關(guān)頭，公交企業(yè)也不是坐以待斃。

南京的"公交+快遞"模式是一個(gè)例子。白天公交車(chē)正常載客，到了晚上，這些車(chē)就變身快遞車(chē)，利用固定線(xiàn)路和站點(diǎn)送貨。公交線(xiàn)路本身就覆蓋了城市的主要區(qū)域，站點(diǎn)分布合理，這不就是現(xiàn)成的物流網(wǎng)絡(luò)嗎？

效果怎么樣？南京的同城配送時(shí)間被壓縮到2.5小時(shí)，線(xiàn)路覆蓋60個(gè)站點(diǎn)，每天傍晚準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)。原本第二天才能到的貨物，現(xiàn)在當(dāng)天晚上就能送達(dá)。這不僅為公交公司開(kāi)辟了新的收入來(lái)源，也提高了城市物流效率。

鄭州更狠，直接把閑置的修理車(chē)間改造成快遞分揀場(chǎng)地，租給順豐使用。這一招既盤(pán)活了國(guó)有資產(chǎn)，又獲得了穩(wěn)定的租金收入，還避免了資源浪費(fèi)。目前已經(jīng)規(guī)劃了38個(gè)合作場(chǎng)地，佛崗站已經(jīng)投入使用，其余37處也在陸續(xù)改造中。

對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也解決了大問(wèn)題。市內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)和分揀場(chǎng)地一直是快遞行業(yè)的痛點(diǎn)，地價(jià)高、選址難，現(xiàn)在有了現(xiàn)成的場(chǎng)地，成本大大降低，配送效率也顯著提升。

南昌公交則走了另一條路，搞起了定制化服務(wù)。他們推出"婚慶公交"，把公交車(chē)裝扮成婚車(chē)，讓新人體驗(yàn)不一樣的浪漫。一輛裝飾精美的公交車(chē)當(dāng)婚車(chē)，既有儀式感又有紀(jì)念意義，關(guān)鍵是容量大，親朋好友都能坐得下，一起見(jiàn)證這個(gè)美好時(shí)刻。

沒(méi)想到這個(gè)創(chuàng)意還挺受歡迎，南昌已經(jīng)有近500對(duì)新人選擇了公交婚車(chē)。這種復(fù)古又新潮的方式，滿(mǎn)足了年輕人追求個(gè)性和獨(dú)特體驗(yàn)的需求。

還有"文旅公交"，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)線(xiàn)路串聯(lián)各大景點(diǎn)，讓公交車(chē)變成移動(dòng)的觀(guān)光平臺(tái)。游客可以一票暢游多個(gè)景點(diǎn)，既方便又經(jīng)濟(jì)，還能深度體驗(yàn)城市文化。南昌推出的"網(wǎng)紅"景點(diǎn)路線(xiàn)就很受歡迎，把具有地方特色的景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，吸引了大批游客前來(lái)打卡。

公交車(chē)的明天在哪里？

這些自救措施雖然有創(chuàng)意，也取得了一定效果，但也帶來(lái)了新的問(wèn)題。當(dāng)公交車(chē)忙著送貨、搞婚慶的時(shí)候，那些真正需要公交服務(wù)的老年人、學(xué)生和低收入群體怎么辦？公交車(chē)的公共屬性會(huì)不會(huì)被商業(yè)化沖淡？

說(shuō)到底，公交車(chē)承擔(dān)的不只是交通功能，更是城市公共服務(wù)的重要組成部分，關(guān)系到社會(huì)公平和城市包容性。它是很多人負(fù)擔(dān)得起的出行方式，也是城市包容性的重要體現(xiàn)。如果一味追求商業(yè)效益，可能會(huì)偏離公交車(chē)的本來(lái)意義。

但現(xiàn)實(shí)是，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)走不通了，單純依靠財(cái)政補(bǔ)貼維持運(yùn)營(yíng)也不是長(zhǎng)久之計(jì)。必須要有所改變，關(guān)鍵是如何在商業(yè)化和公共性之間找到平衡點(diǎn)，既能保證公交車(chē)的生存，又能維護(hù)其公共服務(wù)功能。

也許未來(lái)的公交車(chē)會(huì)是一個(gè)混合型的城市服務(wù)平臺(tái)，白天提供基本的公共交通服務(wù)，晚上和閑暇時(shí)間開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)。這需要各方面的共同努力，重新定義公交車(chē)在現(xiàn)代城市中的角色。

公交車(chē)會(huì)消失嗎？短期內(nèi)可能不會(huì)，但它肯定會(huì)變得和過(guò)去不一樣。這些創(chuàng)新嘗試讓我們看到了公交行業(yè)擺脫困境的希望，也讓城市交通服務(wù)變得更加多元化和高效。

你多久沒(méi)坐過(guò)公交了？或許是時(shí)候重新認(rèn)識(shí)一下這個(gè)正在變化的老朋友了。