據(jù) insideevs 報(bào)道，中國智能手機(jī)巨頭小米近年轉(zhuǎn)型做電動(dòng)汽車，為中國本已成熟的汽車市場帶來了近乎蘋果般的品質(zhì)和技術(shù)優(yōu)勢。過度飽和？小米根本不懂這個(gè)詞的含義，尤其是考慮到這家制造商在一個(gè)競爭激烈的市場中成功銷售了多少輛汽車。

如今，小米正將目光投向歐洲。本周，該公司宣布已在德國埃森和馬德里開設(shè)兩家旗艦店，并計(jì)劃到2025年底在歐洲開設(shè)10家門店。

他們主打科技產(chǎn)品，例如智能手表、手機(jī)、筆記本電腦、耳機(jī)等等。但他們不會(huì)像我們今年早些時(shí)候在上海參觀的小米門店那樣銷售汽車。至少目前還沒有——該公司顯然也瞄準(zhǔn)了未來幾年歐洲電動(dòng)汽車的銷售。而且，由于小米堅(jiān)信其“人 x 車 x 家”生態(tài)系統(tǒng)能夠?qū)⑵淇萍籍a(chǎn)品與個(gè)人出行結(jié)合起來，因此其策略顯而易見。

推斷這是小米進(jìn)軍歐洲市場的開始，這并不夸張。早在YU7發(fā)布之初，我們就知道該品牌計(jì)劃從2027年開始在歐洲大陸銷售其汽車，但這似乎是該品牌在歐洲大陸樹立影響力的第一步。我咨詢了小米的公關(guān)部門，他們表示，雖然目前展廳里還沒有展車，但到2027年，當(dāng)品牌推出新車型時(shí)，這些展車很可能會(huì)出現(xiàn)。

目前，尚不清楚哪些車型將進(jìn)入歐洲市場，以及它們進(jìn)入展廳后的售價(jià)。在國內(nèi)，SU7 轎車和 YU7 跨界車的售價(jià)分別與特斯拉 Model 3 和 Model Y 相近。YU7約 3.6 萬美元的售價(jià)低于中國本土生產(chǎn)的特斯拉 Model Y，但考慮到歐洲對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車征收的關(guān)稅，我預(yù)計(jì)這個(gè)價(jià)格不太可能實(shí)現(xiàn)。

小米本身對 SU7 和 YU7 車型的需求仍然驚人，但這并沒有阻止該品牌繼續(xù)向外擴(kuò)張，推出更多車型。小米計(jì)劃推出一款三排座 SUV，可能是增程式電動(dòng)車 (EREV)，這款車已在北京附近的小米研發(fā)園區(qū)附近亮相。此外，小米還計(jì)劃推出SU7 轎車的長軸距升級(jí)版。

最近，該公司宣布為中國 YU7 和 SU7 買家提供一項(xiàng)新服務(wù)，這是一種類似寶馬個(gè)性化定制服務(wù)，提供高級(jí)內(nèi)飾和外部噴漆，承諾讓您的小米汽車領(lǐng)先于其他人的汽車。

我們知道，小米希望其汽車和技術(shù)在中國以外地區(qū)獲得發(fā)展?？磥?，該品牌在歐洲開設(shè)的首十家門店，可能是其YU7或SU7在歐洲道路上行駛的第一步。（藍(lán)洞新消費(fèi)編譯）

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