之前，一直在暢想北汽的老2020換代之后應(yīng)該是什么樣子，既要保留經(jīng)典的元素，還要以現(xiàn)在的設(shè)計(jì)手法呈現(xiàn)出全新的造型。萬萬沒想到，最終竟然讓另一個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了。

圖/文·于文浩

這個(gè)品牌是iCAR，奇瑞的新能源品牌，定位年輕用戶群體，現(xiàn)在已經(jīng)推出了兩款車型03和V23，兩者設(shè)計(jì)語言完全不同，這背后是品牌發(fā)展重心轉(zhuǎn)移的結(jié)果。V23的造型設(shè)計(jì)原本來自小米生態(tài)鏈下的智米科技，小米最初首款車型的傳言也是出自這臺車。后來智米科技造車團(tuán)隊(duì)融入進(jìn)奇瑞iCAR，V23及后續(xù)車型的開發(fā)將會采用全新的方式打造。

所以，我們看到的V23與之前的03設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同。V23打破了03規(guī)規(guī)矩矩方盒子造型，雖然“2020現(xiàn)代版”的設(shè)計(jì)元素會有借鑒的成分在，但怎奈原型車東家不爭氣，費(fèi)半天勁重新發(fā)布的車型在設(shè)計(jì)上反倒不如V23更像“正品新車”，市場反饋大多也是正向居多。這種硬派越野風(fēng)格的設(shè)計(jì)也給V23帶來了更多可玩性，四輪四角一是能提升了操控感，同時(shí)也增加了接近角和離去角，讓這臺車通過性大幅度提高。當(dāng)然，他的設(shè)計(jì)弊端是前部兩側(cè)的毫米波雷達(dá)只能裸露在前杠位置，發(fā)生碰撞后極易損壞。尾部雖然沒有給備胎，但在設(shè)計(jì)上仍然提供了外掛小書包造型提升硬派越野風(fēng)格，書包的上部融合了內(nèi)透式的剎車燈組。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上前機(jī)蓋無法正常打開，只能在維修時(shí)通過工具開啟，所以機(jī)蓋上方黑色蓋板一邊是裝玻璃水的，一邊是可拓展口。車側(cè)配有固定式側(cè)踏板，千萬別被他四米二的車長欺騙住，誤以為這是臺很容易上車的緊湊型SUV，面對210毫米的最小離地間隙踏板還是很有用的。為了讓車身觀感上更協(xié)調(diào)，這臺小車標(biāo)配19英寸輪輞，試駕的四驅(qū)版直接上21英寸輪輞，所以他的輪胎使用成本不低，即便是標(biāo)配的朝陽輪胎RP76，網(wǎng)購售價(jià)也要800元左右。

第一眼看到內(nèi)飾能感受到設(shè)計(jì)師是個(gè)有趣、愛玩之人，在大屏?xí)r代結(jié)合了復(fù)古元素，車輛的空調(diào)、音量、駕駛模式等功能都采用老式的旋鈕和按鍵控制，造型尺寸夠大，操作起來更加方便，也迎合外觀硬派越野的風(fēng)格。車窗內(nèi)部窗沿做的也比較寬，主駕融合了車窗升降開關(guān)，這點(diǎn)設(shè)計(jì)很有路虎的味道，同時(shí)也能輕松的將胳膊搭在上面。由于車身大小的限制，前排左右只能設(shè)計(jì)成貫通式，好處是前排乘客上下車會更加便利，不會被周圍的空間所受限。內(nèi)飾可拓展的地方有三處，一是原車沒有自帶獨(dú)立的儀表盤，車輛信息需要在中控左側(cè)查看，大家可以選裝官方提供的圓形儀表；第二是中控屏后方帶有標(biāo)準(zhǔn)接口，可以外接手機(jī)支架，這點(diǎn)和小米想法類似；第三是車頂閱讀燈位置預(yù)留了兩個(gè)AUX開關(guān)，外掛車頂燈后可以與這里相連控制；第四是座椅靠背設(shè)有預(yù)留接口可以加裝杯架等配件，最大能承受3公斤的重量，同時(shí)車頂橫梁位置的預(yù)留接口則能安裝平板支架，瞬間變成后排車頂娛樂屏。

最后還是說說最常用的車機(jī)，15.4英寸中控屏，高通驍龍8155芯片，內(nèi)置APP并不豐富，以夠用為主，能支持CarPlay手機(jī)互聯(lián)，也能通過連線將Swtich投屏玩游戲。配置上座椅加熱、主副駕座椅電調(diào)、熱泵空調(diào)、PM2.5過濾裝置、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙都是標(biāo)配，只有入門的兩驅(qū)進(jìn)階版少了全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，只提供最基本的定速巡航功能。

硬派方盒子造型以及2735毫米的軸距，讓V23后排頭部、腿部空間都有充裕的表現(xiàn)。并且雖然是臺5座車型，但座椅設(shè)計(jì)上沒有去妥協(xié)中間位置而是直接設(shè)計(jì)成大兩座，反而讓后排乘坐更加舒適，這點(diǎn)值得很多緊湊車型借鑒或探討。

動(dòng)力上四驅(qū)211馬力、0-50公里每小時(shí)加速3.5秒，對日常城市代步是足夠。四驅(qū)版本加速有所克制，踩下加速踏板后會有延遲，運(yùn)動(dòng)模式反應(yīng)會稍快一點(diǎn)，但舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式之間的變化很小，不像新勢力品牌有明顯的區(qū)分。制動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)，很線性、有信心。轉(zhuǎn)向即便調(diào)到舒適模式也偏沉，指向夠精準(zhǔn)，變線穩(wěn)且干脆。底盤調(diào)校有韌性，高速過彎支撐足夠，但高車身左右擺動(dòng)偏大，信心會減弱。四輪死角設(shè)計(jì)讓車輛更利于操控、也更穩(wěn)定，但缺點(diǎn)是過大起伏路面上下振動(dòng)感強(qiáng)，加上21英寸輪胎感受會更加明顯。車內(nèi)噪音即便沒有雙層玻璃的加持，低速時(shí)表現(xiàn)也不錯(cuò)，但時(shí)速90公里以上風(fēng)噪聲會變得過大。戶外簡單越野接近角、離去角、最小離地間隙都很大，很多硬派越野能上的陡坡他都不懼，但要輕松登頂需要換套抓地力大的胎，遺憾是四驅(qū)版只標(biāo)配21胎，適配胎也不多。

iCAR從V23開始改變發(fā)展策略，從現(xiàn)在來看是對的，起碼在設(shè)計(jì)上更符合流行趨勢，玩樂屬性也更能迎合年輕消費(fèi)群體。只不過現(xiàn)有的兩款產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同，很難通過設(shè)計(jì)元素讓消費(fèi)者增加更多的品牌記憶點(diǎn)，這點(diǎn)恐怕是接下來的產(chǎn)品要有所延續(xù)或作為的。