何謂地鐵快線？

在鄭州，關(guān)于地鐵快線K1、K2、K3的傳說，已經(jīng)有四五年了。

年年喊，年年說，至今還未正式開工。

關(guān)于地鐵快線，很多人其實并不明白他是怎么回事。

因為，信息太少了。

僅有，幾年前就開始在網(wǎng)上流傳的那個圖：

后來，在《鄭州都市圈交通一體化發(fā)展規(guī)劃（2020—2035年）》又有了S1、S2、S3、S4的說法。

S1，就是已經(jīng)開通運營的鄭許線。

S2，就是K2。

S3，就是K1。

S4，就是K3。

概念讓人眼花繚亂，很多人相當(dāng)迷糊。

這個傳說中的K1\K2\K3到底是城際軌道交通快線，還是市域鐵路？他們是走地上還是走地下？他們的站點如何分布？何時開建？所謂的快線支線是什么？

我，今天嘗試給大家解答。

什么是地鐵快線？他的官方名字叫什么？

我查了很多資料。

官方說法：

市域快軌作為一個新興概念，由市郊鐵路演變而來。市域快軌并不完全依據(jù)運能來劃分，而是因其服務(wù)范圍廣泛，能夠延伸至城市市域乃至周邊都市圈，而區(qū)別于傳統(tǒng)地鐵和輕軌。市域快軌在享有獨立路權(quán)的同時，其最高運行時速通常超過100公里。在車型選擇上，市域快軌多采用CRH6或D型這樣的交流車，也有部分采用直流車。

市域快軌主要服務(wù)于大都市的市域范圍，連接重點城鎮(zhèn)和城市與郊區(qū)，滿足市域內(nèi)的出行需求。而地鐵則主要在城市內(nèi)部穿梭，提供城市內(nèi)部的交通服務(wù)。

市域快軌的運行速度通常在每小時100公里到160公里之間，車站間距較短，密度大。地鐵的運行速度則一般在每小時30公里到60公里，車站間距也相對較短。
線路形式各具特色：市域快軌的線路長度通常較長，平均站距在2~5公里之間。而地鐵的線路長度較短，平均站距大約在1公里左右。

我系統(tǒng)研究了下國內(nèi)重點城市的快線情況。

北京的S線，有兩條：S1和S2。

很有意思的是，兩者稱謂不同。

S1叫北京地鐵，S2叫北京市郊鐵路。

這個市郊鐵路，類似鄭州的城際鐵路。其最高時速能達到120公里/小時。

北京地鐵S1線，東起蘋果園站，途經(jīng)石景山區(qū)、門頭溝區(qū)，西至石廠站 。共設(shè)置8座車站，全為高架站。

鄭州的地鐵K1\K2\K3，略像北京的S1。

上海沒有明確稱謂的S線。但有眾多市域鐵路。

其中，2024年12月27日開通運營的上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線，是這種快線的典型。他連接浦東國際機場和虹橋火車站，實現(xiàn)40分鐘互聯(lián)互通。

這條快線，我坐過。

確實很快。

除了上海之外，深圳、廣州也沒有明確的S快線。但有其他形式的快線和市域鐵路。

在成都，有明確的成都地鐵S3號線

成都地鐵S3號線起于福田站，自西北向東南敷設(shè)止于資陽北站。

共設(shè)置7座車站，其中高架站3座，地下站4座。

這種模式，99%像鄭州未來的快線。

目前中國眾多城市中，S線最多的，是

南京已有S1機場線、S2寧馬線、S3寧合線、S4寧滁線、S5寧揚線、S6寧句線、S7寧?溧線、S8寧天線、S9寧高線。

可以說，南京的快線形態(tài)和方案，就是鄭州未來地鐵快線的雛形。

而鄭州已經(jīng)開通運營的S1鄭許線就是這種快線的真正形態(tài)。

總結(jié)一下：

鄭州未來的快線，本質(zhì)是市域鐵路。

但，他不是過去的城際鐵路，而是軌道交通。

大概率是市區(qū)段地下地鐵，外圍段地上高架輕軌。

站點較少，速度較快。未來，K1、K2、K3連接新鄉(xiāng)、焦作、開封、洛陽。

其中，S1已經(jīng)連上了許昌。

鄭州K1、K2、K3的路線及站點

好，在沒正式命名之前，我還是習(xí)慣性叫他為K1、K2、K3。

先說K1。

綜合相關(guān)信息，K1快線西南端到開封尉氏，然后走港區(qū)國際陸港，過鄭州航空港站，經(jīng)過新鄭國際機場，到南龍湖，然后北行至管城區(qū)鄭州南站，然后沿京廣鐵路東側(cè)至鄭州火車站，繼續(xù)沿著銘功路——南陽路北行，到黃河路海灘寺站后往東北方向行進，到東風(fēng)路豐慶路省中醫(yī)院站后沿豐慶路北行過北三環(huán)到金水北，然后繼續(xù)往東北方向過魏河，過連霍，到花園路與英才街設(shè)一站然后繼續(xù)沿花園北路北行，至中州大道與金山路交匯處設(shè)花園口站。隨后，繼續(xù)北走跨黃河至新鄉(xiāng)。

按4年前官方的說法：

K1線工程在鄭州境內(nèi)北起花園口站，南至鄭州南站（鄭州航空港站），全長約64.5km，設(shè)站16座(高架站3座，地下站13座)，換乘站14座，平均站間距為4.3km，其中地下段長約46.5km，高架段和過渡段長約18km。
K1線定位為：“都市圈通勤快線+樞紐連接線”與鄭州都市圈南北向區(qū)域發(fā)展主軸、鄭州市京廣城鎮(zhèn)發(fā)展主軸，鄭焦功能聯(lián)系廊道，及主城經(jīng)航空港/新鄭副城（南部新城）至許昌、主城至新鄉(xiāng)、主城至焦作等客流廊道相吻合，串聯(lián)鄭州南站（鄭州航空港站）、新鄭機場、小李莊站（鄭州南站）、鄭州站。

這條線，為港區(qū)——鄭州市區(qū)——新鄉(xiāng)（焦作）而建。

再說K2。

K2線定位為“都市圈通勤快線+世界精品文旅線”，銜接嵩山少林寺、伏羲山、商都歷史文化街區(qū)等景點，串聯(lián)鄭州站和鄭州東站綜合交通樞紐，與鄭開城際在賈魯河站接軌。

K2線工程新建103.4km，起于登封少林站，止于鄭開城際鐵路賈魯河站，在賈魯河站與鄭開城際接軌，其中地下線長約31.4km，高架線長約71km，過渡段長約1km;設(shè)站18座，其中地下站11座，高架站7座。賈魯河站以東利用既有鄭開城際。

其中，K2的主線往西是從奧體中心核心中轉(zhuǎn)站往西南行進，過馬寨，到白寨，到新密，到登封，到嵩山少林寺。然后，繼續(xù)西行至洛陽——當(dāng)然，這是遠景規(guī)劃。

在這其中，從奧體中心站還會向西延伸出一條K2支線。他過鄭州西站，過滎陽，過上街，過鞏義米河鎮(zhèn)，到鞏義市區(qū)，再到鞏義芝田鎮(zhèn)、回鍋鎮(zhèn)。然后，再向西延伸至洛陽——當(dāng)然，這是遠景規(guī)劃。

非常簡單。K2就是1.開封市區(qū)——中牟——鄭州市區(qū)——新密——登封——洛陽。2.開封市區(qū)——中牟——鄭州市區(qū)——滎陽——上街——鞏義——洛陽的線路。

其中，從白沙賈魯河站到常西湖新區(qū)的奧體中心站之間是地下站走向。

再說K3。

K3快線南起步于鄭州航空港區(qū)的新鄭機場站。

隨后，往北直行，到未來港區(qū)的中央商務(wù)區(qū)；隨后，往北直行至經(jīng)開區(qū)國際物流園區(qū)，沿著前程大道北行，至白沙前程大道，到六合CBD，到象湖東白沙中心，然后東行至中山路CBD，沿著中山路北行至白沙科學(xué)大道，然后沿著科學(xué)大道西行，至鯤鵬軟件小鎮(zhèn)南，至象山北，然后過京港澳高速至龍子湖組團，然后到北龍湖北岸沿著龍湖中環(huán)北路往西行進，過中州大道沿三全路西行，在金水北三全路與豐慶路交匯處后往南走，與K1快線交匯于國基路與豐慶路交叉口，然后南行、西行，到高新區(qū)。沿著高新區(qū)蓮花街行進，過西四環(huán)，到雙湖科技城沿著金盞街行進，過西繞城高速，往西北方向行進，到高新區(qū)拓展片區(qū)的廣武路與綠源路交匯處附近。

其整體走向就是新鄭機場——北港——經(jīng)開國際物流園區(qū)——白沙——龍子湖——北龍湖——金水北——高新老城——雙湖科技城——滎陽高新拓展區(qū)。

除了以上K1、K2、K2支線、K3外，還有：

1、K1支線：此支線北起中華路與匯通路交匯處，沿著中華路一直往南至新鄭市區(qū)，南終點站大概位于中華南路與錦棠路新鄭市公立人民醫(yī)院附近。

中間，與規(guī)劃地鐵27號線、22號線、21號線交匯。

2、K1/K2聯(lián)絡(luò)線：此線路東起K1快線的南部新城站，往西行進，與K2交匯連接于白寨鎮(zhèn)。中間，與規(guī)劃地鐵12號線二期交匯。

3、K2/K3聯(lián)絡(luò)線：此線路北端站為高新區(qū)翠竹街與郁香路交匯處，隨后沿著翠竹街——蓮花街——瑞達路——凱旋路——博體路，實現(xiàn)K3快線與K2快線的連接。

這一切，都是為了鄭州都市圈

可以說，鄭州地鐵K線快線，是一個宏偉的夢想。

他的建設(shè)和開通，將實現(xiàn)鄭州都市圈的互聯(lián)互通。

雖然，目前除了鄭許線開通外，其他三條線路暫未有正式動工的信號，但背后的工作一直沒有停歇。

根據(jù)南京的經(jīng)驗，這三條快線及支線、連接線，定會建設(shè)。包括新鄉(xiāng)、焦作、洛陽、開封尉氏與鄭州快線相連的線路也一定會同步建設(shè)。

這一切，就是鄭州大都市圈的夢想！

我只希望這一天，早日到來！

本文完。