馬斯克的減法戰(zhàn)略，失靈了？

封面 I 特斯拉官微

作者 I 林川

報(bào)道 I 品牌頭版

10 月5日，特斯拉的官方X賬號(hào)發(fā)布了一段僅9秒的預(yù)熱視頻——

一個(gè)金屬渦輪部件在高速旋轉(zhuǎn)，畫面最終定格在“10/7”的日期上。

圖源：Tesla

6日，又補(bǔ)了段新車大燈的片段：

圖源：Tesla

沒有文字，沒有解說，卻瞬間點(diǎn)燃了全球車迷和投資者的好奇心。

兩天后（北京時(shí)間10月8日），謎底揭曉：

特斯拉正式推出了Model Y和Model 3的“標(biāo)準(zhǔn)版”車型，起售價(jià)分別定為39990美元和36990美元。

這看似為銷量鋪路的降價(jià)動(dòng)作，卻引發(fā)了資本市場(chǎng)的劇烈反應(yīng)：

特斯拉股價(jià)當(dāng)日應(yīng)聲下跌4.45%，市值一夜蒸發(fā)650億美元，折合人民幣約4600億元。

從加量不加價(jià)到如今的減配降門檻，馬斯克這次的刀法，不僅割向供應(yīng)鏈，也刺痛了投資者的神經(jīng)。

一場(chǎng)看似再尋爆款的操作，或許隱藏著特斯拉更深層的焦慮。

Model Y 在特斯拉的產(chǎn)品線中，一直是銷量主力，也是利潤引擎。

此次精簡版的推出，或許意味著它要從體量最大、競爭最激烈的細(xì)分市場(chǎng)里再搏上一搏。

因此，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版的推出，被外界視為特斯拉在北美市場(chǎng)的一次“斷腕式”調(diào)整。

這款新車型的起售價(jià)為39990美元（約28.4萬元人民幣），比此前最便宜的“高級(jí)版”低了5000美元，降幅約11%。

圖源：Tesla

但降價(jià)背后，是配置的大幅縮水。

續(xù)航里程從357英里降至321英里，電池容量從75度削減至69.5度，零百加速時(shí)間也從5.4秒延長至6.8秒，充電功率也從250kW降為225kW。

外觀上，取消了前臉貫穿式燈帶，前保險(xiǎn)杠造型更加簡單；全景玻璃天窗同樣被取消；

圖源：Tesla

輪轂從19英寸降為18英寸，選裝19英寸還需額外支付1500美元；

車漆顏色僅保留黑、白、灰三種，灰色免費(fèi)，其余需加錢選配。

車內(nèi)變化更為明顯：織物座椅取代了高級(jí)材質(zhì)，方向盤和后視鏡均改為手動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅通風(fēng)和后排加熱功能被移除，后排8英寸觸控屏也不復(fù)存在。

圖源：Tesla

HEPA過濾器、氛圍燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈......統(tǒng)統(tǒng)不見蹤影。

就連音響系統(tǒng)也從16個(gè)揚(yáng)聲器減至7個(gè)，低音炮和收音機(jī)功能一同消失。

圖源：Tesla

自動(dòng)駕駛方面，基礎(chǔ)版僅保留交通感知巡航控制，自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能被移除，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需額外付費(fèi)選裝。

這些改動(dòng)讓許多消費(fèi)者調(diào)侃其為“丐中丐版”，盡管特斯拉強(qiáng)調(diào)天窗下方增加了隔音材料以提升成本效益，但市場(chǎng)對(duì)此似乎并不買賬。

與Model Y同步亮相的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版，起售價(jià)為36990美元（約26.3萬元人民幣），比原入門款降價(jià)5500美元。

圖源：Tesla

它的變化相對(duì)溫和，保留了標(biāo)志性的玻璃車頂，延續(xù)了簡潔的外觀設(shè)計(jì)，與高級(jí)版差異不大，僅在前臉增加了前置攝像頭。

但內(nèi)飾和配置上，簡配的痕跡仍然清晰：

18英寸輪轂成為標(biāo)配，19英寸需選裝，顏色政策也和Model Y標(biāo)準(zhǔn)版一樣；

圖源：Tesla

車內(nèi)取消了氛圍燈和后排觸控屏，方向盤調(diào)節(jié)改為手動(dòng)；

座椅通風(fēng)和加熱功能減少，揚(yáng)聲器數(shù)量從15個(gè)縮減至7個(gè)，轉(zhuǎn)向燈撥桿保留但其他實(shí)體按鍵明顯減少。

連車內(nèi)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也更趨于硬派——中控臺(tái)延續(xù)Cybertruck的開放式設(shè)計(jì)。

圖源：Tesla

續(xù)航方面，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版同樣采用69.5度電池，續(xù)航里程為516公里，超充功率限制在225kW，零百加速5.8秒。

盡管特斯拉在宣傳中強(qiáng)調(diào)其保留了HW4.0智能駕駛硬件和8個(gè)超清攝像頭，但軟件層面砍掉了自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，僅支持基礎(chǔ)巡航控制。

這些調(diào)整將讓Model 3標(biāo)準(zhǔn)版在北美市場(chǎng)面臨現(xiàn)代Ioniq 5、雪佛蘭Equinox等競品的直接競爭；

而36990美元的售價(jià)，未能觸及消費(fèi)者期待的3.5萬美元心理門檻，進(jìn)一步放大了市場(chǎng)的失望情緒。

就在新車發(fā)布前幾天，特斯拉公布了第三季度業(yè)績，整體表現(xiàn)堪稱亮眼。

全球交付量達(dá)到49.7萬輛，同比增長7.4%，創(chuàng)下公司歷史新高；

其中Model 3和Y系列貢獻(xiàn)了48.1萬輛，占比超過96%。

中國市場(chǎng)成為關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，第三季度銷量近17萬輛，環(huán)比增長31%，上海超級(jí)工廠9月交付量突破9萬輛，Model Y L新款車型單周訂單超4000輛。

圖源：Tesla

這一增長部分得益于美國聯(lián)邦電動(dòng)車稅收抵免政策在9月底到期前的需求釋放，以及中國新能源汽車購置稅免征政策的末班車效應(yīng)。

然而，分析師指出，這種增長可能難以持續(xù)。

政策紅利消退后，特斯拉在產(chǎn)品更新緩慢的背景下，將直面福特、通用、Rivian等對(duì)手的圍攻。

例如，福特計(jì)劃在2027年推出低成本電動(dòng)車平臺(tái)，通用將復(fù)產(chǎn)雪佛蘭Bolt，而中國市場(chǎng)的比亞迪、小鵬等新勢(shì)力品牌已在20萬元價(jià)位段布局多款高配置車型。

特斯拉的短期銷量爆發(fā)，更像是一場(chǎng)政策驅(qū)動(dòng)的沖刺，而非長期競爭力的證明。

特斯拉此次推出標(biāo)準(zhǔn)版車型，本質(zhì)是一場(chǎng)在政策變局中的應(yīng)急之舉。

通過削減舒適性配置來降低門檻，特斯拉試圖吸引價(jià)格敏感型用戶，但市場(chǎng)用股價(jià)下跌表達(dá)了對(duì)其性價(jià)比的質(zhì)疑。

當(dāng)手動(dòng)調(diào)節(jié)、織物座椅和精簡功能等成為新車的標(biāo)簽時(shí)，特斯拉似乎在與自己倡導(dǎo)的科技豪華理念背道而馳。

按美國市場(chǎng)的降價(jià)比例推算，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版國產(chǎn)后可能賣到20萬元左右，Model Y大概23萬元。

圖源：Tesla

但這個(gè)價(jià)位段已經(jīng)擠滿了對(duì)手：小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版、小鵬新P7、樂道L60、極氪7X......

這些車型不僅標(biāo)配更豪華，還帶有更全的智駕功能，“丐中丐版”特斯拉能否打動(dòng)中國用戶，還未可知。

然而，從更廣闊的視角看，這或許只是特斯拉戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

馬斯克早已將重心轉(zhuǎn)向FSD全自動(dòng)駕駛、Robotaxi無人出租車和Optimus人形機(jī)器人，硬件產(chǎn)品的調(diào)整也只是再為未來的生態(tài)鋪路。

正如華爾街分析師所言，這次發(fā)布令人失望，但它不是終點(diǎn)。

對(duì)于特斯拉而言，標(biāo)準(zhǔn)版能否在激烈競爭中殺出重圍，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

而這場(chǎng)價(jià)值4600億元的市值蒸發(fā)，或許正是市場(chǎng)在提醒特斯拉：

降價(jià)簡配從來不是萬能藥，真正的突破仍需回歸產(chǎn)品與創(chuàng)新的本質(zhì)。