日前，特斯拉在美推出的Model Y（參數(shù)丨圖片）和Model 3標(biāo)準(zhǔn)版引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，新車取消部分雷達(dá)傳感器、縮減續(xù)航至約520公里左右，售價(jià)降至3.999萬和3.699萬美元，相比現(xiàn)款有5000美元以上的差價(jià)。這種“砍配置換價(jià)格”的策略，不禁讓人發(fā)問：若將同款車型引入中國，售價(jià)壓至20萬元以內(nèi)，會(huì)賣爆嗎？

低配主導(dǎo)：用戶用錢包投票

20萬元內(nèi)特斯拉會(huì)不會(huì)賣爆這個(gè)問題，我們得從幾個(gè)方面來看。首先特斯拉暢銷的車型，都是高配還是低配？如果大家都買高配，說明低價(jià)并不能吸引用戶。但如果大家主要買低配，那說明低價(jià)的特斯拉電動(dòng)車對該品牌的潛客更有吸引力。

所以咱們從特斯拉在中國市場車型結(jié)構(gòu)看：走量車型均為基礎(chǔ)版，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版（入門款）長期占據(jù)銷量主力，Model Y后驅(qū)版更是貢獻(xiàn)了近60%的車型銷量，遠(yuǎn)超長續(xù)航版與高性能版。這可以一定程度上說明，特斯拉的暢銷邏輯從來不是“高端至上”，而是“性價(jià)比為王”。

同時(shí)，根據(jù)經(jīng)銷商渠道數(shù)據(jù)顯示，僅約12%的消費(fèi)者會(huì)加價(jià)選裝FSD，近七成車主認(rèn)為“基礎(chǔ)輔助駕駛+大電池”已滿足需求。這印證了核心結(jié)論：特斯拉用戶更愿為品牌溢價(jià)買單，而非冗余配置。

降價(jià)即暴漲：特斯拉的“量價(jià)魔法”

除了低配車型占銷量主導(dǎo)，特斯拉降價(jià)促銷也是一大絕活，而且跟自主品牌不一樣，特斯拉向來不玩虛的，都是直接在價(jià)格或者5年免息上動(dòng)手。以Model Y后驅(qū)版為例，2022年10月有一波3萬元左右的大幅降價(jià)，11月交付就達(dá)到了5.2萬輛，環(huán)比暴增242%；2023年1月降幅約2萬元，Q1交付就達(dá)到了9.4萬輛，逆市增長12%。最近一次2024年1月，有約0.75萬元降幅，當(dāng)月銷量就突破了4萬輛。

同時(shí)，信達(dá)證券研報(bào)指出，特斯拉每降價(jià)1萬元，潛在購車人群將擴(kuò)大15%-20%。若Model Y下探至20萬元內(nèi)，理論上將激活超百萬級消費(fèi)群體。所以結(jié)論很簡單，以特斯拉目前的品牌力，降價(jià)就能有銷量。

“身邊統(tǒng)計(jì)學(xué)”：品牌高于一切

不知道大家是否還記得，在北上廣深特斯拉車主訪談中，“品牌優(yōu)先”的邏輯尤為清晰：白領(lǐng)群體認(rèn)為“30萬元買特斯拉是輕奢，20萬元買就是‘平替’，內(nèi)飾塑料感、沒有座椅通風(fēng)都能接受，畢竟開的是特斯拉。”二次購車者：“之前開燃油車，換電車優(yōu)先選‘標(biāo)桿’，配置夠用就行，超級充電樁網(wǎng)絡(luò)才是核心護(hù)城河?！?/p>

這與調(diào)研數(shù)據(jù)高度吻合：特斯拉用戶購車決策中，品牌影響權(quán)重達(dá)37%，遠(yuǎn)超配置因素的19%。“用最低成本擁有科技標(biāo)簽”，成為新一代消費(fèi)者的核心訴求。而且大家不妨看看自己身邊的特斯拉車主，確實(shí)跟某晨風(fēng)口中的X果人和X卓人的畫像非常類似——手機(jī)只用蘋果，電車只買特斯拉?？紤]到蘋果手機(jī)用戶的基數(shù)巨大，廉價(jià)特斯拉的受眾可能比我們想象中的要大得多。

《車壹圈》觀點(diǎn)：若20萬元內(nèi)的Model Y和Model 3落地中國，那么預(yù)算20萬元內(nèi)的用戶會(huì)開始“敢”看特斯拉了，這就像某一天奔馳C級只要20萬元內(nèi)，那誰還買邁騰、凱美瑞對吧？

所以廉價(jià)版特斯拉的銷量應(yīng)該會(huì)非常樂觀，類似小鵬G6/G7、智己L6等除小米以外的同價(jià)位車型也都將面臨巨大挑戰(zhàn)。這無疑會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化“買電車就得買標(biāo)桿，標(biāo)桿就是特斯拉”的認(rèn)知，并進(jìn)一步擠壓中低端自主品牌新能源車的生存空間。所以大家覺得，20萬元內(nèi)的特斯拉能在中國市場大殺四方嗎？