10月5日上午9時50分許，杭州公安高速交警五大隊視頻巡查發(fā)現(xiàn)，G25杭新景高速杭州段上，一輛灰色小轎車突然在車流中的第一車道上停車，后方車輛紛紛急剎避讓。

勤務室立即指令附近巡邏警力前往處置。

巡邏民警抵達現(xiàn)場后，迅速在后方做好預警。此時，施救人員剛協(xié)助故障車靠邊，駕駛員夫婦竟不顧身旁車流，雙雙沖向中央護欄，并埋頭在茂密的綠化帶中翻找起來。

“在干嘛？先過去（到硬路肩）！”民警的心瞬間提到了嗓子眼，一邊大喊一邊沖上前制止。

事發(fā)畫面 五大隊供圖

駕駛員無奈地解釋道：“我項鏈掉里面了！”

民警果斷將二人勸離至相對安全的硬路肩。然而，駕駛員仍心有不甘，試圖返回護欄繼續(xù)尋找，并補充道：“我小孩發(fā)脾氣，把我項鏈扔掉了。”

“命重要還是東西重要？”就在駕駛員遲疑之際，一旁意識到事情嚴重性的妻子脫口而出：“命重要！”

這句話，終于為這場危險的鬧劇按下了停止鍵。在民警的持續(xù)勸說下，一家人被護送就近駛離高速。

剩余部分金項鏈 五大隊供圖

經詢問，原來車上的“熊孩子”情緒失控，一把扯斷了正在開車的父親脖子上的金項鏈，并強行打開了正在行駛中的車門，將手中的部分金項鏈甩出了車外。

夫婦倆見狀頓時亂了方寸，打開雙跳燈，直接在第一車道停車，不顧一切地下車尋找。

面對民警，孩子得知父母因自己的舉動將面臨罰款200元、駕駛證記9分的嚴厲處罰時，試圖“挽回”。

民警抓住時機，嚴肅又耐心地教育道：“以后不能再做這種事情了，高速公路是危險的地方，行駛中把車門打開，萬一你掉出去了呢？命都沒有了！”

與此同時，孩子的父母也深刻意識到自己一系列錯誤舉措所潛藏的危險，主動接受處罰，并承諾：以后一定會更加注重安全，絕不再犯此類糊涂事。

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上海一騎車人"高速"遭遇小孩"回頭殺" 瞬間飛了出去

騎行是當下熱門的運動

但由此引發(fā)的

交通事故和矛盾糾紛

也越來越多

近日

長寧區(qū)法院就審理了一起

因騎行者與小朋友碰撞

引發(fā)的訴訟

騎行愛好者撞上男孩

雙方不服責任認定，鬧上法院

事故發(fā)生在去年6月

當時，袁女士正在

長寧外環(huán)步道內的騎行道上騎車

經過一個路口時

與一名沖到騎行道上的男孩

發(fā)生碰撞

圖為事故發(fā)生瞬間

男孩看到飛馳而來的自行車

下意識地后退

導致了事故的發(fā)生

傅君 長寧區(qū)人民法院法官：

從視頻上來看，（男孩）應該是想跑到對面的道路上去，但正好她騎行過來了，旁邊還有一輛騎行的車輛，小朋友可能下意識往后退。

長寧區(qū)人民法院法官接受采訪

根據屬地派出所的認定，孩子一方承擔事故主要責任，騎行人負次要責任。

二人雙雙摔倒 視頻截圖

但雙方對此認定并不認可

并起訴至法院

圖為上海市長寧區(qū)人民法院

騎行者認為，小朋友突然折返，外加家長監(jiān)護失責，是事故主因。

屠凱平 律師、騎行者代理人：

小朋友往前面跑，突然回頭這個動作，我們正常是不會預料到。此外，家長也疏于看管，沒有看住小朋友。

屠凱平律師接受采訪

而孩子一方則認為，騎行者當時的速度達到時速30公里，不僅超過了《道路交通法》殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里的規(guī)定，即便參照當時外環(huán)步道最高時速25公里的規(guī)定，也超速了20%；并且騎行人當時沒有緊急剎車，這些才是事故的原因。

史羽鴻 律師、孩子方代理人：

這個情況我們在本案當中也申請了司法鑒定，經過鑒定，她確實存在超速100%的情況。

史羽鴻律師接受采訪

最終

法院判決認定

孩子一方由于沒有注意觀察、監(jiān)護失責，承擔44%的責任；

騎行人因超速、沒有及時制動，承擔36%的責任；

綠道管理方沒有給予必要充分的提示警示，也承擔20%的責任。

事后，步道管理方將騎行道的限速從時速25公里降低到了15公里。

圖為騎行相關提示

騎行相關事故頻發(fā)

上海出臺文明騎行公約

事實上，近年來隨著騎行成為熱門運動，相關交通事故日益高發(fā)，其中車速過快是首要原因。有騎行者在網絡上曬出的視頻顯示，有的時速接近30公里，更有甚者能達到50公里。

有騎行者在網絡上曬出的視頻顯示，有的時速接近30公里

對此，法律專家表示，騎行速度確實是管理難點，我國當前法律中沒有對人力自行車的限速有明確規(guī)定。

陳振宇 律師 上海市律協(xié)行政法專業(yè)委員會委員：

所以現(xiàn)在很多時候，政府管理方在公共道路上只能進行倡導，比如限速15-25公里以下，但騎行者突破了這個速度，要對其實施行政處罰也是非常難的。

陳振宇律師接受采訪

與此同時，一些騎行者也認為，既然是在公園或綠地專設的騎行道上行駛，騎行者相較行人，便享有更高的路權。

騎行愛好者：

我覺得那個是騎行專用道，還有專門的人行道，不同的路用不同的顏色作了區(qū)分。

此外，騎行道上相關的警示標識、限速標識等也不夠充分。

騎行愛好者：

可能只在入口處提醒過，但在每個驛站里面并沒有反復提醒。所以，我覺得騎行的提示力度是不夠的。

對此，法律專家表示，綠地道路與市政道路不同，并沒有明確規(guī)定誰更享有路權。而騎行者也應當認識到，騎行道并非"競速場"，絕不是用于飆車的場所。

孫維飛 華東政法大學副教授：

以追求速度為目標的騎行肯定是不行，對這條騎行道來說，這樣是異化了它使用的目的，它不是提供你競賽的。騎行道沒有封閉的話，就意味著人還是可能穿過去的。

華東政法大學副教授孫維飛接受采訪

據了解，為平衡騎行者和行人、游客的不同需求，營造和諧的騎行環(huán)境，上海已于2023年底出臺了相關文明騎行公約，對濱江騎行限速每小時15公里，遇急彎、交叉口等路段時，限速不超過每小時5公里。

圖為騎行者