前兩年，在朋友圈曬一輛嶄新的公路車，比曬一臺新iPhone還要更有排面。

穿上緊身騎行服，戴上專業(yè)頭盔，停在咖啡館門口合影，再配上幾句“自由、健康、遠(yuǎn)方”的文案，一瞬間就能收獲一堆點贊。

那時候，騎行幾乎成了中產(chǎn)的文化符號，一輛兩三萬的進(jìn)口自行車，象征著生活方式的升級。

然而，短短兩年，畫風(fēng)驟變。

北京、上海的車行老板在朋友圈里連聲哀嘆，崔克5折甩賣、閃電狂降兩萬、捷安特動輒幾千的直降幅度。

過去動輒要加價排隊的車，如今貼著“清倉”標(biāo)簽堆在倉庫里。

有人開玩笑說：買輛高端自行車，現(xiàn)在比買部安卓手機(jī)還要便宜。

自行車的價格，為什么會像股市崩盤一樣掉頭向下？騎行熱真的退潮了嗎？

這背后，到底隱藏什么原因。

01

騎行熱的爆發(fā)，并不是憑空而來。

疫情把人困在家里太久，健身房關(guān)門、旅游受限，出門騎行成為最簡單的解壓方式。

于是，一股買車、拍照、發(fā)朋友圈的潮流被迅速點燃。

在那兩年里，動輒上萬元的公路車被捧上了神壇。

一線城市的門店銷量翻倍增長，甚至一些小縣城都開出了幾十家新店。

車友群里充斥著剛提車就加價的傳說，一些旗艦車型甚至要排隊數(shù)月才能交付。

但問題是，真正因為熱愛騎行而長期投入的人，其實是少數(shù)。

更多人是被裹挾進(jìn)來湊熱鬧的，他們買車是為了儀式感，為了朋友圈的光鮮時刻，而不是為了真正日復(fù)一日的運動習(xí)慣。

這就埋下了隱患，需求是被疫情短期放大的，而車企和經(jīng)銷商卻把它當(dāng)成了長期趨勢。

02

騎行熱帶來的消費幻覺，很快讓資本和廠商興奮起來。

上游品牌看到銷量猛增，紛紛擴(kuò)產(chǎn)加線，囤貨如山。

中游經(jīng)銷商也按下了快進(jìn)鍵，門店開到小縣城，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

誰都怕錯過這一波風(fēng)口，生怕晚一步就被對手搶走市場。

然而，自行車不是手機(jī)，不會一年一換，大多數(shù)人買一輛就能騎好幾年。

疫情結(jié)束后，很多人重回常態(tài)生活，健身房、旅行、聚會取代了騎車拍照。

那些倉庫里積壓的幾萬臺車，就成了燙手山芋。

于是，今年一開年，整個行業(yè)就進(jìn)入了價格踩踏。

誰先降，誰才能清掉庫存，誰不降，誰就只能眼睜睜看著虧損擴(kuò)大。

03

更戲劇化的是，這場價格暴跌擊碎了中產(chǎn)的身份濾鏡。

過去，一輛進(jìn)口公路車代表了生活品質(zhì)，可如今，捷安特、閃電、崔克動輒腰斬價，原價四萬的車直接兩萬出頭就能提走。

曾經(jīng)花大價錢買車的人，在社交平臺上大喊血虧，而猶豫未買的人，卻笑著說撿漏。

一位車友調(diào)侃，以前騎一輛五千的車覺得寒磣，如今兩千多的國產(chǎn)車也能堂而皇之騎上街。

這說明了一個事實，騎行熱并沒有退潮，真正變化的是消費心態(tài)。

人們不再愿意為虛榮溢價買單，而是更看重性價比和實用性。

04

這輪行業(yè)崩盤，恰好給國產(chǎn)品牌創(chuàng)造了機(jī)會。

過去，高端自行車依賴進(jìn)口零件，價格自然居高不下。

而近幾年，國產(chǎn)零件和整車的研發(fā)突飛猛進(jìn)，碳纖維車架、電子變速等技術(shù)快速普及。

同樣性能的車型，國產(chǎn)品牌的售價往往只有國外大牌的一半。

再加上直播電商的推動，喜德盛、千里達(dá)等國產(chǎn)品牌頻頻登上銷量榜單。

京東的公路車銷售榜顯示，喜德盛已經(jīng)壓過進(jìn)口大牌，坐上了頭把交椅。

對于消費者來說，騎行的快樂不在于車子貼的是哪國標(biāo)志，而在于能否帶你風(fēng)馳電掣、翻山越嶺。

花三千塊買輛配置不差的國產(chǎn)車，再加上一身騎行裝備，也能享受到同樣的速度與激情。

05

自行車的暴跌，不只是行業(yè)庫存的問題，更是消費邏輯的轉(zhuǎn)折。

曾經(jīng)，中產(chǎn)愿意為標(biāo)簽買單，把車當(dāng)作身份的投射。

而現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境趨緊，大家的錢包更精打細(xì)算，追求的是實用和性價比。

這其實是一種健康的轉(zhuǎn)變，炫耀性的消費退潮，真正的騎行愛好者才能留下。

行業(yè)表面的繁榮消散，留下的才是長期的需求和可持續(xù)的市場。

06

可以預(yù)見，未來的自行車市場會走向分化。

高端市場依舊會存在，專業(yè)級騎行者愿意為頂尖配置和輕量化付費。

進(jìn)口品牌如果能真正拿出技術(shù)優(yōu)勢，依然會有穩(wěn)定客群。

但更大的市場會集中在中低端區(qū)間，國產(chǎn)車憑借性價比和本土化優(yōu)勢，將進(jìn)一步蠶食國外品牌的份額。

與此同時，一大批盲目跟風(fēng)的經(jīng)銷商將被淘汰，行業(yè)洗牌不可避免。

對消費者來說，這是一場遲到的公平。

過去泡沫抬高了價格，如今市場回歸理性，讓更多人有機(jī)會以合理的成本進(jìn)入騎行圈。

07

如果說兩年前的自行車熱是一場關(guān)于身份的狂歡，那么今天的價格暴跌就是這場幻覺的終結(jié)。

有人在清倉甩賣里感到心疼，有人在抄底價里感到慶幸。

但無論如何，騎行并沒有消失，它只是從虛榮的舞臺回到真實的道路。

當(dāng)中產(chǎn)的濾鏡褪去，當(dāng)市場的泡沫破裂，自行車重新成為一件普通的交通工具和運動伙伴。

騎行的意義，也回到了最單純的快樂：風(fēng)從耳邊掠過，心跳隨著速度加快，那一刻的自由，不需要標(biāo)簽來證明。

真正的熱愛，不會因為價格暴漲而瘋狂，也不會因為價格暴跌而退場。