五年前，在特斯拉舉辦的電池日上，馬斯克曾信誓旦旦的“許諾”：“力爭(zhēng)三年內(nèi)造出一款2.5萬美元的平民電動(dòng)車，可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛?！?/p>

當(dāng)時(shí)，這款被外界稱為Model 2的車型，在市場(chǎng)上形成的輿論幾乎“一邊倒”地傾向同一個(gè)觀點(diǎn)，公眾普遍認(rèn)為，Model 2對(duì)新能源市場(chǎng)而言是革命性的，也會(huì)成為特斯拉真正走向大眾化的關(guān)鍵一步。

然而，直到2025年的秋天，人們?nèi)匀粵]能等來這款所謂的劃時(shí)代車型，而只有減配到“慘不忍睹”的丐版Model 3和Model Y。

盡管與現(xiàn)有的產(chǎn)品相比，這兩款車型價(jià)格更低，但卻無法讓人忽視它空空的內(nèi)里，尤其是最能代表特斯拉技術(shù)形象的配置，幾乎不復(fù)存在。

對(duì)此，外界的反應(yīng)迅速分化。當(dāng)然不乏有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉此舉是務(wù)實(shí)的策略調(diào)整，以低價(jià)換量并不失為一種主動(dòng)防御。但也有人堅(jiān)定的指出，這實(shí)際是特斯拉與“創(chuàng)新角色”之間的被動(dòng)切割，而美股市場(chǎng)給出的反應(yīng)也間接印證了后者的擔(dān)憂，當(dāng)天特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌超4%。不難判斷的是，從基本面看，主流情緒已經(jīng)通過資本市場(chǎng)有了直觀的顯現(xiàn)，新品開局可能沒那么樂觀。

降價(jià)減配背后，是戰(zhàn)略務(wù)實(shí)還是迷之自信？

事實(shí)上，新版Model 3和Model Y帶來的價(jià)格刺激并沒有達(dá)到預(yù)期。

根據(jù)官網(wǎng)顯示，前者起售價(jià)為36990美元，后者為39990美元，平均比此前便宜約5000美元，與人們憧憬中只有2.5萬美元的Model 2之間存在一定的價(jià)格落差。

但這還不是關(guān)鍵，重要的是新車?yán)偷膬r(jià)格，并非得益于技術(shù)創(chuàng)新、或是規(guī)模效應(yīng)，而是通過“做減法”來實(shí)現(xiàn)的。

經(jīng)外媒Road & Track測(cè)算，特斯拉在標(biāo)準(zhǔn)版車型上采用了更多通用零部件，減少獨(dú)立電子控制單元數(shù)量，并簡化裝配工序。據(jù)估算，這些調(diào)整能為每輛車節(jié)省約4800至5200美元的制造成本。因此也意味著，新版Model 3和Model Y的降價(jià)不排除為供應(yīng)鏈壓縮之后的結(jié)果，除此之外，對(duì)配置功能的取舍，也是特斯拉做“減法”的主要路徑。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，此次Model 3 Standard的續(xù)航為321英里（約517公里），比高配版本減少約10%。而且Autopilot系統(tǒng)中的核心功能，自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向（Autosteer）不再包含在內(nèi)，對(duì)消費(fèi)者而言，Autosteer的缺失相當(dāng)于駕駛體驗(yàn)倒退十年左右的水平，他們只能完全靠自己守好方向盤。

包括后排娛樂屏幕、玻璃車頂、高級(jí)音響、座椅加熱等被視為“特斯拉體驗(yàn)”核心的配置，也從這一版本中消失。整體來看，新車內(nèi)飾用料更樸素，方向盤、后視鏡和車窗改為手動(dòng)調(diào)節(jié)，甚至不含F(xiàn)M/AM收音機(jī)，意味著用戶無法在車內(nèi)收聽廣播。這種“樸素”的變化給消費(fèi)者的感受非常直觀，因?yàn)閷?duì)新車進(jìn)行“精簡”處理后，特斯拉的品牌調(diào)性似乎也變得越來越模糊，他們買的是特斯拉，而不是一臺(tái)不像特斯拉的特斯拉。

就像Business Insider所說的那樣：“這些‘可負(fù)擔(dān)版本’其實(shí)并不那么可負(fù)擔(dān)，你節(jié)省下的錢，往往意味著失去了特斯拉最具吸引力的特質(zhì)?！?/p>

在中國市場(chǎng)的語境下，靠減配降價(jià)的行徑，向來會(huì)被趕去鄙視鏈的最末端，雖然新版Model 3和Model Y還未在中國上市，但它們與中國對(duì)手的差距也是肉眼可見的。

如今在3.5萬至4萬美元（約25萬-29萬人民幣）的價(jià)格區(qū)間，中國品牌幾乎已經(jīng)標(biāo)配大尺寸雙屏、L2+級(jí)輔助駕駛、智能語音系統(tǒng)等等，而且電池包集成度更高，充電速度更快，在用戶體驗(yàn)上完全能夠超越同價(jià)位特斯拉。相比之下，新版特斯拉幾乎沒有任何突出優(yōu)勢(shì)。

更讓人遺憾的是，這次主動(dòng)放下身段參與價(jià)格戰(zhàn)的行為，讓特斯拉看上去不再是那個(gè)定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的品牌，而是被對(duì)手逼著走下神壇的競(jìng)爭(zhēng)者。戰(zhàn)略求穩(wěn)本無不可，但特斯拉的戰(zhàn)術(shù)自信，放下當(dāng)下的市場(chǎng)情境中，多少顯得有些癡人說夢(mèng)了。

重壓之下退而“防守”，特斯拉走下創(chuàng)新神壇

那么，這種降價(jià)減配的迷之操作背后，是否有著更為實(shí)際的考量？

首先不能排除美國市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境，今年美國財(cái)政部更新了《通脹削減法案》下的補(bǔ)貼細(xì)則，進(jìn)一步收緊了稅收抵免條件。只有當(dāng)電池礦產(chǎn)來源和零部件生產(chǎn)地符合北美或盟國標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，消費(fèi)者才能獲得最高7500美元的補(bǔ)貼。但特斯拉部分電池原料仍來自中國與印尼，這使得部分車型無法獲得全額抵免。

因此，對(duì)于一輛售價(jià)4萬美元的車來說，失去補(bǔ)貼等于漲價(jià)近20%，而為了維持銷量，特斯拉不得不在產(chǎn)品端降價(jià)，以抵消政策變化帶來的需求波動(dòng)。

自身的業(yè)績壓力也是特斯拉調(diào)整產(chǎn)品策略的直接動(dòng)因，去年特斯拉全球交付178.9萬輛電動(dòng)車，是公司近年首次出現(xiàn)年度銷量下滑，今年二季度，特斯拉營收降至225億美元，同比下滑12%，其中汽車業(yè)務(wù)收入下降16%。雖然第三季度交付量短暫回升至近50萬輛，但更多的是消費(fèi)者為趕上補(bǔ)貼末班車而營造出的搶購潮，并非真正意義上的結(jié)構(gòu)性回暖。

與此同時(shí)，馬斯克正將公司的資源和注意力轉(zhuǎn)向人工智能與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。自2023年以來，特斯拉大幅增加對(duì)FSD、Dojo超算芯片以及Tesla Bot機(jī)器人的研發(fā)投入，根據(jù)財(cái)報(bào)，僅2024年特斯拉的研發(fā)開支就超過40億美元。

這些項(xiàng)目的資金需求巨大，使得公司難以同時(shí)推動(dòng)全新車型開發(fā)。因?yàn)橥瞥鲆豢钊碌?Model 2意味著重新設(shè)計(jì)底盤平臺(tái)、供應(yīng)鏈體系和軟件生態(tài)，耗資巨大，而在現(xiàn)有平臺(tái)上“做減法”，顯然更快、更穩(wěn)。

這說明，特斯拉實(shí)際更像是迫于現(xiàn)實(shí)壓力，主動(dòng)退回到了防守的階段，只不過，這一次特斯拉難以再向市場(chǎng)證明，自己還是那個(gè)引領(lǐng)技術(shù)走向的科技公司，而是以一種不算明智的的方式“泯然眾人矣”。

這種變化同樣引發(fā)人們對(duì)特斯拉的重新審視，特斯拉是否正在進(jìn)入“空殼化”階段？

所謂“空殼化”，并非公司真的空無一物，而是它逐漸失去講出顛覆性創(chuàng)新故事的能力。過去十年，特斯拉每一次產(chǎn)品迭代都伴隨著某種技術(shù)突破，比如Model S帶來了長續(xù)航的電動(dòng)車體驗(yàn)，Model 3定義了量產(chǎn)智能汽車的新樣本，Cybertruck代表了工程極限的挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在，特斯拉的動(dòng)作卻聚焦在了降價(jià)、減配等操作上，從前那種創(chuàng)新的氛圍已然消失不見。

當(dāng)然不可否認(rèn)的是，特斯拉依舊擁有全球最成熟的充電網(wǎng)絡(luò)、領(lǐng)先的電池效率、強(qiáng)大的品牌黏性和出色的軟件更新能力。只是，當(dāng)特斯拉開始依賴降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，而不是通過技術(shù)創(chuàng)新拉開差距時(shí)，特斯拉的未來就顯得不再那么確定。

不過，換個(gè)思路看，特斯拉的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，對(duì)中國車企來說不失為一次重奪話語權(quán)的“良機(jī)”，當(dāng)他們與特斯拉重新站到同一起跑線，更擅突圍戰(zhàn)的中國汽車，將不止在技術(shù)上追平甚至超越特斯拉，也會(huì)進(jìn)一步通過用戶體驗(yàn)、成本管控、迭代節(jié)奏等形成圍剿，徹底實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。