中大型車總被貼上“大就夠了”的標簽，但實際開起來才發(fā)現(xiàn)，光有尺寸沒用。比如轉彎時覺得笨重，窄路會車總擔心刮蹭，或者后排空間雖大，坐久了卻覺得局促。這種“大而不優(yōu)”的體驗，讓不少人對中大型車又愛又恨——想要空間優(yōu)勢，又怕犧牲駕駛和乘坐的細膩感。而領克10EM-P在預售時強調“旗艦體驗無差別”，似乎想在“大”之外，再加點“巧”的功夫。

領克10 EM-P定位中大型插電式混合動力轎車，預售價19.2萬元起，已正式開啟預售，計劃9月上市，展車已陸續(xù)抵達全國門店。其對“儀式感”的營造，并非堆砌華而不實的裝飾，而是通過車輛alive交互、多形態(tài)桌面等設計，結合材質與功能的細節(jié)打磨，讓20萬級轎車也能擁有“專屬感”，打破“平淡感”的行業(yè)常態(tài)。

多形態(tài)桌面的個性化設置強化了專屬感�；贔lyme Auto系統(tǒng)打造的車機界面，支持用戶根據(jù)喜好自定義桌面布局，將常用功能以大卡片、小窗等形式自由組合。通勤時可設置導航優(yōu)先的簡潔模式，家庭出行時切換至娛樂功能為主的場景模式，商務場景下則調整為通訊與日程顯示界面。這種“千人千面”的桌面設計，讓車機不再是固定不變的操作面板，而是貼合個人習慣的專屬空間，減少“公用感”。

材質與工藝的細節(jié)為儀式感奠定基礎。全車采用18㎡軟性材質包覆，從儀表臺到門板扶手，觸手可及之處均為細膩面料，配合Nappa真皮座椅與軟織物頂棚，觸感與視覺質感統(tǒng)一，避免廉價材質帶來的“敷衍感”。座椅縫線采用定制圖案，雖不張揚卻暗藏設計巧思，與鎏光金、天云米、璃光紫三款全新車色的細膩質感呼應，讓整車氛圍在低調中透著精致，符合對生活有追求的用戶對“質感儀式”的期待。

舒適配置的個性化功能進一步提升專屬體驗。四座云感零壓座椅不僅支持通風、加熱、按摩，還具備多組記憶功能，可存儲不同家庭成員的坐姿偏好，通過人臉識別或鑰匙感應自動切換，無需每次調整。5.7L冷熱一體車載冰箱的溫度設置可與用戶習慣綁定，比如默認保存常喝飲料的適宜溫度；哈曼卡頓23揚聲器音響系統(tǒng)支持音效個性化調節(jié)，可根據(jù)不同人的聽覺偏好設置均衡器參數(shù)，讓每個人都能獲得專屬的感官體驗。

性能與交互的協(xié)同強化了儀式感的連貫性。搭載1.5T電混引擎與DHT Evo電驅系統(tǒng)，配合后橋90kW P4異步電機，整車綜合功率390kW，峰值扭矩755N·m，百公里加速5.1秒，動力響應可根據(jù)駕駛模式調整，運動模式下的聲浪模擬與轉向手感變化，形成“駕駛儀式”的一部分；日常通勤時，純電模式的靜謐性與座椅按摩的聯(lián)動，則營造出放松的“出行儀式”，讓不同場景下的用車體驗都有獨特記憶點。

輔助功能的人性化介入也暗藏儀式感設計。全球首款搭載的英偉達Thor芯片（700TOPS算力）支持輔助功能的場景化激活，比如通勤路線上的常用彎道，系統(tǒng)會提前調整輔助轉向力度，以細微的操作反饋提醒用戶；長途駕駛中，輔助跟車時的加減速平順性經(jīng)過優(yōu)化，避免突兀動作破壞駕駛節(jié)奏，這種“潤物細無聲”的輔助方式，讓技術介入也成為儀式感的一部分，而非機械干擾。

預售政策的平等性讓儀式感不設門檻。至高價值18000元的三重豪華權益覆蓋全系車型，車輛alive、多形態(tài)桌面等設計在120四驅Ultra、240四驅Ultra、240四驅Ultra運動版中均有配備，不存在“高配專屬儀式感”的情況。無論選擇哪個版本，用戶都能獲得同等的個性化體驗，讓20萬級轎車的儀式感不再與價格掛鉤。

從交互設計到材質細節(jié)，從功能個性化到體驗連貫性，領克10 EM-P用“專屬感”重新定義了20萬級轎車的儀式感。它沒有讓儀式感成為奢侈品，而是通過技術與設計的結合，讓日常用車的每個環(huán)節(jié)都透著用心，打破“公用代步車”的平淡印象。

中大型車的價值，從來不止于“大”，更在于“大得舒服、大得靈活”。領克10EM-P強調的“旗艦體驗無差別”，其實是在提醒：尺寸只是基礎，真正的功夫藏在轉彎的輕盈、后排的貼合、隔音的細膩里。當“大”與“優(yōu)”不再對立，中大型車才算真正讀懂了用戶對“空間”的深層期待——不只是寬敞，更是自在。