前不久，一輛212 T01在攀爬賽中翻車的視頻在網(wǎng)絡(luò)瘋傳。畫(huà)面中，車輛側(cè)翻后A柱嚴(yán)重變形，根據(jù)視頻中的信息來(lái)看，當(dāng)時(shí)這輛212 T01正在進(jìn)行一項(xiàng)高難度的攀爬，翻下來(lái)之后A柱發(fā)生了彎折。所幸只是A柱塌了，人沒(méi)事，萬(wàn)幸中的萬(wàn)幸。

一見(jiàn)到A柱變形，就引發(fā)網(wǎng)友“翻車不可怕，A柱不該‘塌’”的尖銳質(zhì)疑。但只通過(guò)A柱變形就能推斷出212 T01不安全嗎？這顯然是不科學(xué)的，我們理性分析一下。

首先，對(duì)于事件本身，不得不說(shuō)，212 T01這個(gè)爬坡秀，是一個(gè)極其冒險(xiǎn)的舉動(dòng)，目測(cè)爬坡角度達(dá)到45°，這已是車輛的極限。

其次，駕駛者本身的駕駛技術(shù)也有待商榷，車輛快要到達(dá)臨界點(diǎn)時(shí)存在故意剎停作秀的嫌疑，而未采取面對(duì)望天坡時(shí)持續(xù)給油的動(dòng)作，最終釀成了事故。

當(dāng)然，大家關(guān)注的焦點(diǎn)必定是在212 T01這臺(tái)車上，需要明確一點(diǎn)是，事發(fā)車輛屬于深度改裝車輛，車主為了追求極致的攀爬能力，對(duì)車輛進(jìn)行了升級(jí)，別的不說(shuō)，車輛的整備質(zhì)量肯定有所增加，要知道車企在設(shè)計(jì)民用車輛時(shí)，滿足的是國(guó)家碰撞安全的標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛的定位，會(huì)賦予安全冗余，就212 T01而言，整車的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了71%，最高強(qiáng)度超 1500Mpa，同級(jí)別車型中實(shí)屬優(yōu)秀。

回看這場(chǎng)事故，即便換了其他品牌的車，A柱也未必保得住，以牧馬人（參數(shù)丨圖片）為例，其整個(gè)車頂靜態(tài)抗壓強(qiáng)度10.26噸，說(shuō)白了10.26噸就是類似這樣的自由落體接地后的承重極限，雖然未找到A柱單獨(dú)的承壓數(shù)據(jù)，但一定不會(huì)超過(guò)10.26噸。

那么，212 T01原廠的A柱在極端事故中的表現(xiàn)如何，有沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)，為此我們咨詢了一些專業(yè)人士，這次事故中，212 T01車輛后仰傾倒后以A柱頂端為著地點(diǎn)，A柱頂端在撞擊瞬間承受的減速度保守計(jì)算高達(dá)10g（10倍地球重力加速度），10g意味著撞擊瞬間，A柱承受的力相當(dāng)于10倍整車重量的沖擊。更何況事故車為改裝車，重量約2.5噸，這一沖擊力等同于25噸的重量集中砸在A柱頂端，是極端且罕見(jiàn)的“超綱考驗(yàn)”，已超出多數(shù)民用車輛的常規(guī)受力場(chǎng)景。

10g的沖擊力在汽車常規(guī)碰撞測(cè)試中，屬于中等偏重的情況，相當(dāng)于車輛以50km/h的速度正面撞擊障礙物停止。但是，整車車身、潰縮區(qū)、懸架、車架，都在一起分擔(dān)沖擊產(chǎn)生的能量。而在本次事故中，10g的沖擊力集中作用在A柱頂端很小的面積上，而不是分布在整個(gè)車身結(jié)構(gòu)上，那就不是中等撞擊了，而是極具破壞性的局部沖擊。同樣是10g，“集中沖擊”和“整體減速度”的危險(xiǎn)性完全不在一個(gè)量級(jí)。

這和“相同壓力下，接觸面積越小，壓強(qiáng)越大”是相似的道理。用同樣的力，我們很難把一個(gè)鐵餅釘進(jìn)墻里，但是卻很容易把一顆釘子釘進(jìn)去。本次事故所對(duì)應(yīng)的，就是釘釘子這種情況。

所以在這種超綱考驗(yàn)下，212 T01的A柱已經(jīng)給到了足夠的安全保護(hù)，其采用的高強(qiáng)度鋼材，核心使命是在極端情況下保障駕駛艙的“生存空間”。在此次事故中，A柱雖出現(xiàn)彎折，但堅(jiān)守了底線，它沒(méi)有斷裂，并成功將沖擊力部分傳導(dǎo)，最終確保了車內(nèi)關(guān)鍵的“黃金三角生存空間”。汽車安全的終極目標(biāo)，從來(lái)不是“部件零損傷”，而是“在極端場(chǎng)景下最大限度保護(hù)人員安全”。

換句話說(shuō)，如果212 T01在碰撞測(cè)試中出現(xiàn)這種程度的A柱彎折，那就要考慮回爐重造了，事實(shí)上，212 T01在各項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)試驗(yàn)中全部順利通過(guò)并取得了檢測(cè)合格證書(shū)：212 T01頂壓測(cè)試結(jié)果A柱完好，在越野車行業(yè)中處于優(yōu)秀水平；整車在50km/h的速度撞擊剛性墻后，A柱、車頂和門(mén)檻無(wú)明顯變形，車門(mén)能正常開(kāi)啟，車內(nèi)安全氣囊完美接住假人頭部，最大程度保護(hù)了乘員安全。

因此，我們不應(yīng)該以一次極端個(gè)案，就否定一輛車的被動(dòng)安全，更何況極限攀爬本身就具備危險(xiǎn)性，駕駛者應(yīng)在提升駕駛技術(shù)的同時(shí)，對(duì)車輛進(jìn)行安全方面的升級(jí)也很有必要，從而確保自身的生命安全。