凌晨兩點，高速路上的燈光連成一條流動的河。張全領(lǐng)盯著前方，一動不動。雨刷有節(jié)奏地擺動，劃開夜雨，也劃開他腦海里的思緒。車廂后，那只大熊貓機器人靜靜地立著，仿佛也在傾聽這場無聲的對話：一個中年男人，如何用一輛貨車，扛起生活的重量，也守護著內(nèi)心的尊嚴。他是退伍軍人，是貨拉拉司機，是一個在平凡崗位上默默堅持的普通人。但他知道，每一公里，都算數(shù)。

張師傅曾在汽車連待過五年，那段軍旅歲月深深塑造了他的性格與習慣。退伍后，他開過貨車、跑過網(wǎng)約車，后來一琢磨，覺得貨運更適合自己：＂拉貨比拉人掙得多，時間也自由些。＂他笑著說。更重要的是，年近五十的他，不想再受打工的束縛。

圖為有方車隊張師傅和他的車

選擇平臺時，張師傅做足了功課：＂早就聽說平臺口碑不錯，特意咨詢了跑過貨拉拉的朋友，還跟著體驗過跑車日常，親身感受后覺得靠譜。＂2024年3月，他正式成為貨拉拉有方車隊的一員。

如今，雖然脫下了軍裝，但部隊留下的習慣卻從未離開：守時、嚴謹、責任心強。這些特質(zhì)，也讓他的貨運之路走得更加穩(wěn)健。加入有方車隊一年左右，他的線上流水突破了29萬元。隊里人都夸他厲害，收入也確實比以前高出一截。問他有什么訣竅，他只是樸實地笑笑：＂沒啥，就是認真接每一單，安全送每一件貨。＂

圖為張師傅貨拉拉APP流水截圖

但高收入背后，是日復一日地專注與堅持。

那次運送大熊貓機器人的經(jīng)歷，讓他至今記憶猶新。接單時貨主告知貨物高度為2．9米，實際裝車后卻高約3．2米。加上貨車底板80厘米的高度，整車高度接近4米，雖然未超出限高，卻給途中充電帶來了巨大麻煩。

＂很多帶頂棚的充電站內(nèi)空高度有限，車子進去后余隙非常小，有些根本進不去。＂張師傅回憶道。在充電站，他等了很久，終于盼到其他車輛充完電離開，才趕緊把車挪到離充電樁最近的位置。他拉著充電線一點點試探，最終勉強夠到充電口，解決了續(xù)航問題。

圖為張師傅拉著大熊貓擺件在充電

＂那晚雨下得挺大，貨又那么大，過橋的時候，貨被風刮得一擺一擺的，我不敢快，只能慢慢壓著車速走，生怕出點啥岔子。＂他回憶道，＂好在最后有驚無險，順利送到了。＂

在日常工作中，張師傅總是替貨主著想。遇到長時間沒人接的單子，不管價格高低，他都會主動接下，不為別的，就因為＂不想讓貨主等著急＂。

要是碰上趕時間的貨主，他就趁著充電的空隙簡單墊兩口食物，繼續(xù)趕路。＂正經(jīng)吃飯耽誤工夫，充電充夠了就發(fā)車，趕上就吃，趕不上晚點再說。＂語氣平淡得就像在說一件再普通不過的小事。

最讓他暖心的是，有方車隊和貨主也總用實在的方式回應(yīng)他的付出。有方車隊平日里就常問他吃得怎么樣、路上順不順，逢年過節(jié)還會給些米油禮品；遇到好說話的貨主，遞瓶礦泉水是常事，夏天切西瓜時會喊他一起吃，趕上飯點也會順手多叫一份外賣。這些不刻意的小事，恰恰成了他跑長途時最窩心的慰藉。

圖為有方車隊夏日清涼活動

當被問及“還要跑多久”時，張全領(lǐng)眼中的堅定，比深夜高速公路上的車燈更明亮。對他來說，貨運不是“謀生手段”，而是值得堅持到退休的“事業(yè)”——每一趟運輸，都是一次新的使命；每一件安全送達的貨物，都是一份新的認可。或許未來的公路上，他的貨車會換新款，運輸?shù)呢浳飼兓?，但那份刻在骨子里的軍人作風，以及對貨運事業(yè)的熱愛，會一直陪著他，在貨拉拉的賽道上，向著更遠的地方前行。

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