特斯拉近日已在美國市場推出新版Model 3標(biāo)準(zhǔn)版，起售價(jià)降至3.7萬美元（約合人民幣26萬元），較此前同系列后驅(qū)版本降價(jià)約3.8萬元人民幣。

不過，這款以削減續(xù)航、動(dòng)力及充電速度為代價(jià)的“低價(jià)車型”，市場認(rèn)可度卻有限。不僅消費(fèi)者吐槽聲不斷，資本市場也給出負(fù)面反饋，新車發(fā)布當(dāng)日特斯拉股價(jià)收盤下滑4.45%，市值蒸發(fā)約650億美元（折合人民幣4630億元）。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，目前該減配版本主要面向美國市場，暫未進(jìn)入中國市場。

消費(fèi)者吐槽減配“不值”，核心功能縮水

從消費(fèi)者反饋來看，新版Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的配置縮水成為爭議核心。有多位海外用戶在社交平臺(tái)表示，花近4萬美元買一輛大量功能縮水的車價(jià)值并不高。

據(jù)特斯拉美國官網(wǎng)以及社交媒體用戶反饋的信息顯示，新車?yán)m(xù)航里程較老款或?qū)⒖s短40英里，0-100km/h加速時(shí)間將延長近1秒，Autopilot輔助駕駛功能也或被取消。細(xì)節(jié)配置上，方向盤和外后視鏡改為手動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱功能被直接取消，座椅材質(zhì)從皮質(zhì)換成純仿皮或織物材質(zhì)，原本的15個(gè)揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)縮水為7個(gè)。

兩款的配置對(duì)比。特斯拉官網(wǎng)截圖

即便是對(duì)價(jià)格敏感的潛在買家，也對(duì)減配幅度表達(dá)不滿。有用戶在社交媒體上表示，續(xù)航減少、動(dòng)力變?nèi)?、諸多配置和功能的取消，這些損失不是省幾千美元就能彌補(bǔ)的。部分用戶還擔(dān)憂車輛減配的同時(shí)零部件成本可能也會(huì)壓縮。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者嘗試采訪特斯拉，對(duì)于新版的特斯拉Model 3是否會(huì)引入中國及減配相關(guān)問題，截至發(fā)稿企業(yè)并未回應(yīng)。

汽車分析師凌然認(rèn)為，特斯拉在美國推出Model 3標(biāo)準(zhǔn)版與美國聯(lián)邦政府計(jì)劃取消電動(dòng)汽車稅收抵免有關(guān)，是為挽救銷量而采取的措施。

資本市場潑冷水

新車發(fā)布當(dāng)日，特斯拉股價(jià)收盤下滑4.45%，市值蒸發(fā)約650億美元（折合人民幣4630億元）。減配降價(jià)引發(fā)的股價(jià)波動(dòng)在后續(xù)交易日略有緩和。截至美東時(shí)間10月8日盤前交易時(shí)段，特斯拉股價(jià)報(bào)438.69美元，較前一交易日收盤價(jià)上漲1.29%，總市值回升至1.46萬億美元，仍低于新車型發(fā)布前一日股價(jià)。

值得注意的是，即便第三季度交付量達(dá)到超預(yù)期的49.7萬輛，資本市場的反饋也難稱積極，特斯拉股價(jià)在數(shù)據(jù)公布后單日跌幅近5%。這與機(jī)構(gòu)對(duì)其盈利前景的擔(dān)憂直接相關(guān)。高盛雖將特斯拉12個(gè)月目標(biāo)價(jià)從300美元上調(diào)至395美元（主要基于Q3交付超預(yù)期及能源業(yè)務(wù)增長預(yù)期），但仍維持“中性”評(píng)級(jí)，認(rèn)為競爭加劇與戰(zhàn)略執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)可能限制其盈利增長。

另有市場分析指出，美聯(lián)儲(chǔ)降息不及預(yù)期導(dǎo)致科技股估值承壓，疊加特斯拉2025年Q2自由現(xiàn)金流同比下滑89%的壓力，進(jìn)一步放大了股價(jià)的波動(dòng)敏感性。

亟待推出“能打”產(chǎn)品

美版Model 3減配降價(jià)遇冷、股價(jià)表現(xiàn)動(dòng)蕩，折射出特斯拉當(dāng)前面臨的多重市場挑戰(zhàn)。

銷量層面，2025年上半年特斯拉中國市場銷量約26萬輛，同比下滑近5%，遠(yuǎn)低于國內(nèi)新能源市場近40%的增速；歐洲市場表現(xiàn)也難言樂觀，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉電動(dòng)汽車在歐洲的注冊(cè)量（衡量銷量的指標(biāo)）同比下降約23%，為連續(xù)第8個(gè)月下滑。

凌然認(rèn)為，在中國市場，特斯拉面臨比亞迪、華為問界等自主品牌擠壓，同價(jià)位國產(chǎn)車型普遍標(biāo)配智能座艙、輔助駕駛等配置，并不斷開發(fā)新的功能體驗(yàn)，而特斯拉在海外市場的“減配操作”可能削弱品牌力；歐洲市場上，大眾、雷諾、寶馬等傳統(tǒng)車企也在加速電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型。自2020年Model Y推出后，特斯拉除在中國市場發(fā)布六座版Model Y外，再未向大眾市場發(fā)布新車型，產(chǎn)品陣容有較大革新空間。戰(zhàn)略執(zhí)行上，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的“多線作戰(zhàn)”也引發(fā)投資者擔(dān)憂，特斯拉產(chǎn)品迭代節(jié)奏放緩。巴克萊銀行研報(bào)指出，這一操作不僅沖擊毛利率，更稀釋了特斯拉“科技先鋒”的品牌認(rèn)知，導(dǎo)致投資者對(duì)公司盈利前景信心不足。

隨著全球新能源市場競爭加劇，單純依靠價(jià)格調(diào)整難以維系優(yōu)勢?！皩?duì)于特斯拉而言，此次美版Model 3減配降價(jià)遇冷與股價(jià)波動(dòng)需要謹(jǐn)慎對(duì)待，未來企業(yè)或需通過更多高質(zhì)量的改款、新品研發(fā)來扭轉(zhuǎn)頹勢?！绷枞徽f。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 楊娟娟

校對(duì) 楊許麗 趙琳