2025 年 10 月 10 日，南京南站的工作人員正在對(duì)電子顯示屏做最后的調(diào)試，屏幕上跳動(dòng)的車(chē)次信息即將迎來(lái)新一輪更新。再過(guò) 12 個(gè)小時(shí)，也就是 10 月 11 日零時(shí)，全國(guó)鐵路第四季度列車(chē)運(yùn)行圖將正式實(shí)施。這張覆蓋國(guó)土面積 960 萬(wàn)平方公里的運(yùn)行圖，不僅標(biāo)注著 1.3 萬(wàn)列旅客列車(chē)、2.3 萬(wàn)列貨物列車(chē)的精準(zhǔn)軌跡，更藏著中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的節(jié)奏與民生幸福的溫度。

在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部，每一次季度調(diào)圖都像一次精密的 “心臟搭橋手術(shù)”。國(guó)鐵集團(tuán)通過(guò)優(yōu)化列車(chē)開(kāi)行結(jié)構(gòu)、挖掘新線運(yùn)能、調(diào)配路網(wǎng)資源，讓這條貫穿南北東西的交通大動(dòng)脈更具活力。從長(zhǎng)三角的球迷專(zhuān)列到東北的冰雪旅游專(zhuān)線，從疆煤外運(yùn)的貨運(yùn)班列到跨境物流的國(guó)際通道，這張不斷迭代的運(yùn)行圖，正在以 “鐵的速度” 回應(yīng)時(shí)代需求。

客運(yùn)提質(zhì)：從 “走得了” 到 “走得好” 的民生進(jìn)階

“以前去廈門(mén)出差，光在路上就要耗掉大半天，現(xiàn)在調(diào)圖后能省一個(gè)多小時(shí)，周五晚上出發(fā)還能趕上家里的晚飯。” 在南京某外貿(mào)公司工作的周女士，早已把 12306 客戶端設(shè)為手機(jī)常用軟件，新圖發(fā)布當(dāng)天就查到了南京南至廈門(mén)北 G3089 次列車(chē)的時(shí)刻變化。這趟改經(jīng)宣績(jī)高鐵運(yùn)行的列車(chē)，將兩地旅行時(shí)間壓縮至 6 小時(shí)以?xún)?nèi)，成為長(zhǎng)三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)往來(lái)的 “加速紐帶”。

這樣的時(shí)效提升在新圖中并非個(gè)例。南昌西至北京西的標(biāo)桿列車(chē)將最短運(yùn)行時(shí)間壓縮至 5 小時(shí) 45 分，銀川至北京西的高鐵通過(guò)優(yōu)化停站節(jié)省 21 分鐘，福州至北京豐臺(tái)的列車(chē)更是從普速升級(jí)為動(dòng)車(chē)組，旅行時(shí)間直降 3 小時(shí) 45 分。這些數(shù)字背后，是鐵路部門(mén)對(duì)線路能力的深度挖掘，更是對(duì)旅客出行需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

在長(zhǎng)三角地區(qū)，鐵路部門(mén)的服務(wù)創(chuàng)新更具煙火氣。針對(duì) “蘇超” 聯(lián)賽和 “浙 BA” 賽事的火爆場(chǎng)景，新圖特別安排了按需開(kāi)行的球迷專(zhuān)列，讓體育愛(ài)好者無(wú)需擔(dān)心返程票源緊張。與此同時(shí)，“樂(lè)游長(zhǎng)三角” 旅游列車(chē)持續(xù)擴(kuò)容，從南京出發(fā)可直達(dá)黃山、千島湖等景區(qū)，列車(chē)上還提供親子互動(dòng)、紅色研學(xué)等定制服務(wù)，讓旅途本身成為風(fēng)景。

老齡化社會(huì)的出行需求同樣被納入考量?！伴L(zhǎng)三角號(hào)” 適老化旅游列車(chē)配備了無(wú)障礙衛(wèi)生間、一鍵呼叫系統(tǒng)，乘務(wù)員還掌握基礎(chǔ)護(hù)理知識(shí)，為老年旅客提供全程陪護(hù)。這種 “硬件 + 服務(wù)” 的雙重升級(jí)，讓鐵路成為跨越代際的出行選擇。而 10 月 1 日起全面推行的鐵路電子發(fā)票，不僅減少了紙質(zhì)票據(jù)的麻煩，更通過(guò)線下申請(qǐng)渠道和代辦人開(kāi)具服務(wù)，照顧到了不熟悉智能設(shè)備的群體。

通勤族的需求被打磨得更為精細(xì)。在滬寧沿江高鐵線上，D5570 次列車(chē)每天清晨從武進(jìn)出發(fā)，經(jīng)金壇、句容等站點(diǎn)精準(zhǔn)對(duì)接南京南站的早高峰，7 點(diǎn) 48 分的到站時(shí)間讓通勤族無(wú)需早起趕車(chē)。類(lèi)似的 “潮汐列車(chē)” 在京津冀地區(qū)同樣存在，北京北至張家口的 14 列新增動(dòng)車(chē)組，讓環(huán)京通勤族的單程時(shí)間縮短近半小時(shí)。

貨運(yùn)增能：國(guó)計(jì)民生的 “鋼鐵運(yùn)輸線”

如果說(shuō)客運(yùn)列車(chē)承載著民生溫度，那么貨物列車(chē)則支撐著經(jīng)濟(jì)筋骨。第四季度是能源保供和生產(chǎn)建設(shè)的關(guān)鍵期，新圖在貨運(yùn)領(lǐng)域的調(diào)整直指 “高效” 與 “精準(zhǔn)” 兩大核心。

在長(zhǎng)三角貨運(yùn)樞紐南京東站，工作人員正在核對(duì)新增的南京東 — 增城西快速貨物班列計(jì)劃。這趟時(shí)速 120 公里的列車(chē)，將長(zhǎng)三角的電子元件、汽車(chē)配件快速運(yùn)往珠三角，與南翔 — 周李莊、金華東 — 南寧南等班列共同構(gòu)成區(qū)域間的 “物流動(dòng)脈”。調(diào)圖后，長(zhǎng)三角鐵路貨物列車(chē)開(kāi)行總數(shù)達(dá)到 1367 對(duì)，創(chuàng)下歷史新高，其中多式聯(lián)運(yùn)班列年運(yùn)能預(yù)計(jì)新增 2.34 萬(wàn)標(biāo)箱。

港口與內(nèi)陸的聯(lián)動(dòng)更為緊密。合肥東至寧波北的海鐵聯(lián)運(yùn)班列加密后，安徽的農(nóng)產(chǎn)品可通過(guò)鐵路直達(dá)寧波港，再裝船發(fā)往東南亞，全程運(yùn)輸時(shí)間比公路縮短 1 天以上。北侖港至義烏國(guó)際樞紐港的貨物列車(chē)增加到 8 對(duì)，讓 “世界超市” 義烏與國(guó)際港口實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，助力外貿(mào)企業(yè)降低物流成本。

能源運(yùn)輸?shù)?“生命線” 進(jìn)一步加固。在西北，烏北至將軍廟鐵路復(fù)線電氣化改造后新增 38 對(duì)煤運(yùn)列車(chē)，臨河至哈密鐵路優(yōu)化開(kāi)行結(jié)構(gòu)后再添 12 對(duì)，這些列車(chē)將新疆的優(yōu)質(zhì)煤炭源源不斷運(yùn)往東部地區(qū)。在華北，浩勒?qǐng)?bào)吉至吉安、瓦塘至日照等煤運(yùn)通道通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，確保冬季供暖用煤及時(shí)到位。

跨區(qū)域的大宗貨物運(yùn)輸更趨高效。京廣、京滬等普速鐵路新增 20 對(duì)貨物列車(chē)，13 條跨局大宗直達(dá)列車(chē)線路貫通南北，讓鋼鐵、糧食等物資無(wú)需中途換車(chē)即可直達(dá)目的地。這種 “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)” 的運(yùn)輸模式，不僅降低了中轉(zhuǎn)損耗，更將運(yùn)輸周期壓縮 20% 以上。

國(guó)際供應(yīng)鏈的穩(wěn)定同樣被重點(diǎn)保障。中老鐵路的跨境貨物列車(chē)從 5 對(duì)增加至 7 對(duì)，來(lái)自東南亞的橡膠、水果通過(guò)鐵路進(jìn)入中國(guó)，而長(zhǎng)三角的機(jī)械裝備則借這條通道走向東盟。在東北，蒲河至南翔的多式聯(lián)運(yùn)班列將東北的木材、糧食運(yùn)往長(zhǎng)三角，返程時(shí)帶回工業(yè)制成品，形成區(qū)域間的資源互補(bǔ)閉環(huán)。

鐵路部門(mén)在貨運(yùn)服務(wù)上的創(chuàng)新同樣值得關(guān)注。95306 平臺(tái)推出的 “網(wǎng)上訂艙 + 市場(chǎng)化競(jìng)價(jià)” 模式，讓企業(yè)可以像買(mǎi)機(jī)票一樣預(yù)訂貨運(yùn)倉(cāng)位，價(jià)格透明度大幅提升。而鄭州東至青島北、南昌西至金華南的動(dòng)車(chē)組確認(rèn)列車(chē)，還承擔(dān)起高鐵快運(yùn)的任務(wù)，為生鮮、藥品等時(shí)效性強(qiáng)的貨物提供 “當(dāng)日達(dá)” 服務(wù)。

新線賦能：鐵路網(wǎng)的 “增量革命”

每一次調(diào)圖的背后，都離不開(kāi)新線開(kāi)通帶來(lái)的能力躍升。第四季度的新圖中，多條新建線路的加入讓鐵路網(wǎng)的輻射力顯著增強(qiáng)。

沈佳高鐵沈白段的開(kāi)通堪稱(chēng)東北振興的 “催化劑”。這條線路串聯(lián)起遼寧、吉林兩省的主要城市，北京至長(zhǎng)白山的旅行時(shí)間縮短至 4 小時(shí) 33 分，沈陽(yáng)至通化僅需 1.5 小時(shí)。借助這條新線，鐵路部門(mén)開(kāi)行的沈陽(yáng)北至沈陽(yáng)北、長(zhǎng)春西至長(zhǎng)春的環(huán)線動(dòng)車(chē)組，讓東北地區(qū)形成 “一日生活圈”，為冰雪旅游、跨境貿(mào)易注入新動(dòng)能。

在華北，京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段的開(kāi)通，讓北京至唐山的旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，天津北辰與首都的聯(lián)系更為緊密。懷興城際鐵路大興機(jī)場(chǎng)至廊坊北段則打通了京津冀的 “空中門(mén)戶”，廊坊北至北京西、雄安的動(dòng)車(chē)組，讓航空與鐵路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘。

長(zhǎng)三角的高鐵網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)密集。合杭高鐵湖杭段安排 52 對(duì)動(dòng)車(chē)組，進(jìn)一步加密杭州與湖州、宣城的聯(lián)系；興泉鐵路清流至泉州段的全線貫通，讓南昌至廈門(mén)的貨物運(yùn)輸無(wú)需繞行，7 對(duì)貨物列車(chē)將閩西的礦產(chǎn)與贛南的農(nóng)產(chǎn)品快速送達(dá)沿海港口。這些新線與既有線路交織成網(wǎng)，讓 “1 小時(shí)通勤、3 小時(shí)城際、5 小時(shí)跨省” 成為常態(tài)。

中西部地區(qū)的鐵路短板正在補(bǔ)齊。集大原高鐵讓內(nèi)蒙古深度融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，呼和浩特至上海的旅行時(shí)間縮短至 10 小時(shí)以?xún)?nèi)；荊荊高鐵開(kāi)行的 12 列動(dòng)車(chē)組，讓荊門(mén)至漢口的時(shí)間壓縮一半；渝昆高鐵重慶西至宜賓段的開(kāi)通，讓西南地區(qū)與華南、華東的聯(lián)系更為順暢。這些新線不僅縮短了地理距離，更在區(qū)域間架起了經(jīng)濟(jì)協(xié)作的橋梁。

路網(wǎng)優(yōu)化：大國(guó)交通的 “系統(tǒng)思維”

如果把新線開(kāi)通看作 “單點(diǎn)突破”，那么路網(wǎng)優(yōu)化就是 “系統(tǒng)升級(jí)”。第四季度調(diào)圖中，鐵路部門(mén)通過(guò)樞紐分工調(diào)整、徑路優(yōu)化等手段，讓整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)行效率實(shí)現(xiàn) “乘數(shù)效應(yīng)”。

上海地區(qū)的樞紐優(yōu)化頗具代表性。新圖重新劃分了上海虹橋站與上海南站的功能分工，前者新增 16 列動(dòng)車(chē)組，后者增加 53 列旅客列車(chē)，有效緩解了虹橋站的擁堵壓力。這種 “分流減負(fù)” 的思路在太原、北京等樞紐同樣應(yīng)用，通過(guò)車(chē)站功能重組，讓列車(chē)進(jìn)出站更為順暢。

在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，線路資源的統(tǒng)籌利用更為精妙。韓原鐵路的 26 列動(dòng)車(chē)組調(diào)整至大西高鐵運(yùn)行后，釋放的線路能力增開(kāi) 18 列貨物列車(chē)，實(shí)現(xiàn)了客貨資源的 “雙向增效”。蘭青、隴海、蘭渝鐵路分別增開(kāi) 6 列、10 列、10 列貨物列車(chē)，形成西北向東南的貨運(yùn)通道集群，大幅提升疆煤外運(yùn)能力。

公益性運(yùn)輸?shù)谋Ｕ狭Χ瘸掷m(xù)加大。在中西部縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，150 余個(gè)車(chē)站新增列車(chē)?？浚屍h(yuǎn)地區(qū)居民無(wú)需再輾轉(zhuǎn)換乘。云南、四川等地的公益性 “慢火車(chē)” 繼續(xù)保留，這些票價(jià)低廉的列車(chē)不僅運(yùn)送旅客，還捎帶農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資產(chǎn)品，成為鄉(xiāng)村振興的 “便民車(chē)”。

這種系統(tǒng)思維更體現(xiàn)在對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略的服務(wù)上。京津冀協(xié)同發(fā)展中，環(huán)京地區(qū)車(chē)站?？繑?shù)量顯著增加；長(zhǎng)三角一體化通過(guò)高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享；東北全面振興借助沈白高鐵激活旅游與物流資源；西部大開(kāi)發(fā)則依托多條新線打通對(duì)外通道。鐵路網(wǎng)的每一次優(yōu)化，都在為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入動(dòng)力。

一張圖里的中國(guó)速度與溫度

從 1949 年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程不足 2.2 萬(wàn)公里，到如今高鐵里程突破 4.5 萬(wàn)公里，鐵路運(yùn)行圖的每一次迭代，都是中國(guó)發(fā)展的生動(dòng)注腳。第四季度的這張新圖，既有時(shí)速 350 公里的標(biāo)桿列車(chē)，也有穿行山區(qū)的公益性慢火車(chē)；既有連接國(guó)際的跨境班列，也有服務(wù)社區(qū)的通勤專(zhuān)線。它用技術(shù)進(jìn)步縮短時(shí)空距離，用人文關(guān)懷填補(bǔ)服務(wù)縫隙，更用系統(tǒng)思維支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在南京南站的候車(chē)大廳里，準(zhǔn)備乘坐 G3089 次列車(chē)的周女士刷身份證進(jìn)站時(shí)，屏幕上彈出了列車(chē)正點(diǎn)的提示；在南京東站的貨場(chǎng)，即將發(fā)往珠三角的貨物班列正在裝載最后一批配件；在長(zhǎng)白山腳下，新建的高鐵站迎來(lái)了首批從北京趕來(lái)的游客。這些不同場(chǎng)景的畫(huà)面，共同構(gòu)成了新圖實(shí)施后的中國(guó)圖景。

鐵路部門(mén)表示，新圖并非一成不變的 “靜態(tài)方案”，后續(xù)將根據(jù)客流變化、貨物流向持續(xù)優(yōu)化調(diào)整。12306 和 95306 平臺(tái)會(huì)實(shí)時(shí)更新車(chē)次信息，車(chē)站公告也會(huì)及時(shí)發(fā)布變動(dòng)通知。這種 “動(dòng)態(tài)優(yōu)化” 的理念，讓鐵路網(wǎng)始終與時(shí)代需求同頻共振。

當(dāng)列車(chē)的轟鳴聲穿越平原與山谷，這張不斷生長(zhǎng)的鐵路運(yùn)行圖，正以鋼鐵為筆、軌道為墨，書(shū)寫(xiě)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的活力與民生的幸福。從凌晨零點(diǎn)的信號(hào)切換開(kāi)始，一個(gè)更快捷、更溫暖、更高效的流動(dòng)中國(guó)，正加速向我們走來(lái)。