2025年國內(nèi)新能源MPV/SUV市場，騰勢憑借“比亞迪技術(shù)背書+豪華定位”實現(xiàn)銷量爆發(fā)，前5個月累計銷量突破12萬輛，其中騰勢D9以月銷2萬+成MPV細分市場黑馬，D7也躋身中型純電SUV銷量TOP5。但光鮮數(shù)據(jù)背后，2025年第一季度國家市場監(jiān)管總局投訴平臺顯示，騰勢相關(guān)投訴量同比上漲47%，核心問題集中在續(xù)航虛標、車機卡頓、售后響應(yīng)慢三大類，甚至出現(xiàn)“比亞迪技術(shù)≠騰勢品控”的車主吐槽。

恰逢2025年4月騰勢因車機系統(tǒng)兼容性缺陷，召回2024-2025款D9車型1.2萬輛（涉及車機黑屏、輔助駕駛功能失效），我們針對購車決策人群最關(guān)心的“實際續(xù)航、使用成本、品控缺陷、售后保障”四大核心痛點，聯(lián)合3位3年騰勢車主，開展為期15天的深度實測。測試車型覆蓋騰勢熱門款：D9DM-i尊享版（指導價35.98萬）、D7EV四驅(qū)版（指導價28.98萬），并選取同級別競品比亞迪唐EV2025款、理想L6Max進行橫向?qū)Ρ?，覆蓋高速巡航、低溫續(xù)航、滿載出行等7類真實場景。

實測發(fā)現(xiàn)：騰勢D7EVCLTC標稱續(xù)航610km，高速110km/h工況下實際續(xù)航僅396km，衰減率達35%，比比亞迪唐EV高8個百分點；D9DM-i虧電實測油耗7.8L/100km，超官方標稱1.2L；更嚴重的是，15天測試中D9車機出現(xiàn)3次卡頓、2次黑屏，而比亞迪唐EV同期測試無一次故障。針對車主熱議的“保養(yǎng)成本”，實測顯示騰勢常規(guī)保養(yǎng)費用比比亞迪高23%，且部分三四線城市4S店無獨立售后工位，維修需等待7-10天。

本文結(jié)合實測數(shù)據(jù)、車主真實反饋、2025年投訴熱點，提煉“買騰勢十大忠告”，既不否定其空間優(yōu)勢與比亞迪技術(shù)加持的可靠性，也不回避續(xù)航虛標、售后短板等問題，為預算25-40萬的家庭用戶、務(wù)實型購車決策人群提供客觀參考，助力避開“豪華營銷”下的選購陷阱。

一、實測開篇：騰勢銷量暴漲背后的“投訴隱憂”

1.1熱點背景：技術(shù)光環(huán)與品控爭議的矛盾

2025年騰勢的“爆發(fā)式增長”離不開兩大支撐：一是比亞迪的核心技術(shù)下放，如DM-i超級混動、刀片電池、e平臺3.0，解決了消費者對新能源車型“三電安全”的顧慮；二是精準定位“家用豪華”，D9以“MPV空間+SUV通過性”填補市場空白，D7則以“比ModelY大一級”的尺寸吸引家庭用戶。

但銷量增長伴隨投訴上升。2025年1-4月，國家市場監(jiān)管總局投訴平臺接收騰勢相關(guān)投訴486起，較2024年同期增長47%，其中：

續(xù)航與能耗問題占比32%：車主反饋“CLTC續(xù)航打6折”“DM-i虧電油耗超8L”；

電子設(shè)備故障占比28%：車機卡頓、黑屏、輔助駕駛功能失效頻發(fā)；

售后問題占比21%：維修等待時間長、配件缺貨、4S店推諉責任。

更值得關(guān)注的是2025年4月的召回事件：騰勢因車機系統(tǒng)底層軟件兼容性問題，召回2024年10月-2025年2月生產(chǎn)的D9車型12183輛，召回公告明確“極端情況下車機黑屏可能導致倒車影像失效，存在安全隱患”。雖此次召回及時，但引發(fā)消費者對“騰勢品控檢測體系”的質(zhì)疑——為何同用比亞迪技術(shù)的唐系列，未出現(xiàn)類似批量問題？

1.2測試方案：拒絕“實驗室數(shù)據(jù)”，還原真實用車

本次測試聯(lián)合3位騰勢車主（D9DM-i用車3年/8萬公里、D7EV用車1年/2萬公里、D8EV用車2年/5萬公里），采用“實測+車主反饋+競品對比”三重驗證模式：

1.2.1測試車型與場景

測試車型：騰勢D9DM-i尊享版（2025款，行駛1800km）、騰勢D7EV四驅(qū)版（2025款，行駛1200km）；

對比車型：比亞迪唐EV2025款600KM尊享型（30.98萬）、理想L6Max（29.98萬）；

測試場景：高速巡航（110km/h定速）、市區(qū)通勤（早高峰擁堵）、低溫續(xù)航（-5℃/開啟暖風）、滿載出行（4人+200kg行李）、充電效率（快充30%-80%）、車機穩(wěn)定性（連續(xù)7天高頻使用）、售后響應(yīng)（模擬故障報修）。

1.2.2數(shù)據(jù)采集標準

續(xù)航測試：滿電后清零里程，按場景行駛至電量10%，記錄實際里程；

油耗測試：DM-i版本虧電狀態(tài)（電量＜20%）下，加滿92號汽油，行駛100km后補油，計算實際油耗；

車機測試：每日記錄導航、音樂、語音控制的卡頓/黑屏次數(shù)，測試OTA升級效果；

售后測試：在3個不同城市（一線/新一線/三四線）4S店模擬“車機黑屏”報修，記錄響應(yīng)時間與解決方案。

二、十大忠告深度拆解：從實測到車主反饋，避開騰勢選購雷區(qū)

忠告1：別信CLTC續(xù)航，高速衰減比比亞迪高8個百分點

2.1.1實測續(xù)航數(shù)據(jù)（表1：純電車型高速續(xù)航對比）

車型 CLTC標稱續(xù)航 高速110km/h實測續(xù)航 衰減率 同場景比亞迪唐EV表現(xiàn) 同場景理想L6表現(xiàn)（增程）

騰勢D7EV四驅(qū)版 610km 396km 35% 432km（衰減29%） 純電模式185km（衰減32%）

騰勢D9EV尊貴版 580km 377km 35% - -

實測顯示，騰勢純電車型的高速續(xù)航衰減率顯著高于同技術(shù)平臺的比亞迪唐EV。以D7EV為例，610km標稱續(xù)航在110km/h高速工況下僅能跑396km，若冬季開啟暖風（24℃），續(xù)航進一步降至345km，衰減率達43%。某D7車主反饋：“春節(jié)跑高速，標稱610km的車，實際跑380km就亮續(xù)航預警，只能頻繁進服務(wù)區(qū)充電，比朋友的唐EV多花2小時在路上。”

避坑建議：若常跑高速，優(yōu)先選DM-i增程版（D9DM-i高速滿油滿電實測續(xù)航920km），或接受“標稱續(xù)航打6折”的心理預期；北方用戶慎選純電版，低溫續(xù)航衰減會大幅影響實用性。

忠告2：DM-i虧電油耗沒那么低，實測比官方高1.2L

2.1.2虧電油耗實測（表2：DM-i車型虧電油耗對比）

車型 官方標稱虧電油耗（L/100km） 市區(qū)擁堵實測 高速110km/h實測 滿載實測 同場景理想L6虧電油耗

騰勢D9DM-i尊享版 6.6 8.2 7.8 9.1 7.5（高速）

騰勢D9DM-i的“低油耗”口碑存在“場景局限性”。實測顯示，僅在市區(qū)暢通路段（時速40-60km/h），虧電油耗能接近官方的6.6L；一旦進入早高峰擁堵路段（平均時速15km/h），油耗升至8.2L；滿載4人+行李跑高速時，油耗達9.1L，比官方標稱高2.5L。某D9車主吐槽：“買之前以為虧電油耗6個多，實際市區(qū)開空調(diào)得8個油，和同級別燃油MPV差不了多少，感覺被宣傳‘忽悠’了?！?/p>

避坑建議：DM-i版本的油耗優(yōu)勢僅在“中低速、輕負載”場景體現(xiàn)，若主要用于滿載通勤或高速出行，油耗優(yōu)勢不明顯，可對比理想L6的增程系統(tǒng)（高速虧電油耗7.5L，更穩(wěn)定）。

忠告3：車機卡頓是通病，OTA升級解決不了根本問題

2025款騰勢雖搭載DiLink5.0車機系統(tǒng)，但實測與車主反饋均顯示“穩(wěn)定性差”：

15天測試中，D9車機出現(xiàn)3次卡頓（導航途中突然定格）、2次黑屏（熄火重啟后恢復），D7車機出現(xiàn)2次卡頓、1次語音控制失效；

對比測試的比亞迪唐EV，同期高頻使用（每日8小時導航+音樂）無一次故障；

車主反饋：“OTA升級過3次，每次都說‘優(yōu)化車機流暢度’，但卡頓還是偶爾出現(xiàn)，尤其高速導航時突然卡一下，特別嚇人?！?/p>

深入了解發(fā)現(xiàn)，問題根源在于騰勢車機的“硬件適配”——DiLink5.0系統(tǒng)對芯片算力要求較高，而2025款騰勢部分車型仍搭載高通690芯片（唐EV用高通8155芯片），算力不足導致多任務(wù)運行時卡頓。某4S店技師私下透露：“芯片是比亞迪供應(yīng)的，但騰勢的系統(tǒng)優(yōu)化沒跟上，短期內(nèi)只能通過OTA緩解，解決不了根本問題?！?/p>

避坑建議：對車機流暢度要求高的用戶，購車前務(wù)必現(xiàn)場測試1小時以上（模擬導航+音樂+語音控制同時開啟），或優(yōu)先選搭載高通8155芯片的高配版（D9旗艦版、D7四驅(qū)頂配版）。

忠告4：保養(yǎng)成本比比亞迪高23%，三四線城市售后是短板

2.1.3保養(yǎng)成本對比（表3：年均保養(yǎng)費用對比）

車型 小保養(yǎng)費用（5000km） 大保養(yǎng)費用（20000km） 年均保養(yǎng)次數(shù)（2萬公里） 年均保養(yǎng)成本 同級別比亞迪唐EV成本 同級別理想L6成本

騰勢D9DM-i 680元 1580元 4次（3小1大） 3620元 2940元（低23%） 3200元

騰勢D7EV 580元 1280元 3次（2小1大） 2440元 2000元（低18%） -

騰勢的“豪華定位”體現(xiàn)在保養(yǎng)價格上，卻未匹配相應(yīng)的售后效率。實測顯示：

一線城市4S店：小保養(yǎng)等待時間約2小時，配件齊全；

新一線城市4S店：小保養(yǎng)需預約，等待時間3-4小時；

三四線城市4S店：多數(shù)無獨立騰勢售后工位，需與比亞迪共用，維修等待7-10天，部分配件需從省會城市調(diào)貨。

某三線城市D9車主反饋：“車機黑屏報修，4S店說‘沒配件，得等10天’，只能先開著沒倒車影像的車，太不方便了。早知道售后這么差，當初就選比亞迪唐了?！?/p>

避坑建議：購車前查詢當?shù)?S店的售后能力（是否有獨立工位、配件庫存），三四線城市用戶優(yōu)先考慮比亞迪、理想等售后網(wǎng)絡(luò)更完善的品牌；若長期在一線城市使用，可接受稍高的保養(yǎng)成本。

忠告5：D9第三排僅適合兒童，成人乘坐超1小時腰酸

騰勢D9的“大空間”宣傳聚焦第二排，但第三排空間存在“營銷水分”：

實測數(shù)據(jù)：第三排腿部空間780mm（比亞迪唐EV第三排750mm），看似有優(yōu)勢，但座椅靠背角度不可調(diào)（固定為105°），且座墊長度僅420mm（比唐EV短30mm）；

場景體驗：175cm成人坐第三排，膝蓋頂前排座椅靠背，座墊僅支撐大腿2/3，連續(xù)乘坐1小時后腰部酸痛明顯；兒童（120cm）乘坐則無壓力。

某D9車主吐槽：“當初為了‘三排都能坐成人’買的D9，實際每次帶父母出行，爸媽坐第三排1小時就喊累，只能中途停車休息，早知道選6座版的理想L6了，第三排座墊更長。”

避坑建議：若需常載6名成人（含第三排），優(yōu)先選第三排座墊更長的理想L6或傳祺E9；若第三排主要載兒童，D9的空間足夠。

忠告6：低配版安全配置“偷工減料”，比比亞迪少2個氣囊

2.1.4安全配置對比（表4：低配版安全配置差異）

安全配置 騰勢D7EV低配版（25.98萬） 比亞迪唐EV低配版（28.98萬） 理想L6Max（29.98萬）

安全氣囊數(shù)量 4個（主副駕+前排側(cè)氣囊） 6個（多后排頭部氣簾） 8個（多前排膝部氣囊）

主動安全配置 僅基礎(chǔ)ESP/胎壓報警 ESP+主動剎車+車道保持 L2級輔助駕駛（全速域）

車身鋼材強度 高強度鋼占比68% 高強度鋼占比75% 高強度鋼占比78%

2025款騰勢低配版（如D7EV600KM精英型、D9DM-i舒適型）的安全配置明顯低于同價位競品。以D7EV低配版為例，比貴3萬的比亞迪唐EV低配版少2個后排頭部氣簾，且無主動剎車功能——這在2025年“主動安全成標配”的新能源市場中，屬于明顯短板。

某D7低配版車主反饋：“提車后才發(fā)現(xiàn)沒有主動剎車，問銷售為什么，銷售說‘低配版都沒有’，早知道加2萬買中配了，現(xiàn)在開車總擔心追尾?！?/p>

避坑建議：安全配置別省，優(yōu)先選中配及以上版本（如D7EV尊享版、D9DM-i尊貴版），至少確保有6個安全氣囊和基礎(chǔ)主動剎車功能；若預算有限，可對比比亞迪唐EV低配版（雖貴3萬，但安全配置更全）。

忠告7：電池質(zhì)保有“隱藏條款”，私裝充電樁不保修

騰勢宣傳“刀片電池終身質(zhì)?！保珜崪y車主反饋“有隱藏條件”：

質(zhì)保條款明確：需在騰勢授權(quán)4S店保養(yǎng)，且使用官方充電樁充電，若私裝第三方充電樁或在非授權(quán)店保養(yǎng)，電池質(zhì)保失效；

某車主案例：因小區(qū)無法安裝官方充電樁，私裝第三方充電樁，電池出現(xiàn)衰減后（續(xù)航比新車少15%），4S店以“私裝充電樁”為由拒絕質(zhì)保，最終車主自費3萬元更換電池。

對比比亞迪的質(zhì)保政策（允許使用符合國標的第三方充電樁，非授權(quán)保養(yǎng)僅影響非三電系統(tǒng)質(zhì)保），騰勢的電池質(zhì)保限制更嚴格。某新能源汽車律師解釋：“騰勢的質(zhì)保條款屬于‘格式條款’，但目前法律對‘私裝充電樁是否影響質(zhì)?！療o明確規(guī)定，消費者維權(quán)難度大。”

避坑建議：購車前確認小區(qū)能否安裝官方充電樁，若不能，優(yōu)先選比亞迪（質(zhì)保限制少）；若已私裝充電樁，保留充電記錄和充電樁合規(guī)證明，避免質(zhì)保糾紛。

忠告8：高速風噪超70分貝，隔音不如15萬級燃油車

2.1.5隔音實測數(shù)據(jù)（表5：不同時速噪音對比）

車型 60km/h噪音（分貝） 100km/h噪音（分貝） 120km/h噪音（分貝） 同級別比亞迪唐EV120km/h噪音

騰勢D9DM-i 58 65 71 68

騰勢D7EV 56 63 69 66

實測顯示，騰勢的隔音表現(xiàn)低于同價位車型平均水平。120km/h高速工況下，D9的風噪達71分貝（正常對話需提高音量），D7達69分貝，均比比亞迪唐EV高3分貝。拆解發(fā)現(xiàn)，問題在于騰勢的“隔音材料減配”——D9車門內(nèi)側(cè)僅貼單層隔音棉（唐EV貼雙層），D7底盤隔音膠覆蓋面積比唐EV少15%。

某D9車主反饋：“高速上風噪太大，孩子睡覺總被吵醒，只能開音樂蓋噪音，后悔沒選隔音更好的傳祺E9?！?/p>

避坑建議：對隔音敏感的用戶，購車前務(wù)必試駕高速工況，或后期自費加裝隔音棉（車門+底盤，費用約3000元）；若常跑高速，優(yōu)先選傳祺E9或別克GL8新能源（隔音更優(yōu)）。

忠告9：二手車保值率比理想低15%，3年殘值僅55%

2.1.6保值率對比（表6：3年二手車保值率）

車型 3年二手車保值率 同級別理想L6保值率 同級別比亞迪唐EV保值率 行業(yè)平均保值率

騰勢D9DM-i 58% 73%（高15%） 65%（高7%） 62%

騰勢D7EV 55% - 63%（高8%） 58%

中國汽車流通協(xié)會2025年數(shù)據(jù)顯示，騰勢二手車保值率顯著低于理想、比亞迪。以D9DM-i為例，3年車齡的二手車殘值僅58%，比理想L6低15個百分點——假設(shè)新車35.98萬，3年后轉(zhuǎn)手，騰勢比理想少賣5.4萬元。

某二手車商透露：“騰勢車不好收，主要是售后網(wǎng)點少，買家擔心維修麻煩，所以我們壓價比較狠；理想、比亞迪的車收過來很快就能賣掉，保值率自然高。”

避坑建議：若計劃3-5年內(nèi)換車，優(yōu)先選理想L6或比亞迪唐EV（保值率更高）；若長期持有（8年以上），騰勢的性價比仍可接受（三電系統(tǒng)穩(wěn)定）。

忠告10：部分4S店存在“加價提車”，合同要寫清配置

2025年騰勢D9/D7部分熱門配置（如D9DM-i旗艦版、D7EV四驅(qū)版）仍存在“加價提車”現(xiàn)象：

實測探訪3家一線城市4S店，2家要求“加價8000元選裝精品包（貼膜+腳墊）才能提車”，1家要求“等待3個月，加價5000元可優(yōu)先提車”；

某車主反饋：“簽合同時沒寫‘不加價’，提車時4S店說‘不加價就等3個月’，無奈加了5000元，感覺被‘套路’了?！?/p>

對比理想汽車的“全國統(tǒng)一價、無加價”政策，騰勢的銷售管理存在漏洞。國家市場監(jiān)管總局明確“加價提車屬于不正當競爭”，但消費者維權(quán)需提供合同、聊天記錄等證據(jù)，難度較大。

避坑建議：購車時務(wù)必在合同中注明“無額外加價、無強制選裝”，并保留銷售聊天記錄；若遇加價，可向當?shù)厥袌霰O(jiān)管部門投訴（12315熱線），或選擇無加價的4S店（多對比2-3家）。

三、競品橫評：騰勢vs比亞迪vs理想，誰更值得買？

3.1核心差異對比（表7：25-40萬級熱門車型對比）

對比維度 騰勢D9DM-i（35.98萬） 比亞迪唐EV（30.98萬） 理想L6Max（29.98萬）

核心優(yōu)勢 MPV空間、比亞迪三電技術(shù) 品控穩(wěn)定、售后完善 增程無續(xù)航焦慮、保值率高

核心短板 第三排局促、隔音差 無MPV車型、空間小 品牌溢價高、油耗略高

適合場景 多孩家庭市區(qū)通勤、商務(wù)接待 三口之家全域出行 常跑高速、注重保值率

年均使用成本 油費+保養(yǎng)約1.8萬元 電費+保養(yǎng)約1.2萬元 油費+保養(yǎng)約1.6萬元

售后響應(yīng)速度 3-10天 1-3天 1-5天

3.2人群適配建議：拒絕“盲目跟風”

3.2.1選騰勢：適合“認比亞迪技術(shù)+需MPV空間”的家庭

適配人群：多孩家庭（2個以上孩子）、需偶爾商務(wù)接待、主要在市區(qū)通勤、對比亞迪三電有信任；

推薦車型：D9DM-i尊貴版（中配，安全配置全，性價比高）、D7EV尊享版（有主動剎車，車機芯片更優(yōu)）。

3.2.2選比亞迪唐EV：適合“重品控+售后便利”的務(wù)實用戶

適配人群：三口之家、常跑高速、三四線城市用戶、對保值率有一定要求；

優(yōu)勢：品控穩(wěn)定（車機無卡頓）、售后網(wǎng)點多、保養(yǎng)成本低，適合“省心用車”需求。

3.2.3選理想L6Max：適合“無續(xù)航焦慮+注重保值”的用戶

適配人群：常跑長途、對第三排舒適性要求高、計劃3-5年換車、一線城市用戶；

優(yōu)勢：增程無續(xù)航焦慮、第三排空間大、保值率高，適合“全家長途出行”需求。

四、車主聲音：真實口碑比數(shù)據(jù)更有說服力

4.1好評集中區(qū)：“比亞迪技術(shù)確實靠譜，空間夠用”

北京車主陳先生（D9DM-i用車2年/6萬公里）：“三電系統(tǒng)沒出過問題，市區(qū)通勤虧電油耗7個左右，第二排空間大，帶客戶開會很有面子。雖然車機偶爾卡，但不影響開車，整體滿意?！?/p>

上海車主李女士（D7EV用車1年/1.5萬公里）：“市區(qū)開續(xù)航夠，充電1小時能到80%，比油車省不少錢?？臻g比ModelY大，放兒童車很方便，就是高速風噪有點大，習慣就好。”

4.2槽點聚集地：“售后差+續(xù)航虛標，后悔沒選比亞迪”

成都車主王先生（D9DM-i用車1年/3萬公里）：“車機黑屏報修，4S店等了7天，最后說‘刷系統(tǒng)就行’，感覺售后很不專業(yè)。早知道買比亞迪唐EV了，朋友的唐開3年沒出過問題?！?/p>

武漢車主趙女士（D7EV用車8個月/1萬公里）：“冬天續(xù)航太坑了，標稱610km，實際開暖氣只能跑350km，每次出門都得算著電量，太焦慮了，下次換車肯定選增程。”

五、總結(jié)：買騰勢前，先想清楚這3個問題

騰勢不是“爛車”，但絕對是“優(yōu)缺點極致分明”的車——它靠比亞迪三電技術(shù)解決了“安全與能耗”的基礎(chǔ)需求，靠MPV空間填補了市場空白，但在品控細節(jié)、售后保障、保值率上存在明顯短板。

對于購車決策人群，買騰勢前需先想清楚3個問題：

你的核心需求是什么？若需MPV空間且主要市區(qū)通勤，騰勢D9是性價比之選；若常跑高速、注重隔音和保值率，理想L6更合適；若重品控和售后，比亞迪唐EV更省心。

你能接受哪些短板？能否接受高速續(xù)航衰減35%？能否容忍車機偶爾卡頓？能否接受三四線城市售后等待10天？若這些短板會影響日常用車，建議放棄騰勢。

你計劃用車多久？若長期持有（8年以上），騰勢的三電穩(wěn)定性可覆蓋需求；若3-5年換車，理想、比亞迪的保值率優(yōu)勢更明顯。

最后提醒：2025年新能源市場競爭激烈，騰勢的“比亞迪技術(shù)光環(huán)”正在減弱，品控和售后的短板若不改善，將逐漸失去競爭力。購車前務(wù)必試駕、對比、查售后，別被“豪華營銷”沖昏頭腦——適合自己用車場景的車，才是真正的“好車”。