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前言

事關(guān)國運(yùn)絕不能輸！

10月14日，美國突然對(duì)中國船舶亮出“天價(jià)收費(fèi)令”，10萬噸貨輪單次靠港多繳3500萬美元，還設(shè)下嚴(yán)苛繳費(fèi)時(shí)限。

這看似普通的收費(fèi)政策，為何讓國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)連夜開會(huì)？又為何讓韓國急得連夜溝通卻遭冷遇？

更令人意外的是，不到24小時(shí)，中國就打出組合拳反擊，從稀土到關(guān)鍵材料全面出手。

美方的 “霸權(quán)算盤”

中國企業(yè)自己的船，每噸貨物收50美元；中國造的船哪怕是其他國家運(yùn)營，要么按每噸18美元收，要么按每個(gè)集裝箱120美元算；就連運(yùn)汽車的滾裝船，每噸也得掏14美元。

更狠的是，美國還規(guī)定必須提前3天通過他們財(cái)政部的軟件交錢，少一分、晚一秒，船就別想靠港裝卸貨，直接堵在海上喝西北風(fēng)。

這哪里是收費(fèi)，分明是借著“規(guī)則”的名義，明火執(zhí)仗地?fù)屽X！

消息傳到國內(nèi)，航運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人連夜召開緊急會(huì)議，港口調(diào)度室里電話響個(gè)不停，大家都在琢磨：這美國到底想干什么？

要知道中國每年通過海運(yùn)和美國做的貿(mào)易，占了雙邊貿(mào)易總額的70%以上，一旦收費(fèi)政策落地，不光航運(yùn)企業(yè)利潤被砍半，國內(nèi)出口到美國的家電、汽車、電子產(chǎn)品，成本都會(huì)跟著漲。

最后要么中國企業(yè)自己扛，要么美國消費(fèi)者買單，可美國不管這些，他們只盯著自己的“小算盤”。

誰都沒想到美國這招早就有預(yù)謀，早在特朗普剛上任時(shí)，就盯著李嘉誠家族手里的港口運(yùn)營權(quán)，想通過第三方公司收購，尤其是巴拿馬運(yùn)河區(qū)的兩個(gè)港口。

中國是巴拿馬運(yùn)河第二大使用國，每年21%的海運(yùn)貿(mào)易都得從這條運(yùn)河過，一旦被美國控制，中國的貨運(yùn)航線就等于被人掐住了脖子。

當(dāng)初中國及時(shí)叫停了這筆交易，可美國壓根沒放棄，憋了這么久，終于想出了“收費(fèi)”這招陰的。

更讓人警惕的是，美國嘴上說這是為了振興自己的造船業(yè)，可明眼人都看得出來，這就是“醉翁之意不在酒”。

現(xiàn)在的美國造船業(yè)早就今非昔比了，別說造大型貨輪，就連軍艦上的零配件都得從印度買，而印度又得找中國企業(yè)外包。

特朗普當(dāng)年競選時(shí)喊著“讓美國造船業(yè)再次偉大”，可現(xiàn)實(shí)是美國每年只能造5艘船，全球造船市場份額連0.1%都不到。

這時(shí)候拿中國船舶開刀，說白了就是打不過正面，只能搞這些“擦邊球”惡心人，順便給自己的談判桌添點(diǎn)所謂的“籌碼”。

中方的 “反制棋局”

就在美國以為能靠著這招拿捏中國時(shí)，不到24小時(shí)，中國直接亮出了“王炸”組合拳，速度之快、力度之猛，讓全球都吃了一驚。

首先出手的是商務(wù)部和海關(guān)總署，10月9日上午，兩份關(guān)于出口管制的公告同時(shí)發(fā)布，第一份就瞄準(zhǔn)了稀土。

別覺得稀土不起眼，這東西可是“工業(yè)黃金”，美國的導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機(jī)、核潛艇，沒有稀土根本造不出來；就連新能源汽車的電機(jī)、手機(jī)芯片都離不開它。

中國這次不光限制稀土成品出口，更把稀土開采、冶煉分離、磁材制造，甚至是廢料回收的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，都納入了管制范圍。

這意味著什么？以前美國還能從其他國家買稀土礦石再拿到中國加工，現(xiàn)在技術(shù)被卡了脖子，就算有礦石也煉不出能用的材料。

今年6月，因?yàn)橄⊥凉?yīng)緊張，美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈差點(diǎn)癱瘓，不少車企被迫停產(chǎn)，這次中國再出這招，就是要讓美國清楚想在海上搞訛詐，先掂量掂量自己的產(chǎn)業(yè)能不能扛住。

緊接著第二份公告又來了！對(duì)超硬材料、鋰電池和人造石墨負(fù)極材料實(shí)施出口管制。

超硬材料是造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片、汽車零部件的關(guān)鍵，一旦沒有了它，美國的高端制造業(yè)就得停擺。

而鋰電池材料更不用說，中國占了全球70%的鋰電池產(chǎn)能，美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全靠從中國進(jìn)口材料，這一招下去，美國想靠新能源汽車翻身的計(jì)劃，直接被潑了一盆冷水。

中國這一系列操作不是一時(shí)沖動(dòng)，早在今年9月底，中國就提前修改了海運(yùn)規(guī)則，明確表明立場。

誰要是敢對(duì)中國船舶搞歧視，中方就反制誰，要么收更高的費(fèi)，要么不讓他的船進(jìn)中國港口，要么限制和他的業(yè)務(wù)合作。

這規(guī)則一出來，韓國先慌了，因?yàn)轫n國的汽車出口有40%靠美國市場，大部分都是用中國造的船運(yùn)過去。

一旦被卷入收費(fèi)風(fēng)波，韓國車企的利潤就得少一大塊，急得韓國貿(mào)易部門連夜派人跟美國溝通，可美國壓根沒搭理。

中美博弈中的“連鎖反應(yīng)”

面對(duì)美國的步步緊逼，中國企業(yè)也沒坐以待斃。

中遠(yuǎn)海運(yùn)這樣的龍頭企業(yè)，已經(jīng)開始調(diào)整航線，原本去美國洛杉磯港、長灘港的船，現(xiàn)在更多轉(zhuǎn)向墨西哥的曼薩尼約港，再通過陸路把貨物運(yùn)到美國。

上海國際航運(yùn)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，中國到美國西海岸的航線貨運(yùn)量下降了12%，而到墨西哥、加拿大的航線增長了23%。

洛杉磯港的集裝箱吞吐量眼看著往下降，美國港口工人都開始擔(dān)心自己的飯碗了。

美國國內(nèi)的企業(yè)更是怨聲載道，福特汽車的負(fù)責(zé)人公開表示，這筆額外的港口費(fèi)最后肯定得車企買單。

一輛汽車的運(yùn)輸成本要漲200多美元，最后只能加到售價(jià)里，消費(fèi)者不買賬，車企銷量就得下滑。

卡特彼勒這樣的工程機(jī)械企業(yè)也急了，他們的挖掘機(jī)、裝載機(jī)大部分靠海運(yùn)出口，成本一漲，在全球市場的競爭力就弱了，不少訂單都被中國企業(yè)搶走了。

可美國政府根本不管這些企業(yè)的死活，還在盤算著更大的“棋局”。

他們一邊對(duì)中國船舶收費(fèi)，一邊啟動(dòng)了對(duì)全球七大關(guān)鍵航道的調(diào)查，從英吉利海峽到馬六甲海峽，從蘇伊士運(yùn)河到巴拿馬運(yùn)河，凡是中國航運(yùn)必經(jīng)之路，都想插上一腳。

更過分的是，美國還拿著“關(guān)稅”當(dāng)誘餌，逼著日本和韓國掏錢支持美國造船業(yè)，日本承諾投5500億美元，韓國答應(yīng)拿1500億美元。

可實(shí)際上日本的投資里只有3%真正用到造船業(yè)，韓國企業(yè)因?yàn)榕录夹g(shù)外流壓根不配合，美國想靠盟友“圍堵”中國的計(jì)劃，早就漏洞百出。

結(jié)語

這場圍繞船舶收費(fèi)的博弈，根本不是簡單的經(jīng)濟(jì)糾紛，而是關(guān)乎國運(yùn)的較量。

美國想靠著海上霸權(quán)，掐住中國的貿(mào)易通道，遏制中國的產(chǎn)業(yè)升級(jí)；而中國必須守住自己的產(chǎn)業(yè)鏈安全，護(hù)住航運(yùn)這條“生命線”。

從24小時(shí)內(nèi)連出稀土、材料管制的重拳，到提前修訂海運(yùn)規(guī)則做好準(zhǔn)備，中國每一步都走得穩(wěn)準(zhǔn)狠。

參考資料：
紅星新聞：2025-10-09，《商務(wù)部、海關(guān)總署：對(duì)鋰電池和人造石墨負(fù)極材料相關(guān)物項(xiàng)實(shí)施出口管制》

界面新聞：2025-10-10， 《美國下周將對(duì)中國船舶征收“港口費(fèi)”，船企成本或?qū)j升》