長假結(jié)束，熙攘的車流人潮，為汽服市場增添了幾分熱鬧，緩解了部分從業(yè)者的憂慮。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，今年中秋國慶假期公路人員流動量預(yù)計22.47億人次，日均超2.8億人次，同比增長6.5%，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等城市群客流愈發(fā)集中。

對汽服業(yè)而言，需求釋放因時節(jié)、區(qū)域的影響更加明顯，“閑時無車進店，忙時接不過來”的矛盾更加突出。

結(jié)合9月復(fù)盤回顧：來自主機廠的“技術(shù)封堵”層層加碼，從新能源正蔓延至燃油車；因4S店關(guān)停并轉(zhuǎn)的持續(xù)，配件體系也出現(xiàn)灰犀牛事件，大批原廠件1~3折甩賣，沖擊上下游乃至終端和合作模式；寶馬官宣將取消4S店模式，豐田等渠道改革縱深強化...

可以說，汽后市場似乎再一次回歸“大亂斗”時代，紛繁復(fù)雜的信息中，有殘酷的淘汰，也有新合作新需求的生長。

一期內(nèi)容帶你了解2025年9月要聞，5分鐘時間縱覽熱點事件，本次月報分為三大部分：

行業(yè)熱議事件：

No.1 奧迪大眾等燃油新車設(shè)置“維修禁區(qū)”，汽修廠消故障碼倒賠5000元，怎么破？

No.2 上萬家4S店關(guān)停并轉(zhuǎn)，大批原廠件1~3折甩賣，汽配工廠、經(jīng)銷商又一批淘汰？

No.3 8大4S集團半年報盤點：新車總虧損25億，售后僅中升就賺了54億？

行業(yè)影響力事件：

No.4 寶馬官宣將取消4S店模式；豐田中國嘗試調(diào)整“單城單店”；福特整合長安江鈴...合資品牌深化改革

No.5 揚騰縱騰戰(zhàn)投美股汽配市場，快準東南亞布局首戰(zhàn)告捷，中國汽配出海加速

No.6 繼寧波之后，山東濰坊打通保險公司與網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)

行業(yè)動向集錦：

No.7 汽后洗美：調(diào)研稱智能洗車市場規(guī)?；蛲黄?00億元；驛公里推“自助洗車2.0”，啟動千城萬店計劃

No.8 汽后跨界：申能保險與友洗上門共創(chuàng)“車險+養(yǎng)護”服務(wù)生態(tài)；中石化加油站再造2座標準汽修店

No.9 京東汽車&奇瑞，途虎養(yǎng)車&凱翼汽車，主機廠與汽服連鎖再度戰(zhàn)略合作

No.10 主機廠獨立售后：奇瑞佰駕適第二店開業(yè)；上汽將建1000家“上汽養(yǎng)車”？

No.11 “免費修車”席卷多地，已有綜修廠和社區(qū)店加入，什么套路？

No.12 輪胎加盟詐騙頻發(fā)：稱0加盟費、大牌低價，有商家血虧140萬

01、行業(yè)熱議事件

No.1 奧迪大眾等燃油新車設(shè)置“維修禁區(qū)”，汽修廠消故障碼倒賠5000元，怎么破？

近期，某汽服店老板發(fā)布一則視頻，稱對新款奧迪Q3（參數(shù)丨圖片）的常規(guī)故障碼進行清除時，瞬間觸發(fā)車輛系統(tǒng)內(nèi)置的SFD安全保護機制，導(dǎo)致儀表盤全面報警，油門、剎車系統(tǒng)失靈，最終不得不承擔(dān)ABS泵總成的更換費用，痛失5000元。

隨即有不少修理廠回應(yīng)，稱處理大眾、奧迪等部分新車維保時，也同樣遇到類似限制，需要在電商平臺購買SFD令牌，即官方診斷設(shè)備的動態(tài)驗證碼解鎖。

最令修理廠頭疼的，是此類新車在保養(yǎng)、換電瓶、換剎車片等基礎(chǔ)維保業(yè)務(wù)上，都需要解鎖SFD。盡管第三方平臺提供5-10元一次的解碼服務(wù)，但繁瑣的流程使得單次操作耗時超過1小時，推高了維修廠的時間成本與操作風(fēng)險。

更值得警惕的是，大眾近期已升級至SFD2版本，針對車輛的改裝升級，增設(shè)第二道防火墻，進一步限制非授權(quán)維修的技術(shù)空間。

對此，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑SFD等新版安全系統(tǒng)，真實意圖在于限制第三方維修，引導(dǎo)保養(yǎng)、維修業(yè)務(wù)更多地回流至4S體系內(nèi)。這也與某些新能源車企通過賬號權(quán)限限制三電系統(tǒng)維修的做法高度相似，車企在售后控制策略上趨同。

上海某汽修老板直言，“這就是新能源車企玩剩下的套路，拿安全當幌子搞壟斷”，他表示，如果4S點針對汽修門店解鎖的痛點，推出“故障碼免費清除”相關(guān)活動，對門店將是一記重錘。

接下來怎么應(yīng)對？

詳見文章：

奧迪、大眾等新車型設(shè)“維修禁區(qū)”，一汽修廠因清除故障碼賠5000元，油車業(yè)務(wù)也要被鎖死在 4S 了？

No.2 上萬家4S店關(guān)停并轉(zhuǎn)，大批原廠件1~3折甩賣，汽配工廠、經(jīng)銷商又一批淘汰？

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2020年以來，已有29家車企破產(chǎn)或停擺；近五年更有超8000家4S店關(guān)停并轉(zhuǎn)，早從法系、韓系品牌開始，蔓延至美系，今年連一向穩(wěn)健的日系燃油車也未能幸免。

“一家4S店倒塌或許能養(yǎng)活10家汽修廠”，曾經(jīng)獨立售后的“利好”，如今也面臨崩塌。

因為4S店每關(guān)停一家，就意味著一批原廠配件以“骨折價”涌入市場。這些原廠件常被以2-3折、甚至一折拋售，嚴重沖擊原有價格體系，蠶食汽配商的生存空間。

有從業(yè)者無奈舉例：“你備了300萬的某車型配件，突然行情告訴你，它們只值30萬，這個時候該怎么辦？”

這類灰犀牛事件的影響，直接體現(xiàn)在汽配產(chǎn)品價格秩序的松動，及供應(yīng)合作的摩擦。9月汽配商熱議的話題，聚焦在服務(wù)成本問題，如：

有些修理師傅診斷失誤，買錯電腦板或傳感器，裝不上又想退；還有些因為自己安裝失誤，卻反咬配件質(zhì)量問題，不給退就抖音曝光。

配件商陷入進退兩難：退，賠本；不退，丟客戶。退回來的件怎么處理？翻新再賣？還是自行銷毀？就算按拆車件或瑕疵件“割肉”，在同行價格競賽面前，也失去止損意義。

放眼汽配體系，截至目前，已有超過13000家汽車零部件供應(yīng)商面臨轉(zhuǎn)型危機，從法系韓系，到美系日系，上游工廠的產(chǎn)能及庫存問題如今均未徹底化解。

中游資本退潮與消費疲軟延長了汽配平臺與經(jīng)銷商之間的博弈周期，市場整合陷入僵局，系統(tǒng)性風(fēng)險仍在加速放大。

疊加新能源的快速沖擊，有行業(yè)人士認為未來將有7成汽配經(jīng)銷商被淘汰?，F(xiàn)實是如此“悲慘世界”，還是存在夸大？不妨聊聊你的看法。

詳見文章：

10000家4S店或關(guān)停并轉(zhuǎn)，大批原廠件1-3折甩賣，未來7成汽配經(jīng)銷商或被淘汰？

No.3 8大4S集團半年報盤點：新車總虧損25億，售后僅中升就賺了54億？

9月，8大上市4S集團先后發(fā)布上半年財報，有7家營收下滑，其中世紀聯(lián)合跌幅超38%。5家凈利潤下滑，其中永達跌幅高達3074%，新車銷售虧損，引發(fā)了更加嚴重的連鎖反應(yīng)。

就新車銷售虧損問題，8家上市4S集團累計虧損25億，其中中升新車業(yè)務(wù)直接虧了23.88億，單車虧損超1萬元，賣的越多虧的越多。傳統(tǒng)豪華品牌更是如此，以百得利為例，新車營收下滑14%，毛利暴跌98.2%。

原因方面，上半年明面上的“價格戰(zhàn)”已經(jīng)緩和，但暗處的壓庫、返利周期等頑疾依然未能有效化解。再加上傳統(tǒng)4S店人效成本高，及部分品牌嘗試“一口價”等動作，部分4S店艱難掙扎在“生死線”上，存在諸多不確定性風(fēng)險。

同樣受新能源沖擊，各集團二手車業(yè)務(wù)表現(xiàn)均不及預(yù)期。更被寄予厚望的售后業(yè)務(wù)，僅中升、永達等集團交出“滿意答卷”。因調(diào)整動作遲緩，世紀聯(lián)合售后營收暴跌33%，新豐泰售后營收及毛利下滑均超17%，頭部集團對事故車的蠶食，成為無法明說的憂患。

聚焦到“龍頭”中升，售后端每服務(wù)1臺車能賺1350元，400萬臺的進廠量硬是扛出54.4億毛利。其在財報中提到，“中升Go”平臺活躍用戶高達454萬。

就中升財報進一步分析，售后增長主要依靠三大方面推動：

一是中升完成史上最大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，自2024年11月以來關(guān)閉37家店，同時新增57家經(jīng)銷店和20家維修中心，區(qū)域密度顯著提升。

二是部分競爭對手退出，中升憑借高密度網(wǎng)絡(luò)加速整合本地售后市場，例如沈陽捷豹路虎店和鄭州沃爾沃店成為當?shù)鬲毤医?jīng)銷商，售后收入實現(xiàn)翻倍。

三是事故車維修業(yè)務(wù)貢獻顯著，續(xù)保保單99萬單，同比增長10.6%，總保單量120萬單，增長8.6%，龐大的保費規(guī)模為售后維修資源導(dǎo)入提供穩(wěn)定支撐。

詳見文章：

8大4S集團盤點：新車銷售虧損超25億，售后賺錢難度也在增加，分化愈發(fā)明顯

賣一臺新車虧1萬、靠售后賺54億“回血”，最大4S集團年報中還藏著哪些機會和隱憂？

02、行業(yè)影響力事件

No.4 寶馬官宣將取消4S店模式；豐田中國嘗試調(diào)整“單城單店”；福特整合長安江鈴...合資品牌深化改革

近期，寶馬官方宣布最早將在2027年放棄傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式（4S店），轉(zhuǎn)向直接面向終端消費者銷售，掌控價格與銷售透明化。

據(jù)悉，早在計劃落地前，寶馬旗下MINI品牌已率先"試水"，去年起先后在意大利、波蘭、瑞典等20個市場導(dǎo)入直營代理制，從客戶線索建立到車輛交付的全流程運轉(zhuǎn)順暢，為核心品牌轉(zhuǎn)型積累了關(guān)鍵經(jīng)驗。

據(jù)了解，在新的直營代理制下，經(jīng)銷商將徹底告別"庫存持有者"和"價格決策者"的身份，經(jīng)銷商不再持有車輛庫存，也無權(quán)自主定價，轉(zhuǎn)而成為服務(wù)中介，專注于車輛展示、交付及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，獲利來源變?yōu)楣潭ū壤姆?wù)費分成。

9月，“一汽豐田與廣汽豐田渠道打通，豐田銷售渠道調(diào)整為單城單店”的傳言尤為密集，豐田中國回應(yīng)稱，一個城市僅保留一家豐田合資品牌4S店，不僅是為了給消費者提供更好的服務(wù)，也是公司從效率、環(huán)保等角度來考慮的，“目前僅是一種嘗試”。

據(jù)了解，在河南、安徽等省份，早已有一汽豐田和廣汽豐田的“雙門頭店”出現(xiàn)，其中多為地縣級市，且多為一汽豐田或廣汽豐田某一家4S店閉店后的資源整合動作。

9月23日，福特中國宣布，在上海正式設(shè)立全資的福特銷售服務(wù)公司，將負責(zé)福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。新公司將于10月1日正式運營。

據(jù)悉，長安福特、江鈴福特等合作方并非放棄營銷權(quán)力，而是以委托形式參與其中，從經(jīng)銷商層面規(guī)避了渠道拉鋸的內(nèi)耗，實現(xiàn)“統(tǒng)一指揮”下的效率最大化。

而作為渠道整合的核心載體，“福特縱橫”生活體系覆蓋“體驗空間”、“戶外生活社群”、“個性化精品改裝”和“車輛服務(wù)/守護”四大板塊，有數(shù)據(jù)顯示，截至2024年9月，該渠道已在全國布局113家“縱享空間”，形成覆蓋主要城市的線下網(wǎng)絡(luò)。

另值得關(guān)注的是，9月保時捷、寶馬等多家傳統(tǒng)品牌再度延長燃油車開發(fā)銷售期限，結(jié)合渠道戰(zhàn)略調(diào)整，后續(xù)或有更加持續(xù)深入的改革動作。

No.5 揚騰縱騰戰(zhàn)投美股汽配市場，快準東南亞布局首戰(zhàn)告捷，中國汽配出海加速

9月9日，美國上市汽車零部件電商CarParts.com宣布獲得來自中國企業(yè)的戰(zhàn)略投資——揚騰旗下A-Premium、縱騰集團（ZongTeng Group）與鼎暉投資，三方共同投資3570萬美元，以溢價18%的估值購入該公司新發(fā)普通股及可轉(zhuǎn)債。

A-Premium擁有近15萬個汽配產(chǎn)品SKU和成熟供應(yīng)鏈體系，縱騰集團則是跨境物流巨頭，海外倉面積超260萬平方米。此次合作實現(xiàn)了"供應(yīng)鏈+基礎(chǔ)設(shè)施"的能力打包出海，將幫助CarParts.com拓寬SKU覆蓋深度，降低履約成本，提升配送效率。

據(jù)悉，CarParts.com是一家深耕汽車后市場25年的科技型電商企業(yè)，2024財年凈銷售額達5.888億美元。此次投資也預(yù)示著中國企業(yè)正在轉(zhuǎn)變出海策略，從單一產(chǎn)品輸出升級為供應(yīng)鏈體系整體能力輸出，推動全球電商進入新發(fā)展階段。

出海加速，海外扎根能力也引發(fā)業(yè)界關(guān)注。據(jù)快準車服消息，自今年5月29日在泰國曼谷正式開業(yè)以來，快準車服旗下海外業(yè)務(wù)平臺KZMALL實現(xiàn)了高效本土化運營，還通過多項戰(zhàn)略合作與創(chuàng)新實踐，顯著提升了在泰國汽車后市場中的影響力。

截至目前，KZMALL已與泰國最大的物流公司、泰國最大的客運集團等泰國頭部企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，進一步鞏固了市場地位。同時，KZMALL的進入有力推動了泰國本土汽車后市場的產(chǎn)業(yè)升級。開業(yè)以來，泰國規(guī)模前三的電池企業(yè)相繼借鑒KZMALL的運營模式，積極推進產(chǎn)品質(zhì)量、客戶服務(wù)與數(shù)字化管理等方面的內(nèi)部改革，展現(xiàn)出KZMALL對當?shù)匦袠I(yè)的示范與帶動作用。

據(jù)悉，泰國KZMALL將繼續(xù)深化大客戶開發(fā)與戰(zhàn)略合作，進一步拓展市場份額。其成功經(jīng)驗已吸引印尼等周邊市場的廣泛關(guān)注，業(yè)務(wù)模式正逐步復(fù)制并輻射至更廣闊的東南亞地區(qū)。通過“產(chǎn)品+服務(wù)+數(shù)字化”三位一體的運營體系，KZMALL不僅成功立足泰國市場，更為中國汽車后服務(wù)企業(yè)出海提供了可復(fù)制、可推廣的范本。

No.6 繼寧波之后，山東濰坊打通保險公司與網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)

據(jù)“網(wǎng)約圈”消息，9月10日，濰坊市的交通部門、金融監(jiān)管局和保險協(xié)會共同宣布，將建立一項新的網(wǎng)約車管理機制。打通網(wǎng)約車平臺和保險公司的數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)信息共享，對車輛的登記備案和保險合規(guī)情況進行監(jiān)管。

根據(jù)最新公告要求：

證件補辦：自公告發(fā)布30日起，凡未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》的司機，請務(wù)必攜帶行駛證前往政務(wù)大廳辦理。

重要提示：在公告發(fā)布之日起的30日內(nèi)完成辦理，將免于處罰。（當?shù)胤蠗l件的車輛，在10個工作日內(nèi)就能辦理好車證）

保險變更：所有未按營運車輛標準購買保險的司機，需要立即主動聯(lián)系您的保險公司。

辦理內(nèi)容：申請變更為“營運車輛”保險類別，并按照營運車標準重新核定保費。

有行業(yè)人士認為：這樣一來，系統(tǒng)后臺一比對，所有無證車輛、保險不符的車輛信息一目了然。過去，無證司機可以用“家庭自用”的便宜保單（保費可能每年三五千）來冒充，現(xiàn)在不行了，一旦發(fā)現(xiàn)是非法營運，會直接拒?；蛞筠D(zhuǎn)為營運險。

相應(yīng)的，此舉對第三方獨立售后，及事故車維修生態(tài)也將產(chǎn)生關(guān)聯(lián)影響。

03、行業(yè)動向

No.7 汽后洗美：調(diào)研稱智能洗車市場規(guī)模或突破500億元；驛公里推“自助洗車2.0”，啟動千城萬店計劃

中經(jīng)在線科技“后市場白皮書”指出，預(yù)計到2025年，我國智能洗車市場規(guī)模將突破500億元，復(fù)合增長率超過25%。其中，商圈場景占比有望達到40%，成為最大增量來源。

這一判斷基于多重利好因素疊加：一方面，新能源車主群體對精細化養(yǎng)護的需求日益旺盛，頻繁充電間隙催生碎片化洗護需求；另一方面，Z世代消費群體更傾向于選擇“即停即走”的即時服務(wù)，而非等待排隊。

資本市場顯示，近三年內(nèi)，國內(nèi)涉及智能洗車領(lǐng)域的融資事件累計達47起，披露金額超20億元。某團、某滴等本地生活巨頭亦悄然入場，將洗車服務(wù)打包進出行生態(tài)圈。有分析師預(yù)測，當設(shè)備鋪設(shè)密度達到每平方公里3臺時，行業(yè)將邁入盈利拐點。

研報背后，智能洗車機企業(yè)也在進一步擴張，驛公里在杭州舉辦首場 “24小時自助洗車‘千城萬店’全國招募會”，面向全國全方位釋放中國汽車后市場潛力、傳遞品牌合作價值，推動社區(qū)智能洗車模式向全國規(guī)模化布局。

據(jù)悉，驛公里推出自助洗車2.0模式構(gòu)建“0人工，不駐店”體系：智能硬件集成清洗、吸塵等功能，SaaS系統(tǒng)支持遠程運維，智能電控?zé)艄馀c供應(yīng)鏈自動補貨進一步降本。無人運營，相當于讓門店每月省出6000元人力成本。真正實現(xiàn)“0人工，不駐店”。

此次招募會上，驛公里正式推出《城市首店合伙人計劃》，每個城市的第一店，經(jīng)審核成為樣板店，即可獲得1萬元發(fā)展基金，可用于門店基裝、物料等開店相關(guān)費用中。

No.8 汽后跨界：申能保險與友洗上門共創(chuàng)“車險+養(yǎng)護”服務(wù)生態(tài)；中石化加油站再造2座標準汽修店

9月19日，申能財產(chǎn)福建分公司與福州友洗智能簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共創(chuàng)"車險+養(yǎng)護"一站式服務(wù)新生態(tài)。

據(jù)悉，申能保險依托申能集團能源產(chǎn)業(yè)背景，持續(xù)深耕綠色保險創(chuàng)新；福州友洗則憑借物聯(lián)網(wǎng)與環(huán)保洗車技術(shù)優(yōu)勢，在智慧洗車、汽車美容及維保服務(wù)等領(lǐng)域，建立了優(yōu)秀的全鏈條服務(wù)體系。

同為跨界，近期，中石化貴州安順石油首批2座標準汽修門店在開發(fā)區(qū)加油站、關(guān)嶺頂云加油站內(nèi)正式投入運營。這兩座門店集成洗車、保養(yǎng)、維修、加油、購物等服務(wù)于一體，全力打造綜合“車生態(tài)”服務(wù)矩陣。

No.9 京東汽車&奇瑞，途虎養(yǎng)車&凱翼汽車，主機廠與汽服連鎖再度戰(zhàn)略合作

9月9日，京東汽車與奇瑞控股旗下RELY威麟品牌正式達成戰(zhàn)略合作。

據(jù)悉，RELY威麟為奇瑞全新皮卡品牌，雙方將在售后服務(wù)領(lǐng)域開展深度合作，重點在客戶服務(wù)保障、售后配件供應(yīng)、維修技術(shù)及系統(tǒng)支持等方面協(xié)同發(fā)力，共同打造原廠級售后服務(wù)體系，為車主帶來更專業(yè)、有保障的一站式用車養(yǎng)車體驗。

9月23日，途虎養(yǎng)車與宜賓凱翼汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品零售、會員發(fā)展、原廠配件直供、市場拓展等方面開展深度合作，共同打造主機廠與汽車服務(wù)平臺協(xié)同合作的新范式。

在零售渠道方面，雙方將依托途虎養(yǎng)車龐大的用戶群體以及數(shù)字化能力，共同探索終端渠道的銷售服務(wù)模式，并提升從產(chǎn)品到服務(wù)體驗的綜合競爭力。

在售后服務(wù)方面，雙方將借助途虎養(yǎng)車全國超7200家工場店的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為凱翼汽車旗下昆侖、拾月、炫界等品牌的車主，提供貫穿車輛全生命周期的品質(zhì)體驗。

No.10 主機廠獨立售后：奇瑞佰駕適第二店開業(yè)；上汽將建1000家“上汽養(yǎng)車”？

據(jù)佰駕適汽車養(yǎng)護視頻號消息，奇瑞汽車旗下汽服連鎖品牌“佰駕適”汽車養(yǎng)護中心第二家門店落戶安徽亳州，于9.1日正式開業(yè)。今年5月底，佰駕適首家門店在安徽馬鞍山市開業(yè)。

據(jù)悉，佰駕適前期定位為奇瑞第二備件品牌，后發(fā)展為一站式汽車生態(tài)服務(wù)商。其業(yè)務(wù)覆蓋洗美、基礎(chǔ)保養(yǎng)、簡易改裝等場景，重點布局四五線城市及縣域市場，填補原廠覆蓋盲區(qū)。

依托奇瑞的供應(yīng)鏈和技術(shù)實力，“佰駕適”提供的產(chǎn)品價格較原廠件低30%~40%，目標客戶為體系內(nèi)流失用戶及整個汽車消費群體。據(jù)悉，首批試點門店以奇瑞體系內(nèi)4S店集團投資為主。

關(guān)于主機廠獨立售后體系，月內(nèi)更為“勁爆”的消息來自上汽集團。上汽名爵新車在成都車展發(fā)布期間，上汽集團總裁賈健旭透露，將依托上汽體系，在全國建設(shè)1000家上汽養(yǎng)車網(wǎng)點，“只要買上汽的車，售后維保保證沒問題”。

業(yè)內(nèi)猜測，1000家上汽養(yǎng)車應(yīng)該不會基于車享家體系打造，畢竟油車、電車的售后體系不一樣。如果重新搭建一套體系，您看好嗎？

No.11 “免費修車”席卷多地，已有綜修廠和社區(qū)店加入，什么套路？

近期，各大短視頻平臺，密集出現(xiàn)“免費修車”的標題，內(nèi)容高度相似，集中在隨機為路邊車輛，處理車身凹陷劃痕等問題。

AC汽車觀察到，此類博主簡介通常是“本人從事汽美行業(yè)多年，希望把經(jīng)驗分享給大家”，并沒有太多涉及引流到店的信息。目前對車主的拍照咨詢，以及付費請求，也沒有太多回應(yīng)。

但對這一系列內(nèi)容，車主間褒貶不一，部分人認為博主熱心公益，值得支持，但另一部分人認為，博主們沒有提前和車主商量，屬于“未經(jīng)允許侵犯他人財產(chǎn)”，必要時可以要求賠償。

但爭議之外，汽服從業(yè)者們更多關(guān)注此類內(nèi)容的流量，部分經(jīng)營欠佳的門店已經(jīng)加入“免費修車”行列，并視此為“起號最后的機會”，有老板表示，生意越來越差，車主要品質(zhì)去大店，要便宜去連鎖，自己的小店已經(jīng)沒有生存空間。

值得注意的是，隨著“免費修車”視頻的出圈，部分社區(qū)店和綜修廠也開始加入這場“狂歡”，包括且不限于用“免費查車”、“免費動平衡”等口號吸引車主。

而部分門店，也著實拿到了新流量話題的成果，或夯實客源基礎(chǔ)，或借機引入新的業(yè)務(wù)，更甚者乃至“起死回生”。

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“免費修車”席卷多地，這波流量究竟誰在跟？又藏著哪些風(fēng)險？

No.12 輪胎加盟詐騙頻發(fā)：稱0加盟費、大牌低價，有商家血虧140萬

近期，廣東、湖北、河南等地出現(xiàn)多起新型輪胎加盟詐騙，代理公司喊出“0加盟費、大牌低價、進30萬送10萬貨"等口號，以“內(nèi)部渠道”吸引輪胎商乃至汽服店加入。

有老板簽訂協(xié)議后支付了30萬"貨款"，拿貨時卻發(fā)現(xiàn)巨額運費（45條輪胎運費2600元）。向代理公司質(zhì)詢，卻發(fā)現(xiàn)運費只是最小問題，“首批貨款自動轉(zhuǎn)為保證金”，款難退，想拿貨還得再打錢。

另外，有老板爆料，此類騙局還有第二重套路，即商家與代理公司可協(xié)議不按合同執(zhí)行，但每條輪胎貴出近600元。若商家資金緊張，急于拿回保證金，則需要賠償代理公司50%的“違約金”。

整理各地的曝光信息，被騙商家的虧損多在30~50萬不等，損失最重的被騙140萬。受害者們以“血淚教訓(xùn)”提醒從業(yè)者：簽合同要小心，更不要貪便宜，對所謂“好事”多警惕！