寧安高鐵與合福高鐵都經(jīng)過安徽銅陵，可惜未設(shè)東南聯(lián)絡(luò)線，這一直讓很多高鐵愛好者意難平。

然而就是因為這一“騷操作”，使得合福高鐵運營很是一般，要知道，合福高鐵全長850公里，有著近一半的里程是建設(shè)于安徽境內(nèi)的，本可為安徽“長臉”的高鐵，可事實是當(dāng)下合福高鐵運營很一般，不知道安徽后悔了沒？

寧安高鐵是一條連接南京與安慶的高鐵，妥妥的沿江高鐵，南京一下子輻射了安徽一眾沿江城市，于2015年建成通車，如今每日有著五六十對的車次，作為一條地方線路，這樣的成績還算可以的，其中南京貢獻(xiàn)是相當(dāng)大的。

合福高鐵連接合肥與福建，是我國京港臺通道的重要組成，于2015年建成通車，從各路段運營來看，也就合肥至巢湖段每日有著90多對的車次，算是一個不錯的成績，而其它路段普遍運營較為一般，甚至可以用差勁來形容，尤其是安徽境內(nèi)的巢湖至黃山段，每日就二三十對車次，上到40對車次都很難。

合福高鐵作為一條干線高鐵，運營有十年了，真的不應(yīng)該是這樣的一個成績。而出現(xiàn)這樣的一個情況很大一個原因就是寧安高鐵與合福高鐵未設(shè)聯(lián)絡(luò)線，應(yīng)該準(zhǔn)確地說，應(yīng)該未設(shè)東南聯(lián)絡(luò)線，因為安徽為了方便自己開行環(huán)線高鐵，建設(shè)了寧安高鐵與合福高鐵的西北聯(lián)絡(luò)線。

從建設(shè)時間來看，寧安高鐵與合福高鐵是同一時期的，其實在規(guī)劃時，南京一直有著利用寧安高鐵與合福高鐵跨線運營，實現(xiàn)南京一條南下大通道的愿望的，那就是需要建設(shè)寧安高鐵與合福高鐵東南聯(lián)絡(luò)線的。雖然從時間上來看，落實是很容易的，但聯(lián)絡(luò)線是建設(shè)于安徽境內(nèi)的，是需要安徽去努力的，可安徽就是未讓建寧安高鐵與合福高鐵東南聯(lián)絡(luò)線，讓南京高鐵南下難的同時，也讓合福高鐵失去了大量流量。

要知道，南京有著很強實力，有著不錯的高鐵布局，尤其是滬寧線上有著大量客流，稍微利用寧安高鐵導(dǎo)向合福高鐵，那合福高鐵就會有不錯的運營的。

可偏偏未建設(shè)寧安高鐵與合福高鐵東南聯(lián)絡(luò)線，致使合福高鐵運營很是不理想，甚至可以說，制約著沿線的發(fā)展，尤其是皖南多市，這些城市有著不錯的旅游資源，是最需要引流的，尤其是高質(zhì)量流量，好比滬寧線上的客流，想想都損失了好多“小目標(biāo)”！