10月10號,中國交通運(yùn)輸部突然發(fā)了個(gè)公告,從10月14號正式開收這筆“特別港務(wù)費(fèi)”,只要你是美國的船,或者是美國公司、美國人有股份的船,甚至是在美國造的船,統(tǒng)統(tǒng)都得交錢!
這下,美國是徹底傻眼了。因?yàn)槟阋溃衲?月份的時(shí)候,美國先搞事的。他們突然給中國的船加了費(fèi)用,說什么“301調(diào)查”,其實(shí)就是找個(gè)借口,想壓中國的航運(yùn)和造船業(yè)。
說白了,就是不想讓我們發(fā)展得比他們快了。但這回,中國沒像以前那樣忍著、拖著、談著,直接亮劍了。
更有意思的是,這次不是一次性收完,而是分段來,越來越貴。第一年400元,第二年640,再過一年880,最后干到1120塊一噸。你說狠不狠?
而且中國這次反制,做得特別細(xì)。不是說你換個(gè)國旗就能躲過去,就連你這條船是不是在美國造的、是不是有美資持股超過25%,都算得清清楚楚。不讓你有任何“換馬甲”逃避的機(jī)會。
以前我們反擊,總是要留點(diǎn)余地,這回是直接把牌攤開給你看,我要出手了,你自己看著辦。
特朗普那點(diǎn)套路我們早就摸清了。他不像拜登那樣玩多邊游戲,他更愿意單打獨(dú)斗,想搞那種“你給我讓步,我給你減稅”的交易style。可這套在我們這兒,已經(jīng)不靈了。
這次中國打出去的,不只是一個(gè)“收費(fèi)通知”。背后可是有法律支持的。今年剛改完的《國際海運(yùn)條例》,就給這事打了底。
除了收費(fèi),中國還有更多手段能端出來,比如不讓你的船靠岸、限制你申報(bào)、甚至直接給你關(guān)門。
你別看這400塊好像不多,但你想啊,一艘船動(dòng)不動(dòng)幾萬噸,來一個(gè)中國港口就得掏幾十萬上百萬,而且一年最多收五次。這對美國那些靠亞洲做生意的公司來說,簡直就是噩夢。
更麻煩的是,這收費(fèi)還是“慢慢漲”,不是一次性掏完?,F(xiàn)在是提醒你,明年就是實(shí)打?qū)嵏赡阊V袊@一招,真是既狠又穩(wěn),你想談,我留著空間;你想硬剛,我就繼續(xù)漲價(jià)。
特朗普最怕的就是這點(diǎn)。他怕其他國家也學(xué)中國這套。現(xiàn)在中國港口是整個(gè)亞洲最關(guān)鍵的一環(huán),要是中國這招用得順手,其他國家一看,哦原來還可以這么玩?
那美國的全球海運(yùn)優(yōu)勢,怕是要被掏空。你可能想問,中國這樣搞,不怕美國報(bào)復(fù)嗎?但問題是,美國早就先報(bào)復(fù)了。
我們這次只是“對等反擊”,而且還特別體面,只收一次錢,一條船一年最多收五次,已經(jīng)夠克制了。對比一下美國那邊,那才是“瘋狗式”加稅。
所以說,特朗普這回是真的慌。他以為自己能重新掌控節(jié)奏,結(jié)果中國直接給他打了個(gè)措手不及。你說你嘴上說著要談判,結(jié)果上來就加稅,那對不起,我們也有辦法讓你疼。
你靠一次港,我就收你一次錢,收得你自己都要算賬:這趟生意還值不值得跑?以前大家總覺得貿(mào)易戰(zhàn)是美國主導(dǎo),現(xiàn)在看,中國也能說不,還能讓你真切地感受到什么叫“代價(jià)”。
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