2025年9月5日深夜，當(dāng)來(lái)自哈薩克斯坦的馬拉提坐進(jìn)天津地鐵列車駕駛室開始結(jié)業(yè)考核的時(shí)候，他再一次回想起那個(gè)特殊的下午——今年6月，他接到通知，作為阿斯塔納輕軌第一批駕駛員，他將和其他28人一起前往近4000公里外的中國(guó)沿海城市——天津，進(jìn)行為期三個(gè)月的實(shí)操培訓(xùn)。

9月5日，結(jié)業(yè)考核現(xiàn)場(chǎng)

“當(dāng)我得到這個(gè)消息時(shí)，我的妻子激動(dòng)地和我抱在了一起?！瘪R拉提說(shuō)：“我也去看了正在建設(shè)的輕軌線路，很漂亮，很現(xiàn)代化。想到以后我就要在這里工作，我很高興?！?/p>

“現(xiàn)在想起來(lái)，那可能是我全家生活軌跡改變的起點(diǎn)。”

馬拉提的夢(mèng)想

今年37歲的馬拉提，出生在哈薩克斯坦克孜勒奧爾達(dá)州一個(gè)叫阿拉爾斯克的小城鎮(zhèn)里，小城距離阿斯塔納有1100公里，而且不通鐵路和飛機(jī)，全城只有幾萬(wàn)人。大學(xué)畢業(yè)后，馬拉提當(dāng)了兵，退伍后又在社會(huì)上輾轉(zhuǎn)了幾年。最終，他成為了一名貨運(yùn)火車司機(jī)。

正在接受采訪的馬拉提

“這份工作我做了十一年，很熟悉了。在我們當(dāng)?shù)兀疖囁緳C(jī)一個(gè)月收入大約30萬(wàn)堅(jiān)戈（約人民幣4000元），比平均工資高20%，收入我比較滿意。但是這個(gè)工作強(qiáng)度很高，要熬夜，掙到這個(gè)錢很不容易。”按照當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣，作為一名貨運(yùn)火車司機(jī)，馬拉提需要根據(jù)火車運(yùn)行時(shí)刻，在晚飯后就趕到車站，在完成檢修、裝卸等工序后，在午夜0點(diǎn)左右啟程運(yùn)貨，單程要七八個(gè)小時(shí)，如果因?yàn)樘鞖獾仍蛴龅交疖囃睃c(diǎn)，可能要開12個(gè)小時(shí)以上。

這樣的日子馬拉提過(guò)了十多年，眼看人到中年，他想有所改變。

“我有兩個(gè)孩子，都是男孩，大的十來(lái)歲，小的也快要上學(xué)了，他們和我妻子都住在阿拉爾斯克，距離咸海100多公里。我想把他們都接出來(lái)?！?/p>

對(duì)自己的家鄉(xiāng)，馬拉提很熟悉，因?yàn)榫o鄰咸海，這里過(guò)去是比較重要的漁業(yè)樞紐和鐵路中轉(zhuǎn)站，但隨著咸海的持續(xù)萎縮，這里的生態(tài)環(huán)境正在發(fā)生很大變化。

“咸海在干涸，原來(lái)的湖底裸露出來(lái)，大風(fēng)一吹就會(huì)發(fā)生‘鹽塵暴’，這個(gè)比沙塵暴更厲害，會(huì)腐蝕設(shè)備。我不想讓孩子生活在這樣的環(huán)境下?！瘪R拉提說(shuō)：“更何況，當(dāng)?shù)爻鞘泻苄?，教育條件很不好，課外的興趣班，語(yǔ)言班什么的都不好找?！?/p>

上過(guò)大學(xué)、走南闖北的馬拉提很希望讓孩子們?cè)缫恍┙佑|更多語(yǔ)言，尤其是中文——在哈薩克斯坦，特別是在大城市，會(huì)中文越來(lái)越成為求職時(shí)的一項(xiàng)明顯優(yōu)勢(shì)，有發(fā)展的崗位更多，收入也更高。但是這些城市生活成本高，如果沒(méi)有一份更高收入的工作，讓一家四口安居下來(lái)其實(shí)并不容易。馬拉提聳了聳肩：“所以當(dāng)我哥哥告訴我，阿斯塔納正在招募輕軌司機(jī)，我馬上就報(bào)了名。如果能入職，我的收入能更高一些，前途更好，媳婦和孩子也能跟我一起來(lái)?！?/strong>

長(zhǎng)年的鐵路工作經(jīng)驗(yàn)和精心準(zhǔn)備，讓馬拉提成為了29名骨干司機(jī)學(xué)員之一。但很快他就得知，新的輕軌線路將完全使用中國(guó)最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)，司機(jī)的任務(wù)主要是設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和應(yīng)急事件處理——對(duì)于開了十多年內(nèi)燃機(jī)車的老司機(jī)馬拉提來(lái)說(shuō)，這是個(gè)完全陌生的領(lǐng)域。盡管公司表示，會(huì)立即組織他們進(jìn)行為期長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的培訓(xùn)，其中三個(gè)月將在中國(guó)，由中國(guó)司機(jī)培訓(xùn)師指導(dǎo)，馬拉提的心里還是忐忑不定，他一直問(wèn)自己兩個(gè)問(wèn)題：

“要學(xué)哪些東西？”“中國(guó)人能教會(huì)我嗎？”

哈方駕駛員正在接受培訓(xùn)

“該怎么教給他們？”

天津軌道交通集團(tuán)資深培訓(xùn)師宋磊從來(lái)沒(méi)做過(guò)跨國(guó)培訓(xùn)。大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入軌道交通集團(tuán)，一直工作到不惑之年，宋磊的崗位一直在培訓(xùn)和安全兩條業(yè)務(wù)線上。他曾經(jīng)參與過(guò)天津地鐵9號(hào)線等的運(yùn)行，還曾經(jīng)參與過(guò)武夷山輕軌的司機(jī)培訓(xùn)，帶出40多名司機(jī)骨干。但是，培訓(xùn)語(yǔ)言不通、環(huán)境不同的外國(guó)輕軌司機(jī)，對(duì)宋磊甚至整個(gè)軌道交通集團(tuán)，都是第一次。在他們看來(lái)，這是中國(guó)軌道交通技術(shù)和運(yùn)營(yíng)水平在哈薩克斯坦的“樣板”和“臉面”。

“中國(guó)建造、中國(guó)制造，最終還是得靠他們當(dāng)?shù)厮緳C(jī)來(lái)運(yùn)行，他們學(xué)得好不好，可能決定了未來(lái)十年二十年這條線路運(yùn)行得好不好?！?/p>

宋磊正在授課

想到這些，宋磊及培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)開始列需求清單——

“教材肯定以我們現(xiàn)在用的為藍(lán)本，但是得譯成俄文，而且最好是逐字對(duì)應(yīng)?！?“當(dāng)?shù)貧夂蚝吞旖蚩隙ㄓ胁煌?，但是差異有多大，怎么讓培?xùn)因地制宜？”

集團(tuán)上下都開始圍繞這份清單“動(dòng)起來(lái)”。

而通過(guò)查閱當(dāng)?shù)貧庀筚Y料發(fā)現(xiàn)，阿斯塔納10月入冬，冬季時(shí)間長(zhǎng)近半年，其間強(qiáng)風(fēng)暴雪頻發(fā)——對(duì)輕軌運(yùn)行來(lái)說(shuō)，這些都是考驗(yàn)。

“天津軌道交通集團(tuán)特意了解了黑龍江哈爾濱地鐵的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。整合進(jìn)了低溫條件下運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急處置的專門課程里。”

“比如說(shuō)，我們培訓(xùn)有專門一個(gè)階段叫‘全功能模擬器訓(xùn)練’。之前面向本地軌道交通學(xué)員的時(shí)候，暴雪和大霧的環(huán)境模擬環(huán)境惡劣程度是根據(jù)天津的氣象條件設(shè)置的。這次我們依據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛘{(diào)整了參數(shù)，調(diào)低了極端能見度，來(lái)訓(xùn)練他們遇到極端天氣怎么和調(diào)度聯(lián)系，怎么處置緊急情況?！?/p>

哈薩克斯坦學(xué)院正在操作全功能模擬器訓(xùn)練

最終，阿斯塔納輕軌司機(jī)在天津的培訓(xùn)以理論+實(shí)操結(jié)合的方式漸進(jìn)推進(jìn)，全程近90天。培訓(xùn)結(jié)束后，所有學(xué)員還要登上列車實(shí)操駕駛——這是他們的結(jié)業(yè)考核。

“我們聯(lián)系了專業(yè)人員編制中俄雙語(yǔ)培訓(xùn)教材。授課和培訓(xùn)配備專門的俄語(yǔ)翻譯。另外，培訓(xùn)過(guò)程設(shè)計(jì)‘一對(duì)一’、‘師帶徒’環(huán)節(jié)，針對(duì)復(fù)雜的操作，比如制動(dòng)系統(tǒng)故障排除，我們還做了帶字幕的視頻教材?！?/p>

在翻譯（右一）協(xié)助下，培訓(xùn)師張垚（中）正在與學(xué)員交流

今年3月，宋磊和其他三名培訓(xùn)師啟程去往阿斯塔納考察。盡管這時(shí)天津已經(jīng)春暖花開，但當(dāng)?shù)剡€是點(diǎn)水成冰的隆冬，最低氣溫達(dá)到零下10攝氏度。這樣的反差反而讓宋磊松了一口氣。

“我覺得這算是開了個(gè)好頭，證明我之前的工作都派上用場(chǎng)了?！?/p>

從“做不到”到“宋阿特”

首批29名種子學(xué)員，幾乎全都來(lái)自鐵路或軌道行業(yè)，他們有的和馬拉提一樣是火車司機(jī)，有的是阿拉木圖地鐵的司機(jī)和調(diào)度人員。這樣的背景有時(shí)候反而會(huì)成為負(fù)擔(dān)。

“首先就是操作習(xí)慣?！?/strong>宋磊說(shuō)。

天津的地鐵和輕軌運(yùn)行中，“手指口呼”是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的核心流程：司機(jī)執(zhí)行操作時(shí)，需要先用眼睛確認(rèn)信號(hào)燈、車門、站臺(tái)空隙等設(shè)備狀態(tài)，然后伸直手臂，食指與中指并攏指向目標(biāo)，強(qiáng)化視覺聚焦，同時(shí)大聲喊出確認(rèn)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)聽覺二次確認(rèn)。而且在執(zhí)行時(shí)，司機(jī)操作需配合對(duì)講機(jī)錄音，監(jiān)控系統(tǒng)也會(huì)實(shí)時(shí)記錄動(dòng)作規(guī)范性，未達(dá)標(biāo)者將面臨考核。

“設(shè)計(jì)這一整套流程，就是為了通過(guò)‘眼到、手到、口到、心到’的多重確認(rèn)機(jī)制保障行車安全。避免流程化操作中司機(jī)主觀懈怠產(chǎn)生的安全隱患。”宋磊說(shuō)。

但是，這一套流程在最開始讓哈薩克斯坦司機(jī)感到有些不適應(yīng)。

“手指出來(lái)，還得大聲喊出來(lái)，還要考核我們，我們覺得有些尷尬?！焙芏嗳擞X得沒(méi)有必要。

“還有時(shí)刻?！彼卫谡f(shuō)。“咱們這邊對(duì)運(yùn)行時(shí)刻的要求很嚴(yán)格，比運(yùn)行時(shí)刻早或者晚2分鐘以上，就屬于事件，不僅要產(chǎn)生考核，還要有專人調(diào)查原因。但是，在當(dāng)?shù)?，尤其是火車的運(yùn)行中，不要說(shuō)兩分鐘，五分十分甚至二十分都是正常的。所以最初我們提出兩分鐘以下這個(gè)精確度的時(shí)候，很多人都反饋‘這根本不可能做到’?！?/p>

但是，老師們一點(diǎn)也不讓步。

“安全是一個(gè)底線，服務(wù)是我們的門面。手指口呼也好，精準(zhǔn)時(shí)刻也好，都是為了這兩個(gè)方面設(shè)計(jì)出來(lái)的。這些看起來(lái)是小事，但是小事累積起來(lái)，才能達(dá)到我們運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。”

堅(jiān)持歸堅(jiān)持，但宋磊還是盡可能選擇學(xué)員更熟悉的溝通方式，說(shuō)服他們適應(yīng)。其中一個(gè)方式，就是激發(fā)他們自己的榮譽(yù)感和自豪感。

馬拉提就是在這樣的溝通中，說(shuō)服自己克服了“手指口呼”時(shí)的尷尬。

“一開始我自己覺得，快要40歲的人了，干什么操作都得大聲喊出來(lái)，還得和施魔法一樣雙指并攏指向目標(biāo)，挺奇怪也挺難為情的。”

“但是導(dǎo)師和我說(shuō)：‘馬拉提，你是種子學(xué)員，你回去還要教別人的。你們可是中亞第一條輕軌的第一批司機(jī)，咱們得對(duì)得起這個(gè)第一??！’我當(dāng)時(shí)就覺得他說(shuō)得對(duì)，我得當(dāng)好這個(gè)樣板。”

“這樣的榮譽(yù)感讓他們即使暫時(shí)不理解，也能說(shuō)服自己照做?！彼卫谡f(shuō)：“漸漸地，他們就養(yǎng)成了習(xí)慣?！?/p>

學(xué)員正在手指口呼進(jìn)行操作

“說(shuō)實(shí)話，這兩分鐘的標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)我們這些火車司機(jī)而言不容易做到?！?/strong>馬拉提說(shuō)：“這實(shí)際上是在要求我們處置任何故障都要做到以秒為單位。你要知道，在我們那里，火車晚點(diǎn)個(gè)十分鐘二十分鐘都是正常的，這樣嚴(yán)格的要求有什么必要呢?！?/p>

想不明白的馬拉提干脆在課下找導(dǎo)師溝通。

“其實(shí)這就是文化的碰撞?！?/strong>宋磊說(shuō)：“所以我就和他解釋，說(shuō)你們未來(lái)是要服務(wù)首都工作的人的，他們當(dāng)中有人要上飛機(jī)，有的人準(zhǔn)時(shí)要開會(huì)等等，如果你晚幾分鐘不當(dāng)回事，我晚幾分鐘也不當(dāng)回事，累積起來(lái)可能就是幾十分鐘，這樣乘客可能因?yàn)槟銈兊牟粯?biāo)準(zhǔn)遲到甚至誤事?！?/p>

正是在這樣的溝通下，碰撞一次次化解，培訓(xùn)進(jìn)行得越來(lái)越順利。宋磊也在學(xué)員中得了一個(gè)外號(hào)：“宋阿特”。

“就是善良且有知識(shí)的人。”宋磊說(shuō)。

他們也曾一起游海河、打乒乓球、學(xué)中文，度過(guò)緊張而美好的時(shí)光。

90天的培訓(xùn)轉(zhuǎn)眼就到了結(jié)束的日子，29名司機(jī)全都順利地通過(guò)實(shí)操考核——他們已經(jīng)能有效應(yīng)對(duì)運(yùn)行中的各種突發(fā)情況，保證線路平穩(wěn)安全運(yùn)行。而在結(jié)業(yè)考試前幾天，2025年上合峰會(huì)也在天津舉行——那幾天，馬拉提一直關(guān)注著這方面的消息。當(dāng)聽到將成立能源、綠色產(chǎn)業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)三大合作平臺(tái)，以及科技創(chuàng)新、高等教育、職業(yè)技術(shù)教育三大合作中心時(shí)，馬拉提特別開心。

“結(jié)業(yè)之前我和妻子剛剛通完電話，他們說(shuō)他們已經(jīng)在準(zhǔn)備搬到阿斯塔納?！?/p>

目前，阿斯塔納輕軌全線18個(gè)車站、22.4公里高架線路及車輛段主體結(jié)構(gòu)已完工，預(yù)計(jì)2026年正式開通。為此，未來(lái)，還將有更多輕軌學(xué)員陸續(xù)來(lái)津培訓(xùn)，涉及調(diào)度、客運(yùn)、維修、管理等崗位。

記者 | 肖荻 郭曦然

編輯 | 霍然