首先我們要先了解一個(gè)最基本的問題，212 T01 一臺(tái)自重在2.1噸的非承載越野車，日常由大梁和懸架系統(tǒng)支撐全部重量，而車身或車頂部分，只有最基本的車身鋼鋁合金結(jié)構(gòu)，當(dāng)大于2.1噸的負(fù)載以重力加速度的形式，以拋物線角度加速，觸地位置剛好是高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的A柱、B柱+駕駛艙構(gòu)成的幾何結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)來承受2.1噸X未知加速度的全部重力，結(jié)構(gòu)發(fā)散沖擊力后產(chǎn)生結(jié)構(gòu)形變，但依然保留了駕駛員和副駕駛員生存空間，就是汽車工程里常說的“黃金三角生存空間”，且工作人員順利將駕駛員救出，駕駛員無大礙，這應(yīng)該是一個(gè)非常成功的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的正面案例，事件邏輯是一個(gè)簡(jiǎn)單的初中物理題。

而我看到的相關(guān)評(píng)論，卻只看到了A柱形變，而沒有關(guān)注B柱的完整，車頂?shù)倪^度力，包括當(dāng)車輛完全翻轉(zhuǎn)后，車頂與車頭所形成的夾角度數(shù)，這些都是構(gòu)成“黃金三角生存空間”的最基本參數(shù)，車身是一個(gè)整體設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，車身所受到的力來自于四面八方，并非單一方向的力，或固定方向受力，這對(duì)于車身整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就有著非常高的科學(xué)性和難度。

這是一臺(tái)改裝后的212 T01，參加鋼架攀爬比賽車主并沒有加裝防翻滾鋼架，加以其它改裝自重且一定大于官方的2.1噸，如視頻所顯示，車輛發(fā)生向后翻滾時(shí)，后杠距離地面，參考工作人員身高，目測(cè)距離大于1米，212 T01車身長(zhǎng)度4.8米，也就是車頭部分是在5.8米左右的高度向后翻滾，我們知道燃油車最重的就是車頭部分，當(dāng)車頭部分在5.8米的位置，向后下方產(chǎn)生勢(shì)能，直至墜地，A柱幾乎承受了絕大部分重力加速度，這個(gè)接觸重量一定大于2.1噸且是成倍數(shù)增加的重力，所以“黃金三角生存空間”的出現(xiàn)，進(jìn)一步說明了212 T01在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上是滿足國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)安全法規(guī)的，且這是一次成績(jī)優(yōu)秀的買家秀。

百年來，汽車企業(yè)不遺余力的為生命至上的安全，做著各式各樣的嘗試，“可潰式車身”“三明治車身”“丟輪保艙設(shè)計(jì)”都是在不斷的積累嘗試，2020年F1巴林站，格羅斯讓賽車失控，將近200公里時(shí)速撞擊護(hù)欄后賽車解體起火，而堅(jiān)固的“單體殼”設(shè)計(jì)的乘員艙，使得格羅斯讓可以從大火中自行逃離粉碎的賽車，這些都是最大限度保證駕駛艙完整的優(yōu)秀案例，汽車安全絕不是部件零損傷，目標(biāo)都是“以犧牲車輛的完整性，最大限度保護(hù)人員安全。