每年年初，各省都會明確一些開工的高鐵項目，有的甚至寫入了工作報告。但是高鐵開工受多種因素影響，結果很難預料。

我們初步總結了一下，有6條高鐵是各省公開提出的新開工高鐵項目。如今2025年還剩最后一個季度，開工情況如何呢？

一、長贛高鐵。項目國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)渝長廈通道的重要組成部分，連接湖南長沙與江西贛州，全長約420公里（湖南段約132公里，江西段約288公里），設計時速350公里，設站11座。

2024年11月通過可研咨詢評估，2025年上半年完成初步設計批復。湖南段和江西段正同步推進施工招標，2025年9月正式開工。

建成后長沙至贛州的旅行時間將從4小時縮短至2小時以內(nèi)，極大便利湘贛邊區(qū)域人員往來，強化長沙與廈門的快速聯(lián)系（長沙至廈門從7小時壓縮至約5小時），對推動革命老區(qū)振興和中部地區(qū)崛起具有重要作用。

長贛高鐵推遲多年，終于實質(zhì)性開工，也算是一件大好事。

二、包鄂榆高鐵。項目包（銀）海通道的重要組成部分，連接內(nèi)蒙古包頭、鄂爾多斯與陜西榆林，全長約277公里，設計時速350公里，是內(nèi)蒙古南下陜西的關鍵通道。

2025年初內(nèi)蒙古將其列入“爭取開工”項目，但截至10月，可研評審尚未完成（僅完成勘察設計招標和初測），內(nèi)蒙古雖高位推動，但年內(nèi)開工希望渺茫。

包鄂榆高鐵作為省級重點開工項目，至今尚未進入可研評審階段，這個進度不算理想。

三、南信合高鐵。線路是寧西（合康）高鐵通道的重要一段，西起河南南陽，途經(jīng)信陽，東至安徽合肥，全長約390公里（河南段約260公里，安徽段約130公里），設計時速350公里，是長三角與中原城市群聯(lián)系的新通道。

河南段可研報告已完成（2025年1月國鐵集團組織審查），河南省連續(xù)三年將其列為開工項目（2025年重點推進）；但安徽段計劃2026年開工。

河南省雖然很重視，提早推進了南信合高鐵的建設，在合康高鐵里也確實領先，但是2025年開工又要落空了，至今可研尚未批復。

四、湛海高鐵。線路是國家“八縱八橫”包（銀）海通道末端，連接廣東湛江與海南?？?，全長約127公里（含約23公里瓊州海峽輪渡工程），設計時速350公里，是內(nèi)陸連通海南島的關鍵跨海通道。

廣東段進入初步設計批復階段（陸上段約130公里），但海南段輪渡工程復雜。陸上段（廣東）或部分推進，但全線（含跨海段）2025年難以全面開工，海上段何時能開工更是難以預測。

五、渝湘高鐵黔江至吉首段。線路是渝湘高鐵的重要組成部分，連接重慶黔江與湖南吉首，全長約224公里（重慶段約103公里，湖南段約121公里），設計時速350公里，串聯(lián)武隆喀斯特、張家界、鳳凰古城等景區(qū)。

重慶段已完成施工圖審核招標（計劃2025年底前開工），但湖南段因用地預審和可研批復滯后，全線貫通需等待湖南段手續(xù)完成。

這條高鐵在今年中，完成可研評審，但是至今尚未可研批復，開工大概率要到明年了。

六、溫福高鐵。線路是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分（沿海通道北起遼寧丹東，南至廣西防城港），起自杭州至深圳高鐵樂清站，經(jīng)浙江溫州、福建寧德，接入福州至廈門高鐵福州南站，新建正線全長約303公里，設計時速350公里，建設工期5年。

2025年9月29日正式開工建設，全線設11座車站，與既有杭深高鐵形成溫州-福州雙通道，進一步壓縮東南沿海城市時空距離。

溫福高鐵的進度確實出人意料，是這6條高鐵里推進最快的。

以上6條高鐵，雖然省級目標都很明確，但是至今只有2條高鐵實質(zhì)性開工，其中溫福高鐵當年批復、當年開工。另外4條都在推進中，但是今年開工希望不大。