據(jù)路透社報道，美國總統(tǒng)特朗普政府提議。

禁止中國航空公司在往返美國的航線中飛越俄羅斯領(lǐng)空。

要搞明白這事，得先知道飛美國的 “近路” 在哪。

從中國飛北美，最省時間的路線不是跨太平洋，而是往北走。

過蒙古、俄羅斯，再穿北極圈附近的白令海峽，最后到美國。

這條路線，對飛機來說，省距離，省時間，省油錢。

2022年烏克蘭沖突升級后，西方各國紛紛對俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空，俄羅斯也反過來不讓西方航司進自己的天空。

這一下，美國、歐洲的航司就沒法走這條近路了，只能硬著頭皮繞遠。

要么往南繞太平洋，要么往西繞大西洋。

要知道，飛機燒的航空煤油，可是按噸算錢的。

美國運輸部就盯著這點，聲稱，中國航司使用俄羅斯領(lǐng)空獲得了“不公平的競爭優(yōu)勢”。

甚至給中國航司下了通牒。

可這話聽著有點道理，實際一琢磨就有漏洞。

到時候機票會不會漲價？

普通人出行會不會更麻煩？這些問題，美國自己的航司反而先想明白了。

就在美國政府喊著 “不公平” 的時候，美國自家的航司卻悄悄潑了冷水。

另有消息稱，部分美國航司反對這一措施。

為啥美國航司這么怕？答案還是 “成本”。

現(xiàn)在美國航司飛中國本來就繞遠，成本已經(jīng)比中國航司高不少。

如果中國航司也被迫繞遠，看似 “公平” 了，但整個航線的成本都會往上走。

中國航司可能得漲機票，美國航司因為本來成本就高，要么跟著漲，要么就得虧本。

更麻煩的是貨運，飛機繞遠了，一趟能拉的貨沒變，但油錢和時間成本漲了，貨運價格肯定得漲。

還有個更現(xiàn)實的問題：美國航司飛中國的航線本來就不算多，要是成本再漲，可能就得砍航班。到時候不管是美國人來中國，還是中國人去美國，選航班都會更難。

一邊是政府喊著 “要公平”，一邊是自家航司怕 “虧本錢”。

這矛盾的背后，其實不只是航線的事，而是特朗普政府對中國的貿(mào)易政策又延伸到了航空領(lǐng)域。

這次的航線禁令，不是孤立的事。

之前特朗普就多次找中國的 “茬”。

一會兒說中國是烏克蘭沖突的 “主要資助者”，一會兒又威脅要加新關(guān)稅，理由還是 “中國和俄羅斯走得近”。

中國這邊早就明確表示：這些說法根本站不住腳，中美之間的貿(mào)易合作都是合法合規(guī)的，不能隨便扣帽子。

而這次拿航司說事，美國想通過限制中國航司，給中國施壓，但沒算到自家航司會先反對 。

畢竟航司要的是賺錢，不是跟著政府 “搞對抗”。

更有意思的是俄羅斯那邊的消息。

就在美國對中國航司提要求的時候，克里姆林宮的助手表示，美俄之間的直飛航班有望在2025年底前恢復。

一邊不讓中國航司走俄羅斯領(lǐng)空，一邊又在和俄羅斯談恢復航班。

這雙重標準，連普通人都能看明白。

美國關(guān)心的不是 “公平”。

對這件事，中方也給出回應。

10月10日，外交部發(fā)言人主持例行記者會。

“具體問題建議向中方的主管部門詢問。”

發(fā)言人指出，美方對中國航空公司運營施加限制，不利于兩國人員往來。

“我們倒是建議美方應當反思自身政策對本國企業(yè)造成的影響，而不是無理打壓別國，讓全球消費者買單?！薄?/p>

其實這趟航線之爭，說到底就是本 “實在賬”。

對航司來說，是油錢、時間的成本賬；對普通人來說，是機票價格、出行便利的生活賬。

對國家來說，是國際合作里的公平賬。

美國政府想拿 “不公平” 當理由施壓，但忽略了航司要賺錢、老百姓要便利的基本需求，連自家航司都不買賬，這事兒恐怕沒那么容易成。

后續(xù)不管禁令會不會落地，咱們普通人只要記住。

國際間的博弈再復雜，最終都得落到 “是不是對大家有利” 上。

要是一條航線既讓航司虧本，又讓老百姓多花錢、多花時間，那不管理由多好聽，也站不住腳。