在一輛汽車里，

儀表盤或是顯示屏被安排在什么位置，

能讓駕駛員最舒服？

在長安汽車的“天樞”智能實驗中心，

工程技術(shù)專家們在這個關(guān)鍵細節(jié)上

下了大力氣——

他們通過將人們開車時的“視線聚焦點”

可視化為藍綠色的“目光簇”，

測算毫厘之間的儀表盤位置差

對駕駛員反應速度的微小影響

從而精準計算出最不易引發(fā)分神的位置，

讓駕駛更安全。

不只是儀表盤和顯示屏。

從車身材料到底盤系統(tǒng)，

從電池技術(shù)到車載AI，

智能汽車的發(fā)展浪潮，

催生出了無數(shù)這樣的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新。

近日，

由國務院國資委新聞中心組織的

“走進新國企——解析《國家工業(yè)密碼》”之

“新長安路上的搖滾”

走進中國長安汽車集團有限公司，

來自新華社、央視網(wǎng)、科技日報等

十余家媒體的記者朋友們

共同重走這家“年輕”的汽車央企

歷史悠久的來時路，

看材料、探技術(shù)、觀試驗，

探尋長安汽車如何歷經(jīng)歷史考驗發(fā)展至今，

每一輛長安汽車經(jīng)過怎樣的“趕考”歷程

才能來到你我面前。

烽火連天處，西遷存命脈

長安汽車的前身

是抗戰(zhàn)時期的“兵工署第二十一兵工廠”。

在1937年的深秋，

金陵兵工廠全體員工連同設備和物資，

在連天烽火中，

正面臨一場生死搬遷。

1937年金陵兵工廠從南京西遷重慶

從南京出發(fā)，逆江而上，

水路兩千五百公里。

在宜昌，設備被炸沉到江底下，

很多工人身上綁著繩子，

跳到河里去，

用繩子套在設備上，

再由岸上的工人

把設備從江里拉起來。

僅僅三個半月，

金陵兵工廠的四千三百噸器材就運抵重慶。

靠著這些“家底”，

“兵工署第二十一兵工廠”

得以誕生于烽火中，

為抗日前線生產(chǎn)了百分之六十以上的槍炮彈藥。

《長安之歌》中寫道，“創(chuàng)造犀利的武器，爭取國防的安寧”

新中國成立后，

為響應國家“軍轉(zhuǎn)民”的號召，

長安廠開始生產(chǎn)民用物資。

1957年，為獻禮新中國成立十周年，

長安廠臨危受命，

制造新中國第一輛自產(chǎn)吉普車。

這款“長江牌46型”，

是工程師們在博覽會上“追著”

外國品牌的工程人員看樣車，

一錘一鉚“磨”出來的。

當時的它沒有倒擋，

只有“前進”。

2021年，

長安系中國品牌汽車銷量

累計突破2000萬輛。

曾經(jīng)的長安廠，

“趕考”之路橫跨祖國大半版圖。

“聰明”的工廠造“聰明”的車

我們走入長安汽車數(shù)智工廠時，

430臺中小型運輸AGV（自動導引運輸車）

正八方穿梭，

42臺大型智能島 ，

能夠柔性化調(diào)整工位節(jié)距、節(jié)拍、高度；

輪胎自動裝配站的機械臂節(jié)奏分明地律動，

通過3D拍照定位技術(shù)，

實現(xiàn)輪胎全自動化裝配……

這就是這座“聰明”的工廠的生產(chǎn)常態(tài)。

長安汽車數(shù)智工廠產(chǎn)線一角

沿產(chǎn)線行走，

我們看到輪胎裝配產(chǎn)線上，

“半空中”平穩(wěn)“飛”來一輛輛半成品，

自動化裝配機械臂完全解放人力，

高精度裝配輪胎；

產(chǎn)線全線布置約367塊觸摸屏，

實現(xiàn)了現(xiàn)場無紙化作業(yè)；

EP防錯系統(tǒng)實時監(jiān)控裝配過程，

一旦發(fā)生零件裝配錯誤，

會立即觸發(fā)“聲光電”同時報警，

實現(xiàn)精確追溯與自動糾錯；

各類自動化工作站比比皆是，

前后擋、全景天幕、前排座椅等

均可實現(xiàn)自動裝配和投放，

CTV電池可實現(xiàn)自動合裝及擰緊，

前后橋可自動擰緊，

尾門密封條可自動滾壓……

這些“奇術(shù)”，

是依托長安汽車與華為和中國聯(lián)通聯(lián)合開發(fā)的

5G+WiFi融合組網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)的。

工廠建成了自主可控的工控物聯(lián)網(wǎng)，

徹底解決了AGV可能出現(xiàn)的掉線宕機問題，

顯著提升零部件運輸自動化率。

長安汽車數(shù)智工廠

汽車的“智能”之處，

在于能“讀懂”車主意圖。

依托多模態(tài)大模型技術(shù)，

現(xiàn)在的長安汽車“讀心”能力更強。

比如我們在兩邊停滿車的巷子里，

掛上D擋準備出發(fā)時，

車輛便會主動詢問用戶，

是否需要開啟窄道通行的輔助駕駛

——讓“你的車”記住“你的習慣”。

全面自主創(chuàng)新，打造安全車輛

在長安汽車碰撞試驗室，

約50公里/小時的時速下，

撞擊墻壁的沖擊力被車頭吸收，

“事故發(fā)生”后的前后車門依然能夠順利開啟。

這是一款長安汽車投入市場前必經(jīng)的考試。

提升安全性，

是汽車研發(fā)創(chuàng)新的重要方向。

傳統(tǒng)硬件風險

正向復雜的軟件系統(tǒng)風險轉(zhuǎn)移，

風險維度從“車”本身，

逐漸演變?yōu)椤叭塑嚱换ァ钡南到y(tǒng)性風險。

長安汽車各類安全試驗

我們在長安汽車的研發(fā)中心、

“天樞”智能實驗中心和

長安汽車西部汽車試驗場（墊江）

見識到了不少安全妙法。

其一在于制動技術(shù)的進步。

行車安全不僅是“機械剎車”的“被動安全”，

更應該是“走一步看十步”的“主動安全”。

為此，“天樞”智能實驗中心搭建了

“眼明-腦靈-腿快”的

關(guān)鍵核心技術(shù)平臺，

即一要讓車通過激光雷達精確“看路”，

攝像頭多路同時工作，

讓盲區(qū)更少；

二要讓車每天通過百萬公里實駕數(shù)據(jù)自主學習，

識別各種施工路牌，

學習“高速灑落物”（常見障礙物）、

“側(cè)翻貨車”、潮汐車道等長尾場景，

讓避險更老練；

三要讓剎車響應時間大幅降低，

響應速度比人類眨眼快30倍，

讓濕滑路面失控風險降低76%，

使得爆胎瞬間車輛能在0.1秒內(nèi)修正軌跡。

其二在于底盤系統(tǒng)的創(chuàng)新。

穩(wěn)定的底盤，

向來是安全的重中之重。

爆胎不遇險、惡劣天氣不失控，

關(guān)乎著不可計數(shù)的生命安全。

長安汽車打造的天樞底盤系統(tǒng)，

能夠利用車輛滑移率等指標，

精準識別輪胎磨損程度，

精度高達0.1毫米，

當輪胎過度磨損時可第一時間提醒更換；

若車主未能及時更換，

車輛也能自動調(diào)整扭矩輸出、

制動分配等參數(shù)；

打滑和偏移是惡劣天氣下的常見險情。

在這一底盤系統(tǒng)中，

多模態(tài)附著極限感知技術(shù)能夠減少打滑幅度超60%，

主動抗橫風穩(wěn)定系統(tǒng)能讓駕駛者

在100km/h的高速行駛中

即使突遇8級橫風仍能

保持車身近零偏移（僅偏移 0.235 米），

10級橫風時提高車速至120km/h行駛，

車身偏移僅0.4米。

在高速路上行駛，

前車突然“消失”、

前方障礙瞬間出現(xiàn)怎么辦？

遇到突然闖出的動物怎么辦？

長安汽車西部汽車試驗場（墊江）

是研發(fā)驗證的“終極考場”，

不斷模擬各類突發(fā)事件，

“打磨”各類應對方法。

作為全球罕見的丘陵地貌綜合試驗場，

該試驗場總占地面積達3500畝，

相當于5555個標準籃球場的總和，

擁有14條功能各異的專業(yè)試驗道路

和70余種特殊路面，

能復原全球絕大部分真實路況，

每年有約4500輛車在此進行“畢業(yè)考試”，

年測試總里程相當于繞地球行駛500圈。

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責任編輯丨程鏡睿

校對丨張越越 劉一鳴

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然