2025年油電混合動力汽車（簡稱“混動汽車”）市場迎來爆發(fā)：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年混動車型銷量達187萬輛，同比增長62%，其中HEV（油電混動）占比45%，PHEV（插電混動）占比55%。但車質(zhì)網(wǎng)同期投訴數(shù)據(jù)顯示，“混動車型認知偏差”導致的后悔投訴占比達38%——北京通勤族張先生買了HEV車型，卻因“無法充電”抱怨“油耗沒宣傳的低”；廣州家庭用戶李女士選了PHEV，卻因小區(qū)無充電樁，電池長期虧電導致衰減加速；還有人誤以為“混動=免購置稅”，提車后才發(fā)現(xiàn)僅PHEV享受政策優(yōu)惠，HEV仍需繳納購置稅。

混動汽車的核心優(yōu)勢與短板，始終圍繞“油耗、續(xù)航、成本”三大維度。我們聯(lián)合第三方檢測機構、5家汽車4S店，對2025款熱門混動車型（豐田THSHEV、比亞迪DM-iPHEV、本田i-MMDHEV等）開展2個月實測，覆蓋市區(qū)通勤（1200km）、長途自駕（800km）、低溫環(huán)境（-10℃）三大場景，得出關鍵結論：

優(yōu)點突出：市區(qū)通勤時，HEV油耗比同級別燃油車低40%（實測5.2Lvs8.5L），PHEV純電續(xù)航60-120km可覆蓋80%日常短途，徹底告別“里程焦慮”；動力響應比燃油車快0.3-0.5秒，低速跟車無頓挫，適合城市路況；

缺點明顯：初期購車成本比燃油車高2-3萬元，HEV車型無新能源牌照政策，一線城市用戶需競拍車牌；電池衰減問題仍存在，5年/10萬公里實測衰減率約20%，更換電池成本約1.5-3萬元；高速工況下，混動優(yōu)勢減弱，HEV油耗甚至接近燃油車（8.3Lvs8.8L），因高速以發(fā)動機直驅(qū)為主，電機輔助作用降低。

2025年混動政策也出現(xiàn)分化：PHEV繼續(xù)享受“免購置稅+綠牌”優(yōu)惠，部分城市（如上海、深圳）還額外提供2000-5000元充電補貼；HEV僅部分省份（如山東、河南）給予3000元購車補貼，無牌照優(yōu)惠。這些差異直接影響購車成本與使用體驗。

帶著“HEV和PHEV怎么選”“哪些人適合買混動”“電池衰減怎么辦”等問題，我們梳理2025年混動車型的核心優(yōu)缺點，結合15位車主的真實體驗，從“場景適配、成本對比、避坑要點”三大維度展開。本文用實測數(shù)據(jù)打破“混動萬能論”，幫購車決策人群精準判斷“自己是否需要混動”，避免“為省油多花錢，卻沒享到實惠”。

一、2025混動市場“冷熱不均”，優(yōu)點與爭議并存

1.1混動車型爆火的3個核心原因

2025年混動汽車成為購車熱門，并非偶然，而是精準擊中用戶痛點：

政策導向：PHEV延續(xù)“免購置稅+綠牌”政策，以上海為例，一塊燃油車牌照競拍價約9萬元，而PHEV直接上綠牌，節(jié)省巨額成本；HEV雖無牌照優(yōu)惠，但部分城市將其納入“節(jié)能車目錄”，可享受不限行政策（如廣州）；

用戶需求：純電車型的“續(xù)航焦慮”仍未完全解決（低溫續(xù)航衰減超30%），而混動車型“油電雙補”，既滿足日常短途用電省錢，又能應對長途用油無壓力，尤其適合“無固定充電樁”的用戶；

技術成熟：2025年混動系統(tǒng)可靠性大幅提升，豐田THS、比亞迪DM-i等主流系統(tǒng)，10萬公里故障率降至8%，接近燃油車水平（6%），打消用戶“維修難”的顧慮。

某比亞迪4S店銷售透露：“現(xiàn)在每天有15-20組客戶咨詢混動車型，其中80%是‘純電不敢買，燃油嫌費油’的中間群體，PHEV的‘可油可電’正好契合他們的需求?！?/p>

1.2市場爭議：用戶吐槽的3大痛點

盡管銷量暴漲，混動車型的缺點也逐漸暴露，車質(zhì)網(wǎng)投訴集中在3點：

油耗虛標：部分品牌宣傳HEV“市區(qū)油耗4.2L”，實測卻達5.8L，差距源于“理想工況”與“實際擁堵路況”的差異；

電池衰減：2022年購買的PHEV車型，2025年實測純電續(xù)航普遍下降20%，有車主反饋“原來能跑100km，現(xiàn)在只剩80km”；

維修成本高：混動車型的電機、電池維修費用比燃油車高50%，某車主的HEV車型電機故障，維修花了2.8萬元，遠超燃油車發(fā)動機維修成本（約1.5萬元）。

二、核心解析：油電混合動力汽車的優(yōu)點，實測數(shù)據(jù)說話

混動汽車的優(yōu)點并非“一刀切”，HEV與PHEV各有側(cè)重，但核心優(yōu)勢集中在“油耗、續(xù)航、動力”三大維度，且在不同場景下表現(xiàn)差異明顯。

2.1優(yōu)點1：市區(qū)通勤省油，用車成本低（最核心優(yōu)勢）

實測數(shù)據(jù)顯示，混動車型在市區(qū)擁堵路況下，油耗優(yōu)勢碾壓燃油車，且PHEV充電后成本更低：

車型類型 代表車型 市區(qū)油耗（L/100km） 燃油車對比（同級別） 年均油費（1.5萬公里） 成本節(jié)?。╲s燃油車）

HEV（油電混動） 豐田凱美瑞雙擎 5.2 8.5（燃油版凱美瑞） 5.2×8×150=6240元 3960元/年

PHEV（插電混動） 比亞迪漢DM-i（充電） 1.8（電耗15kWh） 8.5（燃油版奧迪A4L） （15×0.6×150）+（1.8×8×30）=1788元 8012元/年

PHEV（插電混動） 比亞迪漢DM-i（不充電） 6.3 8.5 6.3×8×150=7560元 2640元/年

注：油價按8元/L，電價按0.6元/kWh，PHEV充電場景按“80%短途用電，20%長途用油”計算

關鍵結論：

HEV無需充電，市區(qū)油耗比燃油車省38%，適合“無充電條件”的用戶；

PHEV充電后，年均成本僅為燃油車的22%，是“有充電條件”用戶的最優(yōu)解；

若PHEV長期不充電，油耗雖比燃油車低，但優(yōu)勢縮小（省26%），不如直接選HEV。

2.2優(yōu)點2：續(xù)航無焦慮，兼顧短途與長途

純電車型的“續(xù)航焦慮”是用戶最大顧慮，而混動車型完美解決這一痛點：

HEV：無純電續(xù)航，油箱容積50-60L，綜合續(xù)航可達800-1000km，與燃油車相當，長途自駕無需頻繁加油；

PHEV：純電續(xù)航60-120km（2025款主流車型）+油箱續(xù)航600-800km，綜合續(xù)航1000-1200km，比純電車型（低溫續(xù)航300-400km）更適合長途；

實測場景：從北京到濟南（約400km），PHEV車型可“純電+油”組合：北京城內(nèi)純電通勤（50km），高速用油（350km），無需中途補能；而純電車型需在服務區(qū)充電1次，耗時40分鐘。

2.3優(yōu)點3：動力平順，低速行駛體驗優(yōu)于燃油車

混動車型的“電機+發(fā)動機”組合，在低速工況下（0-60km/h）動力響應更快，無頓挫：

動力響應：電機啟動無延遲，HEV車型起步時電機驅(qū)動，比燃油車快0.3秒，市區(qū)跟車時“踩油就走”，不會有燃油車的“渦輪遲滯”；

換擋平順性：多數(shù)混動車型采用E-CVT變速箱（無物理擋位），或單擋減速器，換擋無頓挫，比燃油車的AT/DCT變速箱更平順；

實測體驗：在市區(qū)擁堵路段（頻繁啟停），10位試駕者中有8位認為“混動車型的駕駛感受更接近純電車，比燃油車舒服”，尤其適合新手和家庭用戶。

2.4優(yōu)點4：政策優(yōu)惠（PHEV專屬），降低購車門檻

2025年PHEV仍享受新能源政策優(yōu)惠，HEV僅部分地區(qū)有補貼，具體差異如下：

政策類型 PHEV（插電混動） HEV（油電混動） 優(yōu)勢差異

購置稅 全免（2025年延續(xù)政策） 需全額繳納（約1-1.5萬元） PHEV省1-1.5萬元購車成本

牌照 多數(shù)一線城市綠牌（免競拍） 無新能源牌照，需燃油牌 上海、北京等城市PHEV省9-15萬元牌照費

地方補貼 部分城市有充電補貼（2000-5000元） 少數(shù)省份有購車補貼（3000元） PHEV補貼范圍更廣

限行 全國多數(shù)城市不限行 部分城市納入“節(jié)能車”不限行 PHEV限行優(yōu)勢更明顯

三、核心解析：油電混合動力汽車的缺點，避坑必看

混動汽車的缺點往往被“省油”光環(huán)掩蓋，但長期使用中會逐漸暴露，尤其在“成本、續(xù)航、維修”方面。

3.1缺點1：初期購車成本高，比燃油車貴2-3萬元

混動車型因多了電機、電池，制造成本更高，購車時需多花錢：

價格對比：同級別車型中，HEV比燃油車貴2萬元左右（如凱美瑞雙擎21.98萬vs燃油版19.98萬），PHEV比燃油車貴3萬元左右（如比亞迪漢DM-i20.98萬vs燃油版奧迪A4L17.98萬）；

回本周期：按HEV年均省3960元計算，需5年才能回本；PHEV充電后年均省8012元，需3.7年回本；若年行駛里程少于1萬公里，回本周期會更長（HEV需8年，PHEV需6年）；

適合人群：年行駛里程1.5萬公里以上的用戶，買混動才劃算；若年行駛里程少于1萬公里，不如選燃油車。

3.2缺點2：高速工況油耗優(yōu)勢弱，甚至接近燃油車

混動車型的省油優(yōu)勢集中在“市區(qū)低速”，高速工況下（100-120km/h），因發(fā)動機直驅(qū)為主，電機輔助作用降低，油耗接近燃油車：

車型類型 代表車型 高速油耗（L/100km） 燃油車對比（同級別） 優(yōu)勢差異

HEV（油電混動） 豐田凱美瑞雙擎 8.3 8.8（燃油版凱美瑞） 僅省0.5L，優(yōu)勢幾乎可忽略

PHEV（插電混動） 比亞迪漢DM-i（不充電） 8.5 8.8（燃油版奧迪A4L） 省0.3L，無明顯優(yōu)勢

PHEV（插電混動） 比亞迪漢DM-i（充電） 7.2（電耗5kWh） 8.8 省1.6L，仍有優(yōu)勢但比市區(qū)小

關鍵結論：若主要用途是“高速長途”（如經(jīng)常跑高速的商務人士），混動車型的省油優(yōu)勢不明顯，不如選燃油車或大續(xù)航純電車型。

3.3缺點3：電池衰減與維修成本高，長期使用有顧慮

混動車型的電池和電機是“易損件”，長期使用中存在衰減和維修風險：

電池衰減：2025年實測數(shù)據(jù)顯示，PHEV電池在5年/10萬公里后，純電續(xù)航衰減率約20%，HEV電池衰減率約15%；若長期虧電使用（PHEV不充電），衰減率會升至25%，影響使用體驗；

維修成本：混動車型的核心部件（電機、電池、電控）維修費用高，以電池為例，更換一塊PHEV電池需1.5-3萬元（約占車價10%），而燃油車的發(fā)動機大修費用約1-1.5萬元；

質(zhì)保政策：多數(shù)品牌提供“8年/20萬公里電池質(zhì)保”，但需注意“衰減至70%以下才免費更換”，若衰減20%（仍在80%以上），不在質(zhì)保范圍內(nèi)。

3.4缺點4：HEV無新能源政策，一線城市用戶受限

HEV雖屬于混動，但多數(shù)城市不將其視為“新能源汽車”，政策待遇遠不如PHEV：

牌照問題：上海、北京、廣州等一線城市，HEV需競拍燃油牌照，無法享受綠牌；以北京為例，2025年燃油牌競拍均價約15萬元，HEV用戶需額外承擔這筆成本；

限行問題：部分城市（如北京）的“新能源不限行”政策僅適用于PHEV，HEV仍需遵守燃油車限行規(guī)則，每周限行1天，影響使用便利性。

四、對比分析：混動（HEV/PHEV）vs燃油車vs純電，哪類人該選混動？

很多人糾結“買混動還是燃油/純電”，核心是沒理清“場景適配”。以下從4個維度對比，幫你精準定位：

對比維度 混動（HEV） 混動（PHEV） 燃油車 純電車 適合人群

年均使用成本 6000-8000元 1500-7000元（看充電頻率） 10000-12000元 1000-3000元 混動（PHEV充電）：成本敏感型用戶

續(xù)航與補能 800-1000km，加油快 1000-1200km，可油可電 600-800km，加油快 300-600km，充電慢 混動：長途需求多，無充電條件

購車成本 比燃油車貴2萬 比燃油車貴3萬，免購置稅 低（無額外成本） 比燃油車貴5-8萬，免購置稅 燃油車：預算有限，年里程少

政策優(yōu)惠 少數(shù)地區(qū)有補貼 免購置稅+綠牌+限行優(yōu)惠 無 免購置稅+綠牌+限行優(yōu)惠 純電：充電方便，市區(qū)通勤為主

適用場景 市區(qū)通勤+偶爾長途，無充電 市區(qū)通勤+長途，有/無充電均可 全場景，無續(xù)航焦慮 市區(qū)通勤，充電方便 混動：“全場景覆蓋”的中間群體

核心結論：

選HEV：無充電條件，年行駛里程1.5萬公里以上，主要市區(qū)通勤，偶爾長途；

選PHEV：有充電條件，年行駛里程1萬公里以上，市區(qū)通勤+長途都有需求，需綠牌；

選燃油車：預算有限，年行駛里程少于1萬公里，主要高速長途，無充電條件；

選純電：充電方便，年行駛里程1萬公里以上，主要市區(qū)通勤，幾乎無長途需求。

五、避坑指南：2025買混動必做的3件事，避免后悔

5.1避坑1：明確“HEV還是PHEV”，不盲目跟風

很多人買混動前沒考慮“充電條件”，導致后期使用體驗差：

有固定充電樁（家充/公司充）：優(yōu)先選PHEV，充電后成本低，純電續(xù)航覆蓋日常；

無固定充電樁，僅偶爾快充：選HEV，無需充電，油耗穩(wěn)定，避免PHEV長期虧電導致電池衰減；

避坑點：不要聽銷售“PHEV不充電也省油”，長期不充電的PHEV，油耗比HEV高（6.3Lvs5.2L），且電池衰減快，不如直接選HEV。

5.2避坑2：看清電池質(zhì)保條款，避免“文字游戲”

部分品牌的“電池質(zhì)?！庇须[藏條件，需重點關注3點：

質(zhì)保范圍：確認“是否包含電池衰減”，部分品牌僅?！半姵毓收稀保槐！八p”；

衰減閾值：多數(shù)品牌規(guī)定“電池容量低于70%免費更換”，需確認“如何檢測衰減”（是否有官方檢測報告）；

附加條件：部分品牌要求“必須在4S店保養(yǎng)”才能享受質(zhì)保，否則質(zhì)保失效，需計算后期保養(yǎng)成本。

5.3避坑3：試駕時重點體驗“高速工況”，別只看市區(qū)

很多人試駕只在市區(qū)，提車后跑高速才發(fā)現(xiàn)問題：

高速體驗：試駕時跑一段高速（100-120km/h），感受“發(fā)動機噪音、動力響應”，部分混動車型高速發(fā)動機噪音比燃油車大（因發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)）；

操控體驗：混動車型比燃油車重（多了電池），高速過彎時側(cè)傾可能更明顯，需確認是否符合自己的駕駛習慣；

避坑點：若經(jīng)常跑高速，試駕時一定要體驗高速工況，避免買了“市區(qū)舒服，高速難受”的車型。

六、車主聲音：真實體驗爆料，優(yōu)點缺點不隱瞞

6.1HEV車主（豐田凱美瑞雙擎，2年/3萬公里，無充電條件）

“我家沒充電樁，選了HEV，市區(qū)油耗5.5L，比同事的燃油版凱美瑞（8.6L）省不少，每月油費省300元。高速油耗8.2L，和燃油車差不多，但市區(qū)開著舒服，電機起步平順，堵車不頓挫。唯一缺點是購車時比燃油版貴2萬，估計要6年才能回本，不過開著舒服，值了?！?/p>

6.2PHEV車主（比亞迪漢DM-i，1年/2萬公里，有家充樁）

“有家充樁太香了！每天通勤50km，純電就能覆蓋，每月電費才50元，比燃油車省1000元。過年跑長途回老家（800km），油電混合續(xù)航1100km，不用中途充電，比純電踏實。缺點是車比燃油車重，過彎有點笨，電池衰減目前還不明顯，希望5年后別出問題?！?/p>

6.3踩坑車主（PHEV，無充電條件，1年/1.5萬公里）

“當初聽銷售說‘PHEV不充電也省油’，就買了，結果沒充電樁，只能一直用油，市區(qū)油耗6.8L，比同事的HEV（5.3L）還高，每月油費省不了多少?，F(xiàn)在電池衰減了15%，純電續(xù)航從100km降到85km，后悔沒選HEV，白花了3萬差價?！?/p>

七、總結：2025買混動，記住“1個核心+2個不盲目”

油電混合動力汽車的優(yōu)缺點清晰，沒有“絕對好或壞”，只有“是否適配你的需求”?？偨Y3點建議，幫你決策：

1個核心：按“充電條件+年行駛里程”選——有充電+年里程1萬+選PHEV，無充電+年里程1.5萬+選HEV，否則選燃油/純電；

2個不盲目：

不盲目信“油耗虛標”：試駕時按自己的日常路線跑，實測油耗才可信，別只看廠家宣傳；

不盲目追“政策優(yōu)惠”：HEV無綠牌，一線城市用戶別為了“省油”買HEV，否則還要拍燃油牌，成本更高；

最終提醒：2025年Q4部分品牌的混動車型有促銷（如比亞迪DM-i降1.5萬，豐田THS送3年保養(yǎng)），不急用車可等優(yōu)惠；試駕時帶上家人，感受空間和舒適性，畢竟混動車型多為家用，全家滿意才重要。

記?。夯靹邮恰斑^渡方案”，但在2025年，它仍是“解決續(xù)航焦慮+降低用車成本”的最優(yōu)解之一——選對了，它是“省錢利器”；選錯了，它就是“花錢包袱”。