導(dǎo)言：

慕尼黑的初秋，天空澄澈，街頭的戶外展區(qū)人頭攢動(dòng)。IAA Mobility 2025再次成為全球汽車與出行產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。與往屆相比，今年的展會(huì)顯得格外熱鬧：參展規(guī)模穩(wěn)中有升，中國車企與科技企業(yè)的身影隨處可見，歐洲傳統(tǒng)巨頭則帶來多款戰(zhàn)略車型與前瞻技術(shù)，試圖向外界展示他們并未失去掌控未來的雄心。電氣化、智能化與可持續(xù)性依然是主旋律，但在今年的展館內(nèi)，競爭與合作、守成與突圍的氣氛比往年更為濃烈。

IAA Mobility的魅力從來不僅在于琳瑯滿目的車型，更在于它所折射出的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢。今年的展會(huì)既是一次全景式的產(chǎn)業(yè)秀場，也是一次充滿火藥味的攻防戰(zhàn)。整車廠商的比拼，供應(yīng)鏈巨頭的突破，以及新興科技力量的崛起，一幅汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的圖景呼之欲出。

車企豪門迎戰(zhàn)新勢力出擊

如果把今年慕尼黑的主會(huì)場比作一處擂臺(tái)，那么擂臺(tái)中央站著的仍是德系三強(qiáng)與保時(shí)捷，但圍臺(tái)而上的是來勢洶洶的中國品牌與北歐、土耳其等新面孔。IAA2025的“車企之戰(zhàn)”不再是某一兩款概念車的煙花表演，而是各家圍繞價(jià)格、量產(chǎn)時(shí)間表、技術(shù)棧與供應(yīng)鏈落地的硬碰硬。展會(huì)開幕后，德國總理弗里德里?！っ窢柎脑谥罗o中喊話“德國必須在汽車未來中扮演引領(lǐng)者，而不是追隨者”，這既是對本土車企的打氣，也是對現(xiàn)實(shí)競爭態(tài)勢的注腳：歐洲市場要在關(guān)稅陰影、成本壓力與中美夾擊中找回主動(dòng)權(quán)。

電動(dòng)豪華的新防線（梅賽德斯-奔馳）

全新電動(dòng)GLC站上了舞臺(tái)中央，象征著奔馳將電動(dòng)化直接納入核心車型線。這款車的外觀采用點(diǎn)陣式格柵，能夠與駕駛輔助功能聯(lián)動(dòng)，在自動(dòng)泊車和提示場景下用動(dòng)態(tài)光效與外部溝通。車內(nèi)配備最新一代MBUX系統(tǒng)，結(jié)合生成式人工智能，

全球首發(fā) The all-new electric GLC 開創(chuàng)豪華移動(dòng)星標(biāo)竿

不僅能理解模糊語句，還能主動(dòng)給出行程方案與充電建議，讓人感到智能化不再是冰冷程序，而是接近助手的存在。動(dòng)力系統(tǒng)基于八百伏架構(gòu)，續(xù)航超過六百公里，擁有快充功能，現(xiàn)場演示吸引了大量觀眾拍攝。

CONCEPT AMG GT XX 破 25 項(xiàng)世界紀(jì)錄，刷新純電性能

高層在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，豪華電動(dòng)化不是一次妥協(xié)，而是梅賽德斯核心價(jià)值的延續(xù)。這句話回應(yīng)了外界對于傳統(tǒng)豪華品牌在新能源轉(zhuǎn)型中是否會(huì)失去靈魂的疑問。通過把電驅(qū)嵌入最暢銷的SUV，奔馳向行業(yè)傳遞出明確信號：豪華體驗(yàn)并不會(huì)因能源轉(zhuǎn)型而被稀釋，反而會(huì)因智能與高效而更具說服力。

兩款新車穩(wěn)住基本盤（大眾集團(tuán)）

大眾把未來幾年的突破口放在小型與緊湊級電動(dòng)車上。ID.Polo基于升級后的平臺(tái)開發(fā)，車身緊湊，內(nèi)部空間利用率提升，計(jì)劃兩年后量產(chǎn)，目標(biāo)售價(jià)在二萬五千歐元左右，被寄望成為電動(dòng)時(shí)代的新高爾夫。另一款I(lǐng)D.CROSS概念車則定位緊湊級SUV，預(yù)計(jì)價(jià)格不超過三萬歐元，強(qiáng)調(diào)跨界造型與家庭實(shí)用性。

兩款車型均配備改進(jìn)后的電驅(qū)模塊和新一代車機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)場體驗(yàn)環(huán)節(jié)顯示操作更順暢，導(dǎo)航與娛樂的銜接更貼近智能手機(jī)邏輯。集團(tuán)管理層同時(shí)宣布未來五年將在歐洲研發(fā)和制造環(huán)節(jié)投入十億歐元，通過人工智能優(yōu)化開發(fā)流程，把周期縮短兩成以上，并降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)的能耗。面對歐盟法規(guī)趨嚴(yán)和海外競爭加劇，大眾試圖以“低價(jià)與高效”兩條路徑守住主流市場，再次強(qiáng)調(diào)“人民的車”在新能源時(shí)代依然要承擔(dān)普及使命。

Neue Klasse的效率落地（寶馬）

寶馬把全新平臺(tái)推向前臺(tái)，用iX3作為開篇之作，向外界展示所謂“新世代”的落地能力。新車外觀簡潔硬朗，雙腎格柵收窄，貫穿式燈帶讓整體更具未來感。車內(nèi)則幾乎取消物理按鍵，換上環(huán)繞式全景屏和手勢控制，強(qiáng)調(diào)沉浸感與數(shù)字氛圍。技術(shù)方面，第六代電驅(qū)系統(tǒng)與八百伏架構(gòu)結(jié)合，使效率和續(xù)航都提升三成，充電時(shí)間也明顯縮短。

更重要的是，寶馬管理層明確表示，Neue Klasse的目標(biāo)不僅是性能升級，更是盈利模式的重塑。到二零二六年前后，電動(dòng)車?yán)麧櫬室菲饺加蛙?，而?shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的關(guān)鍵在于電池成本下降四到五成。展臺(tái)還展示了車網(wǎng)互動(dòng)功能，車輛在非高峰時(shí)段可以把電能回饋電網(wǎng)，形成新的能源循環(huán)。整體來看，Neue Klasse不僅是一款車的平臺(tái)，更是寶馬未來十年的戰(zhàn)略宣言。

性能與電氣化并行（保時(shí)捷）

保時(shí)捷在IAA2025的展臺(tái)延續(xù)了品牌特有的情感敘事手法，把經(jīng)典與未來放在同一個(gè)舞臺(tái)。市中心Open Space展區(qū)內(nèi)，911誕生60周年紀(jì)念版與全新911 Turbo S并列展出，形成“傳承與創(chuàng)新”的強(qiáng)烈對照。Turbo S采用T-Hybrid架構(gòu)，綜合功率達(dá)到701馬力，0-100公里/小時(shí)加速僅需2.4秒，最高時(shí)速突破320公里/小時(shí)。

另一側(cè)的Mission X概念車則被稱為“未來超級跑車的燈塔”，目標(biāo)是在紐博格林跑進(jìn)7分鐘以內(nèi)，展示保時(shí)捷對純電性能極限的追求。除此之外，保時(shí)捷還在展臺(tái)首次演示了11kW無線充電系統(tǒng)，車輛只需停在指定位置即可完成補(bǔ)能，現(xiàn)場觀眾直觀感受到“無感充電”的便利。品牌高層在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，電氣化并不是對傳統(tǒng)的妥協(xié)，而是性能潛力的放大器。保時(shí)捷用這種雙軌并行的方式告訴市場，它既不會(huì)放棄激情，也不會(huì)缺席未來。

旗艦GT的歐洲戰(zhàn)略（Polestar）

品牌帶來旗艦轎跑新作，采用全鋁車身與輕量化結(jié)構(gòu)，車身低趴修長，風(fēng)洞優(yōu)化后線條更貼近賽道取向。底盤采用前后多連桿與可變阻尼，配重接近五五開，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定與可預(yù)期反饋。動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)稱最大輸出接近九百馬力，續(xù)航里程約六百七十公里，主張?jiān)趶?qiáng)勁加速與長途舒適之間取得平衡。座艙延續(xù)北歐極簡風(fēng)格，大面積環(huán)保材料與細(xì)節(jié)工藝共同營造冷靜而克制的質(zhì)感，試乘區(qū)體驗(yàn)顯示人機(jī)界面響應(yīng)干凈利落。品牌公布?xì)W洲起售價(jià)十一點(diǎn)九九萬歐元，并明確短期只在歐洲銷售，高層解釋當(dāng)?shù)赜脩舾粗卦O(shè)計(jì)與價(jià)值密度，旗艦溢價(jià)由此成立。為強(qiáng)調(diào)技術(shù)底色，展臺(tái)安排新一代交互系統(tǒng)與底盤控制演示，環(huán)繞屏、語音與觸控協(xié)同工作，彎道姿態(tài)與制動(dòng)回收的切換被可視化呈現(xiàn)。通過這款車，品牌希望在高端純電市場樹立基準(zhǔn)，再將平臺(tái)與工藝下沉到后續(xù)產(chǎn)品。

產(chǎn)品矩陣與產(chǎn)能雙軌推進(jìn)（比亞迪）

比亞迪集中展示海豹與唐兩款主力車型，并以騰勢大型家用車型補(bǔ)齊大空間場景，形成從運(yùn)動(dòng)轎車到家庭出行的完整矩陣。展區(qū)試乘環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)二排與三排舒適性、靜音與儲(chǔ)物細(xì)節(jié)，家庭用戶停留時(shí)間明顯更長。公司同時(shí)宣布三年內(nèi)啟動(dòng)歐洲本地化生產(chǎn)，并以二零二八年實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，配合零部件在地采購與售后網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，降低關(guān)稅與跨境運(yùn)輸?shù)牟淮_定性。

策略層面，近兩年以插電混動(dòng)作為銷量支柱，隨后由純電車型接棒，通過能耗與補(bǔ)能并舉的方式平衡不同地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施差異。高端品牌仰望被確定在二零二七年進(jìn)入歐洲，以技術(shù)形象與限量策略打開認(rèn)知高地。整體來看，比亞迪正從單純的整車出口商轉(zhuǎn)向本地制造與服務(wù)并重的經(jīng)營者，產(chǎn)能、渠道與客戶服務(wù)三線協(xié)同，傳遞出長期扎根歐洲市場的明確意圖。

智能化與未來敘事(小鵬汽車)

小鵬展出包括P7+、G9、G6以及大型多功能車型在內(nèi)的全系產(chǎn)品，重點(diǎn)突出智能座艙和高階輔助駕駛能力。展區(qū)內(nèi)設(shè)置體驗(yàn)環(huán)節(jié)，觀眾可以現(xiàn)場操作語音系統(tǒng)，感受多模態(tài)交互的流暢性，并在模擬道路中體驗(yàn)自動(dòng)變道和智能泊車。除了量產(chǎn)車，小鵬還把旗下的飛行汽車與人形機(jī)器人一并帶到舞臺(tái)，展示品牌在未來出行領(lǐng)域的跨界探索。

雖然飛行汽車尚處于原型階段，但動(dòng)態(tài)演示仍然引起了大量圍觀和討論，高層強(qiáng)調(diào)這類項(xiàng)目代表公司對長期出行格局的前瞻思考。發(fā)布會(huì)上，小鵬宣布將在慕尼黑建立歐洲研發(fā)中心，提出“在歐洲為歐洲開發(fā)”的口號，計(jì)劃通過本地研發(fā)更快適應(yīng)道路環(huán)境與法規(guī)要求。這種組合拳使小鵬在保持智能電動(dòng)車競爭力的同時(shí)，也用跨界敘事增加了品牌熱度。

Clio的延續(xù)與進(jìn)化（雷諾）

雷諾發(fā)布全新一代Clio，以小幅擴(kuò)大的車身尺寸和更精致的線條回應(yīng)都市通勤與家庭使用的雙重需求。新車在內(nèi)飾上配置雙十英寸屏幕，并集成二十九項(xiàng)駕駛輔助功能，覆蓋主動(dòng)剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測與車道保持等常用場景。動(dòng)力層面提供汽油、混動(dòng)與液化石油氣三種版本，保持靈活性與覆蓋面。

作為上半年歐洲最暢銷車型Clio5的繼任者，新車在定價(jià)上略有上移，用以與集團(tuán)旗下達(dá)契亞形成錯(cuò)位，避免同區(qū)間競爭。展臺(tái)上的試乘體驗(yàn)突出車內(nèi)空間與座椅舒適性，記者反饋中后排表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期。管理層表示，新一代Clio的目標(biāo)不僅是銷量延續(xù)，更是幫助雷諾在十至二十五千歐元區(qū)間鞏固主流市場份額。通過這種組合，雷諾希望繼續(xù)維持在小型車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

緊湊市場的新藍(lán)圖（現(xiàn)代）

現(xiàn)代在展會(huì)上推出Ioniq系列的最新概念車THREE，明確指向歐洲最重要的緊湊型細(xì)分市場。車輛造型延續(xù)品牌的“Art of Steel”設(shè)計(jì)語言，線條簡潔而富有張力，并經(jīng)過風(fēng)洞優(yōu)化以降低風(fēng)阻。車身尺寸與兩廂轎車接近，但通過電動(dòng)平臺(tái)的布局釋放出更寬敞的內(nèi)部空間。內(nèi)飾采用極簡風(fēng)格，大尺寸屏幕與語音交互成為核心，突出年輕消費(fèi)群體的使用習(xí)慣。

雖然仍處于概念階段，現(xiàn)代方面強(qiáng)調(diào)該車面向量產(chǎn)開發(fā)，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)正式上市。發(fā)布會(huì)環(huán)節(jié)，公司管理層表示，緊湊型電動(dòng)車在歐洲將是市場競爭的核心，而THREE的任務(wù)是把造型與效率結(jié)合，用合理的價(jià)格切入家庭用戶和都市出行場景。通過這一布局，現(xiàn)代希望進(jìn)一步強(qiáng)化其在全球電動(dòng)車市場的存在感，并與本土競爭者形成差異化。

土耳其制造的歐洲試水（TOGG）

土耳其品牌TOGG在展會(huì)上完成T10F純電轎車的全球首發(fā)，同時(shí)宣布T10X SUV即將登陸德國市場。兩款車型均已通過歐洲新車安全評鑒五星測試，車身設(shè)計(jì)以穩(wěn)健為主，內(nèi)飾布局簡潔，強(qiáng)調(diào)耐用與實(shí)用屬性。展臺(tái)體驗(yàn)環(huán)節(jié)安排了模擬長途駕駛，展示車輛在高速工況下的能耗表現(xiàn)和車機(jī)交互的穩(wěn)定性。

公司管理層指出，TOGG的戰(zhàn)略并非一味追求炫目的配置，而是希望以可靠和性價(jià)比作為切入點(diǎn)進(jìn)入德語區(qū)市場。發(fā)布會(huì)中提到，未來將逐步建立本地售后體系，以緩解消費(fèi)者對新興品牌的顧慮。對于土耳其汽車工業(yè)而言，這是一次象征意義極強(qiáng)的亮相，不僅展現(xiàn)制造能力，也體現(xiàn)向歐洲汽車主流市場靠攏的雄心。通過T10F和T10X的同步推進(jìn)，TOGG希望打破“新品牌缺乏信任”的壁壘，為后續(xù)產(chǎn)品鋪路。

全方位戰(zhàn)略登陸（廣汽集團(tuán)）

廣汽集團(tuán)以“One GAC”戰(zhàn)略為主題登陸慕尼黑展會(huì)，首次在歐洲舞臺(tái)集中展示旗下昊鉑、傳祺與埃安三大品牌共五款新能源車型。展臺(tái)的核心是緊湊型純電SUV AION V，這款車被正式宣布將在歐洲市場上市，標(biāo)志著廣汽全球化戰(zhàn)略進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。Hyper系列的高性能車型和傳祺新能源MPV，則從運(yùn)動(dòng)與家庭兩端補(bǔ)齊了場景覆蓋。除產(chǎn)品外，廣汽還發(fā)布本土化移動(dòng)出行方案，口號是“立足歐洲、服務(wù)歐洲”，強(qiáng)調(diào)在智能駕駛、車載座艙和充電網(wǎng)絡(luò)上的適應(yīng)性與升級能力。展臺(tái)現(xiàn)場演示了自動(dòng)泊車和高速輔助駕駛，讓觀眾直觀感受智能化水準(zhǔn)。廣汽方面表示，歐洲不再只是出口終點(diǎn)，而是戰(zhàn)略布局的前沿，他們希望借IAA的亮相，塑造“全棧新能源方案提供者”的形象，并在競爭激烈的市場中建立長期存在感。

自研平臺(tái)的海外探索（零跑汽車）

零跑在展會(huì)上發(fā)布B05全球首發(fā)車型，并帶來B10的歐洲首秀，展現(xiàn)了全域自研平臺(tái)的最新成果。展臺(tái)設(shè)置了動(dòng)態(tài)演示環(huán)節(jié)，觀眾能夠直接體驗(yàn)智能座艙的多屏聯(lián)動(dòng)與語音交互，現(xiàn)場反饋系統(tǒng)反應(yīng)靈敏、界面簡潔。公司強(qiáng)調(diào)全域自研是其最大特色，從電驅(qū)控制到車機(jī)系統(tǒng)均掌握在自己手中，這種模式不僅有助于降低成本，也提升了產(chǎn)品迭代速度。

管理層在發(fā)布會(huì)上表示，零跑計(jì)劃以中端市場作為切入口，主打高性價(jià)比與快速更新，以在競爭激烈的歐洲市場建立立足點(diǎn)。雖然品牌在當(dāng)?shù)刂扔邢?，但展臺(tái)人氣顯示出消費(fèi)者對新鮮產(chǎn)品保持開放態(tài)度。通過此次亮相，零跑希望證明自己不只是出口廠商，而是具備技術(shù)研發(fā)能力的完整車企，并借此吸引潛在合作伙伴。

Tindaya概念車的年輕宣言（西雅特）

西雅特高性能品牌Cupra帶來Tindaya概念車，這款車以富埃特文圖拉島的火山命名，卻呈現(xiàn)出更像爬行動(dòng)物般的外觀設(shè)計(jì)。車身后翼子板上犀利的切割線條和縱貫車頂?shù)摹凹怪苯Y(jié)構(gòu)，使其可拆卸頂棚如同鱗片般覆蓋，讓整車即便靜止也仿佛帶有生命感。不同于展會(huì)上主流品牌強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛與智能座艙，Cupra反其道而行，公開宣稱要把駕駛權(quán)牢牢交回駕駛者，用激進(jìn)的造型和概念來抵御Robotaxi浪潮。

官方宣傳詞中出現(xiàn)了“Phygital”“Digital Aura”等前衛(wèi)詞匯，卻對動(dòng)力數(shù)據(jù)與技術(shù)參數(shù)避而不談，更突顯其作為設(shè)計(jì)與品牌宣言的象征意義。外界普遍認(rèn)為，Tindaya將深刻影響Cupra下一代高性能SUV的造型語言。對于這家迅速成長、正受到年輕用戶追捧的西班牙品牌來說，Tindaya不僅是一臺(tái)概念車，更是一份態(tài)度聲明：在電動(dòng)化與自動(dòng)化的洪流中，Cupra要保持人與車之間那份原始的激情連接。

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