最近，斯柯達(dá)汽車推出了一款全新的設(shè)計概念車——1000 MBX概念車，它融合了經(jīng)典的60年代設(shè)計風(fēng)格與現(xiàn)代化的設(shè)計語言。

通過這款車的設(shè)計，斯柯達(dá)展示了如何將過去的經(jīng)典元素與未來的技術(shù)和理念結(jié)合，旨在將歷史上罕見的1000 MBX的精神轉(zhuǎn)化為“現(xiàn)代實用主義”風(fēng)格，為品牌的未來發(fā)展指明了方向。

這款概念車的起點是思考如何讓一款歷史上最稀有的斯柯達(dá)量產(chǎn)車，今天以現(xiàn)代設(shè)計語言呈現(xiàn)。外觀設(shè)計師Antti Savio和內(nèi)飾專家David Stingl用大約三到四周的時間，共同開發(fā)了這個設(shè)計理念。他們每周至少碰面兩次，協(xié)同設(shè)計內(nèi)外部細(xì)節(jié)，以確保所有設(shè)計都符合品牌哲學(xué)。

最初的設(shè)計構(gòu)思幾乎是在紙上完成的。Savio曾在酒吧里隨手畫出了一張草圖，隨后這張草圖逐漸演變成了數(shù)字3D模型。Stingl則直接在虛擬空間中工作。這款概念車是為實用型跨界車設(shè)計的。2+2的座椅布局可以快速轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€僅有兩個座位的大空間，后座翻起后，甚至能放下自行車。

最初的1000 MBX轎跑車是基于1000 MB轎車打造，那是斯柯達(dá)推出的第一款自帶車身的車型，并且使用了鋁合金壓鑄發(fā)動機(jī)。1966年，這款兩廂轎跑車沒有B柱，配有無框車門，起初搭載988立方厘米、42馬力的發(fā)動機(jī)；1968年，1100 MBX車型推出，發(fā)動機(jī)排量為1107立方厘米，功率為52馬力。由于生產(chǎn)數(shù)量極少，生產(chǎn)于一年后即告結(jié)束，總共生產(chǎn)了2517輛。因此，1100 MBX版被認(rèn)為是尤為稀有的車型。

再來看最新推出的概念車，斯柯達(dá)1000 MBX概念車前大燈呈線狀布局，并且與引擎蓋的邊緣巧妙融合。車身側(cè)面簡潔平滑，僅有一條設(shè)計線條，而C柱則旨在致敬1960年代的原型設(shè)計。

車身下方是“電動平臺”，因此可以最大限度地利用車內(nèi)空間。前排座椅可以合并成一張座椅，而后排則安裝了兩張折疊座椅，形似影院座椅。后向開啟的車門設(shè)計旨在提供更方便地乘車體驗?？諝鈶覓煜到y(tǒng)能夠調(diào)節(jié)車身的高度——城市駕駛時低一點，越野時則可以調(diào)高車身。

在駕駛艙內(nèi)，一個帶玻璃蓋的橢圓形模塊取代了傳統(tǒng)的儀表盤，并通過投影顯示各類信息。設(shè)計師故意省略了中控臺的設(shè)計，取而代之的是圖形細(xì)節(jié)和光效。整體設(shè)計比原型車更加運動感十足，但又不失親和力。

只不過，這款概念車是專為“Icons Get a Makeover”系列設(shè)計的。這是一個創(chuàng)意項目，并不預(yù)示著未來量產(chǎn)車的方向。但斯柯達(dá)1000 MBX概念車，也為我們展示了斯柯達(dá)如何將經(jīng)典的設(shè)計語言與現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合，盡管這款車目前只是一個設(shè)計練習(xí)，但它無疑為品牌未來的發(fā)展指引了方向。