2025年10月9日，美國交通部發(fā)了個通知，說中國民航得在48小時內(nèi)回應(yīng)，不然從11月開始就不讓飛俄羅斯上空，理由是影響了美國航空公司的生意，這話有點不講理，第二天，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆沒急著爭辯時間的事，他反問了一句，你們怎么不先想想，自己的政策是不是害了自家航空公司。

這事得從頭說，2022年俄烏打起來，美國先不讓俄羅斯飛機飛自己的空域，俄羅斯立馬回?fù)?，也不?zhǔn)美國和歐洲的飛機飛過自己領(lǐng)空，結(jié)果美國航司只能繞遠(yuǎn)路，要么走北極，要么繞太平洋，多飛三五個小時，油錢一下子漲上去了，中國不一樣，中國和俄羅斯早就有協(xié)議，2005年就簽了，中國飛機一直能合法飛俄羅斯上空，路線直，省時間，比如北京到法蘭克福，或者莫斯科到紐約，全靠這條線跑得快，美國現(xiàn)在怪中國占便宜，可這事兒真不是中國干的，中國沒參與制裁，也沒催著俄羅斯禁飛，美國這是把自家做的決定，硬賴到中國頭上，這說法講不通，國際航空法也不認(rèn)這個理。

這事兒看著是航空，其實背后是政治，2026年美國中期選舉快到了，特朗普想裝出對華強硬的樣子，歐洲盟友不配合，老百姓又罵物價高，他就挑個花錢少、容易上熱搜的事兒來炒，美國航空協(xié)會總說中國每年搶走二十億美金，可沒人提一句，要不是美國當(dāng)初禁了俄國民航空域，中國哪來這條航線的優(yōu)勢，這群游說的人，不過是把自家管理不善說成是被別人欺負(fù)，同時美國還在加緊限制中國半導(dǎo)體和AI企業(yè)的出口，航空禁令只是這一整套打壓計劃里的一環(huán)，根本不是為了公平競爭，就是為了在所有領(lǐng)域卡住中國。

疫情期間，中國民航雖然停了不少客運航班，但貨運包機一直沒停，全球供應(yīng)鏈靠它撐著，這說明中國航空體系有韌性，美國那邊飛行員不夠，空管系統(tǒng)老，效率越來越低，問題出在自己身上，不是別人航線占了便宜，北極航線看著近，實際能飛的飛機沒幾架，地磁干擾強，通信跟不上，很多機型根本飛不了，中國的優(yōu)勢是多年投入基礎(chǔ)設(shè)施換來的，不是偷來的，歐盟和中東的航空公司被俄羅斯攔住路，也沒要求中國停飛，美國這幾年退出了不少國際民航協(xié)調(diào)機制，話語權(quán)正一點點丟掉。

美國想靠一道命令改規(guī)則，其實心里沒底，怕壓不住局面，就拿行政手段壓人，中國沒跟著吵，也沒動手報復(fù)，只按國際法辦事，這不光為自個兒，也為全球航空系統(tǒng)穩(wěn)得住，航線不會因為禁令變短，可信任一壞，再補就難了，美國越把航權(quán)當(dāng)武器，越顯出心虛，真比。