不少人對于捷途這個奇瑞品牌的認(rèn)知，應(yīng)該還停留在X70的階段。當(dāng)初，好不容易卸下觀致、凱翼等包袱的奇瑞，打造了捷途這個新品牌，一臺門檻不過6萬級的中型SUV——X70，以單年超10萬臺的數(shù)據(jù)，讓這個品牌有了“低價(jià)爆款”的名氣?？呻S著捷途旅行者（參數(shù)丨圖片）在2023年登場，這低價(jià)品牌也開始了高端化之路，而主打家庭旅行的捷途山海序列算是徹底讓品牌完成了向上轉(zhuǎn)型。可誰也沒想到的是，在山海序列之后，捷途縱橫序列又來了，而且這首車捷途縱橫G700預(yù)售就是34.99萬元起，還是一臺帶華為乾崑輔助駕駛的豪華電混越野車，這膽子是不是有點(diǎn)兒太大了？

咱就從設(shè)計(jì)上來看吧，捷途縱橫G700其實(shí)并沒有帶給我們太多新奇感。暫且不說什么方程豹品牌吧，就說捷途山海里的T系列，捷途縱橫G700就多少有點(diǎn)兒相似。整個車身還是四四方方的，一些邊緣上的小弧線避免了它過于硬氣，可甭管是前保中帶防撞設(shè)計(jì)的大傾斜角護(hù)板，還是底盤邊緣均帶有的小寬體包圍，怎么看都是在強(qiáng)調(diào)“我要去越野”。

尺寸方面，捷途縱橫G700并不像那些所謂的“豪華輕越野車”，比如途銳那樣，在尺寸上顯得過于保守。5198/2050/1956mm的長寬高其實(shí)達(dá)到了全尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，而基于通過性等考量，它的軸距雖保持在了2870mm，可在龐大身形支撐下，我想這5座、6座布局都會足夠?qū)挻髮?shí)用。

細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，什么前保險(xiǎn)杠中獨(dú)立布局的前霧燈、車頂部分帶有行李架，還有側(cè)開式尾門上懸掛在外的全尺寸備胎等等，這些也算是硬派車的必需品。另外，捷途縱橫G700保持了機(jī)械式門把手，它跟越野車的適配度肯定比全隱藏設(shè)計(jì)高多了。

進(jìn)入到座艙來看，捷途縱橫G700是一點(diǎn)兒都沒收著，或是一股腦強(qiáng)調(diào)“硬”。它不僅有15.6英寸2.5K懸浮屏，更用類似阿維塔的35.4英寸縱橫天際屏設(shè)計(jì)取代了傳統(tǒng)儀表。這還不算完，后排用戶也能夠得到17.3英寸吸頂屏，搭配上8.8英寸的獨(dú)立觸控屏，這比理想L9等家庭舒適向的高端SUV差在哪兒了？

事實(shí)上，捷途縱橫G700的這座艙不光是有Nappa真皮，也不單單是有后排娛樂，它也已經(jīng)用上了高通驍龍8295芯片支持的縱橫OS。四區(qū)域連續(xù)對話交互、可拓展應(yīng)用商店，還有3A游戲畫質(zhì)與真正的Unity游戲引擎，這自駕游開出去了也不愁玩法少了。

說到自駕游，捷途縱橫G700還有兩個關(guān)鍵的創(chuàng)新功能：一個是外掛制氧機(jī)、一個是帶驅(qū)蚊功能的車載香氛，什么開到野外去，或是直接在高海拔高原越野，有了它們可不就是更安心些嘛。

至于說其他舒適支持上，捷途縱橫G700提供了五座、六座兩種布局。甭管是哪種布局，雙排座椅都可以獲得Nappa真皮、都可以實(shí)現(xiàn)雙排加熱/通風(fēng)/按摩，而且什么車載冰箱、全景天窗，還有電動吸合尾門等等，一樣都沒有落下，便捷舒適也算是有了保障。其中，六座版的二排還支持8向電動調(diào)節(jié)、帶有腿托，長途也不怕累了。

可就像我開頭提到的，捷途縱橫G700可是一臺懂智能輔助駕駛的越野車。華為乾崑ADS 4進(jìn)入到了新車中，而且是帶激光雷達(dá)的版本。雖然官方目前沒有公布完全的功能，但按照華為乾崑此前的信息，高快城的領(lǐng)航輔助應(yīng)該是不會缺席的，而這臺大家伙能夠收獲多少實(shí)在的泊車功能可能才是更重要的。

動力方面，捷途縱橫G700搭載了奇瑞自研的鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)，它由2.0TD混動專用發(fā)動機(jī)、2擋DHT專用變速箱以及雙電機(jī)組成，而且這套動力總成做到了全系共享，能夠從中獲得高達(dá)66kW(904Ps)的綜合功率與1135N·m的綜合扭矩，這足以幫助車輛在4.6秒內(nèi)破百，對一臺在非承載式車體結(jié)構(gòu)上打造的5.2米越野車，我是沒辦法對這性能再挑剔些什么了。同時，車輛還搭載了寧德時代“雙層神行電池”，800V高壓平臺下支持10分鐘20-80%快充，滿電滿油1400km的綜合續(xù)航足以讓用戶做到能耗無焦慮了。

底盤方面，捷途縱橫G700采用了非承載式車體結(jié)構(gòu)，但前后雙叉臂式獨(dú)立懸架+CDC+空氣懸架這套軟硬件組合，除了剛性夠高外，什么城市舒適也不在話下。而且車輛不光有“三把鎖”，還通過“縱橫方舟”技術(shù)與渦輪推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)了4.5節(jié)航速的水中行駛能力，是真的能在1.05米吃水深度的環(huán)境下開哦。再者，車輛還具備拖車資質(zhì)，雖然拖車鉤與取電口時需要選裝的，但至少可功能選擇權(quán)是交給了用戶的。

甭管怎么說吧，這“縱橫方舟”能力確實(shí)是挺新奇的，但比起這樣的特殊功能，華為乾崑ADS 4、800V高壓，還有基于出色核心硬件打造出來的越野能力，都讓這臺豪華電混越野車有了賣35萬+的底氣。至于最終的能力是不是也能達(dá)到40萬+頂配水準(zhǔn)，就讓咱們等待實(shí)車的檢驗(yàn)吧。