理想的2025年有點失意。

前段時間，李想坦言：“過去三年我和創(chuàng)業(yè)團隊努力學習職業(yè)經(jīng)理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化，卻變成了越來越差的自己?！?/p>

過去幾年每當理想遭遇困難時刻，李想都會通過微博發(fā)表自己的反思。

盡管理想在未來的目標仍然是成為一家不止于車的科技公司，但現(xiàn)在“賣好車”才能談未來。

已經(jīng)走回創(chuàng)業(yè)公司的理想勢必想在2026年翻盤。

我們也借此機會，梳理了理想2026年可能會上新的產(chǎn)品?？纯蠢硐?026年，都有哪些“子彈”。

L系列王者歸來？

理想L9是一款成功的產(chǎn)品，2022款理想L9上市時也曾締造了銷量奇跡：

作為一款自主品牌打造的40萬以上車型，理想L9上市1小時內訂單破萬，首個完整交付月就交付了10123輛.

此后連續(xù)9個月穩(wěn)居中國大型SUV與中國40萬元以上豪華SUV雙料銷量冠軍，成為高端家用市場現(xiàn)象級產(chǎn)品。

但隨著市場競爭格局發(fā)生變化，理想L9的銷量也隨之下滑。

作為理想增程旗艦，2026年款的理想L9，必須是以“王者歸來”的姿態(tài)重新投入戰(zhàn)斗。

圖片源自網(wǎng)絡

根據(jù)網(wǎng)絡上的信息和路試諜照來看，2026款理想L9可能將會搭載73度5C超充電池，友商已經(jīng)把增程電池容量卷到了新的高度，理想這次也是不得不跟。

圖片源自網(wǎng)絡

根據(jù)諜照來看，2026款理想L9也將會有后輪轉向，而且角度還很大。

作為一款長度5.3米左右的車型，如果沒有這項配置，一來用戶可能不買賬，二來也會被友商針對性對比。

底盤方面，理想L9可能還會搭載主動懸架，這項配置目前只有在百萬級產(chǎn)品上有搭載，理想L9如果能搭載的話，可能會成為50萬內首個具備該配置的車型。

還有一個比較重要的配置，那就是自研芯片M100.

理想汽車CTO謝炎透露：搭載自研AI推理芯片M100的控制器正處于大規(guī)模系統(tǒng)測試階段，預計明年啟動商業(yè)化落地。

蔚來和小鵬都已經(jīng)在自家車型上搭載了自研芯片，理想也該來了。

如果三電、智能化、底盤都全面煥新的情況下，理想L9價格還能保持40-45萬，那么它的競爭力將指數(shù)級提升，對L系列的提振效果將會非常顯著。

并且，L9也將帶動明年L系列進行全面煥新，此前理想方面也透露過L系列改款的三個方向：

最關鍵的肯定是大幅度精簡SKU，目前理想L系列的Pro、Max、Ultra三個版本還是稍顯復雜，在輔助駕駛相關硬件上還是有所區(qū)分。

理想i系列的SKU已經(jīng)向曾經(jīng)的理想看齊，只有一個配置車型，所有的核心配置全部標配，把部分不太重要的高端配置做成選裝，豐儉由人，或許將會成為未來L系列的配置思路。

剩下兩個則是全系標配5C超充和修改一點點設計，也是眾望所歸。

i系列撲朔迷離？

目前針對是否會有i9這款車型，還存在爭議。

但是網(wǎng)上流傳了一個短視頻，有用戶“貼臉”問詢李想本人是否會有i9，理想毫不猶豫地回答：“會有”。

目前理想的純電旗艦是理想MEGA，SUV品類則是理想i8，但理想i8的市場反饋不及預期，我認為理想是需要一款i9來重新提振士氣的。

同時，理想i6、i8與i9分別對應五座、六座和旗艦的定位，i9也能夠補齊純電40萬這一理想真空市場，對標蔚來ES8、問界M9 EV等產(chǎn)品。

至于理想是否還需要其他的i系列產(chǎn)品，還是只需要把i6、i8的小改款做好，歡迎在評論區(qū)跟我們討論。

重新成為理想

今年年初，理想主動下調了全年銷量目標，全年目標從70萬輛下調到52萬輛。但截止11月底，理想累計交付約36.2萬輛，僅完成下調后目標的56%。

今年年中，理想i8上市后市場反饋不及預期，理想及時進行調整，重新梳理產(chǎn)品SKU。

理想i6終于重振旗鼓，但理想又罕見的遭遇了產(chǎn)能問題。

11月，理想汽車又召回了1萬多輛理想MEGA，這是公司第二次大規(guī)模召回產(chǎn)品，讓一部分用戶對理想的三電表現(xiàn)產(chǎn)生了懷疑。

在這期間，還穿插了"攻擊理想車主"等等輿論問題。

總之，2026年的理想，需要重新?lián)P帆起航。

而回顧理想歷史上的兩次重大成功，也就是理想ONE和理想L9的上市。

其實能窺見理想如何修整航向的端倪。

理想ONE可以說是劃時代的產(chǎn)品，理想成功“把脈”家庭SUV市場，開創(chuàng)了大六座SUV這一品類。

L9更進一步，更大、質感更好，同時也開啟了冰箱彩電大沙發(fā)的時代。

產(chǎn)品成功背后還有個不可忽視的因素，那就是出色的SKU制定策略。

理想ONE全系只有一款配置，用戶在選購時幾乎不需要“燒腦”，車型配置清晰簡潔，體驗堪比購買手機這樣的數(shù)碼產(chǎn)品。

理想L9同樣如此，2022年理想L9上市時，僅有一款Max版，售價45.98萬元。

單腔空懸+CDC、AD Max以及一系列舒適性配置都是一次配齊。

直到2023年8月，理想才推出了L9 Pro版，核心配置差異是輔助駕駛，雖然單款變兩款，但配置差異劃分依然很清晰明確。

理想第一次比較大的失利是理想MEGA，李想信心滿滿，但上市后市場表現(xiàn)平平，很快理想就調整了SKU。

后來李想把這次失利總結為：理想錯把 MEGA 的“商業(yè)驗證期”錯當成“高速擴張期”，公司被銷量欲望綁架，犧牲了最擅長的用戶價值與經(jīng)營效率。

而今年的i8，他們再次栽了個跟頭。同樣的，上市后把三款車型調整為一款滿配。

明年重新戰(zhàn)斗，理想就必須重新成為當初的理想。畢竟，在嚴酷的市場競爭下，一步錯往往會步步錯。

我們期待2026年理想的變化，也期待理想增程、純電的齊頭并進，最強“產(chǎn)品經(jīng)理”重新攪動新能源車市。