最近幾天時間，有關(guān)于河南鄭州一家保時捷4S店前一天還在交車，當(dāng)晚連夜“卷車跑路”的消息，在網(wǎng)上甚囂塵上，很多準(zhǔn)車主交了訂金，沒有拿到車，店里面連夜被搬空……很多人都很難理解，像保時捷這種超豪華品牌，怎么還能出現(xiàn)4S店連夜跑路的事情了呢？按照國內(nèi)某些車企大佬的說法，出現(xiàn)爆雷、把消費(fèi)者晾在那兒的事情，只可能出現(xiàn)在造車新勢力上，怎么濃眉大眼的保時捷，還能干出這種事兒呢？

實(shí)際上，從嚴(yán)格意義上來說，這一次保時捷4S店連夜跑路，出現(xiàn)爆雷事件，沒有傳統(tǒng)意義上真正的受害者，原因很簡單，因?yàn)槟苜I得起保時捷的用戶，基本上都是有點(diǎn)家底的，所以現(xiàn)在交付的款項(xiàng)可能被經(jīng)銷商給“吞”了，但是因?yàn)楸r捷暫時沒有放棄國內(nèi)市場的打算，所以這筆錢肯定早晚能“吐”出來，只是需要時間等待而已。而員工的損失，本質(zhì)上也只是需要再找一份工作而已，在保時捷待過的員工，真不愁找工作！

當(dāng)然了，要說此次事件受影響最大的，還是保時捷！因?yàn)榇蠹铱吹搅艘粋€現(xiàn)實(shí)，那就是以前那么掙錢，幾乎可以說是在國內(nèi)市場“搶錢”的保時捷，其經(jīng)銷商和4S店也能爆雷。實(shí)際上，這家保時捷4S店的爆雷，是保時捷品牌現(xiàn)在出現(xiàn)的問題和經(jīng)銷商模式本身的弊端疊加在一起產(chǎn)生的后果。大家都知道，進(jìn)入2025年之后，國內(nèi)保時捷新車的銷量大幅度下滑，1—11月銷量37221輛，同比下滑23%，而且很多保時捷車型的價格也出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，包括30多萬的Macan（參數(shù)丨圖片）和70多萬的卡宴，也都在很多門店出現(xiàn)了。所以保時捷在銷量下滑的情況下，單車?yán)麧櫼裁黠@下降了，這是肯定的。

但是對于很多保時捷的經(jīng)銷商來說，盡管市場遇冷，但是需要付出的房租、水電、員工工資卻一點(diǎn)都沒少，所以在銷量下滑的情況下，很多門店就出現(xiàn)了入不敷出的情況，上面提到的這家保時捷4S店，應(yīng)該就是這種情況了。

而且保時捷采用的是最傳統(tǒng)的加盟經(jīng)銷商模式，這些4S店和保時捷的關(guān)系，就像是可口可樂和門口小賣部的關(guān)系，保時捷品牌對這些4S店的管轄能力，是非常有限的。所以當(dāng)這家4S店突然爆雷的時候，連保時捷品牌官方也是一臉懵，甚至缺乏基本的反應(yīng)能力，只能發(fā)文表示將通過法律手段解決問題。但是保時捷4S店爆雷，這種詞匯大量出現(xiàn)在網(wǎng)上，對本來就處在下行狀態(tài)下的保時捷品牌來說，無疑是雪上加霜。

說到這里的時候，我們就不得不說，包括特斯拉、理想、蔚來和小米等品牌在零售終端所采用的直營模式，這些新勢力品牌開在各地的門店，包括形象店、商超店和售后中心，全都是廠商直營的，也就是說在這里上班的員工，都是由這些品牌直接招聘，或者由當(dāng)?shù)胤止緛碚衅傅?，更加重要的是，廠家可以通過系統(tǒng)直接“監(jiān)控”到每一個員工那里，當(dāng)然這里指的是與工作相關(guān)的信息。

所以我們看到最近幾年時間里，像特斯拉、蔚來、理想和小米等品牌，盡管銷量有高有低，門店也有關(guān)閉的，但是我們從來沒有聽說過，某一家店關(guān)門之后，用戶沒法提車，沒法做售后維保。原因很簡單，消費(fèi)者在訂車和交付尾款的時候，款項(xiàng)都是直接進(jìn)了廠家的賬戶，和門店本身關(guān)系不大，所以只要整個品牌和車企還在正常運(yùn)營，就不可能出現(xiàn)終端門店連夜跑路的情況，這就是直營模式的優(yōu)勢所在，也是很多用戶愿意去直營門店購車的原因，價格透明、簡單直接，沒有那么多套路！

簡而言之，我們可以看到，隨著國內(nèi)汽車市場環(huán)境的變化，核心就是隨著國產(chǎn)中高端新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)豪華品牌和合資品牌的價格水分被一再擠壓，很多只認(rèn)錢不認(rèn)人的經(jīng)銷商和4S店處境就會非常困難，加上和品牌的非隸屬關(guān)系，所以卷款、卷車跑路這種事，對于很多4S店來說，完全沒有心理負(fù)擔(dān)！而國產(chǎn)中高端新能源汽車的核心力量，就是造車新勢力們，所以相當(dāng)于造車新勢力們從產(chǎn)品和渠道兩個方面，對保時捷等傳統(tǒng)品牌形成了影響，新勢力產(chǎn)品讓人們看清了豪華品牌的本質(zhì)，而直營模式，讓人們看透了4S店的“良心”……

而隨著造車新勢力們越來越壯大，傳統(tǒng)的合資品牌、豪華品牌和他們的經(jīng)銷商模式，也將一起被消費(fèi)者和市場掃入歷史的垃圾堆。